中枢机场是一个国家民用航空事业发展到一定阶段后必然出现的事物。中枢机场指的是其中枢辐射航线（Hub-and-Spoke System，简称HSS）客货流较小的城市之间不直接通航，而是通过中枢机场衔接航班、中转旅客货物实现相互间的联接。

分类

中枢机场按照功能的不同，可分为三类：国内枢纽、国际枢纽、复合枢纽。

中枢机场大都具有一定的方向性，要么以东西向为主，要么以南北向为主。

原理

虽然中枢机场功能强大，但其原理却较简单：中枢辐射航线的公式为：N（N+1）/2,这里N代表与中枢机场连通的航线数，而这个公式的结果就是可以连通的城市对数量。只要有40条航线连接中枢，就可以连接820对城市；而开通60 条航线，就可以连接1830对城市。也就是说中枢机场只要为数不多的辐射航线就可以覆盖大量的城市。

中枢辐射航线实际上是在编织一个“网”, 理论上客货流可以迅速到达“网”内的任何一点。于是潜在的客货流成为现实客货流，既解决了飞机利用率的问题，又解决了机场使用率的问题，最终使东航浙江公司、机场、旅客、货主四方受益。

表现形式

中枢辐射航线有两种表现形式：沙漏式和内地馈运式。

（1）沙漏式：是一种定向式的中枢辐射航线，通过中枢站的飞机，它们的方向大致相同，并且它们都在相近的时间经停中枢站，所有的飞机上都有需要转机的乘客和货物，这些乘客和货物很快转移到中枢站经停的其它飞机上继续飞行。

（2）内地馈运式：是在适当的地点建立中枢机场，中枢机场周围客流量较小的城市间不直接通航，都与中枢机场建立多次往返的直达航线，通过在中枢机场中转航班的方式实现周边城市之间的相互联接。

形成条件

中枢机场的规划是一项宏伟的系统工程，须从战略层面上加以考虑，下面几点是中枢机场形成的必备条件：

1、优越的地理位置

一般说来，中枢机场应位于航线相对中点的地域。从有利于发挥中枢机场的中转作用的观点出发，中枢机场所处的地理位置应在区域的中心部位，因为这样可以充分发挥地域对航线的经济性优势，在这个点上能使枢纽机场距其它航线端点的距离最短，地理位置的优越既满足了东航浙江公司飞行时间相对缩短、飞行成本相对降低的要求，又满足了旅客对时间和经济的要求。

中枢机场所在城市应尽可能是地区政治、经济、文化中心。城市区域中心的地位会促使以此城市为纽带的人流、物流、资金流、信息流的发展，从而扩大航空客货流的流动量，为航空运输带来巨大的市场需求。

2、发达的区域经济

城市所在地区强大的经济实力和强劲的经济发展势头，将会促使交通业的发展繁荣，为中枢机场的形成提供了强大的经济后盾。

3、丰富的航权资源

丰富的航权资源，特别是第五航权、第六航权的运用是建设中枢机场的战略资源。

4、先进的基础设施

由于中枢机场的业务量巨大，必须有先进的基础设施予以保证。例如：多条跑道、大容量的停机坪、大容量的候机楼、大容量的中转厅、足够数量的登机门和值机柜台、旅客进出港系统、货物进出港系统、行李中转系统等等是建设中枢机场必备的物质条件。

5、便利的转机流程

便利的转机流程为中枢机场的快速运转创造了条件。

6、快捷的地勤保障

配套的航班服务，如现代化高效的航油供应、航空食品供应、航空货物装卸和快捷的飞机维修服务等地面服务保障体系，为中枢机场的顺利运作提供了保障。

7、宽松的空管条件

宽松的航空管制环境，即东航浙江公司在航线、航班、时刻选择等方面有较大的自主权和灵活性。

世界航空运输空中管制前后经历了管制时期和放松管制（或称不管制）时期两个阶段。在管制时期内，航空公司的航线结构是点到点的城市对，这些孤立航线的简单叠加并不能给航空公司带来经营优势，因此航空公司必须按照中枢辐射航线的理论从根本上改造自己的航线网。在放松管制时期内，航空公司的航线结构已由原来点到点的城市对航线，调整为以中枢机场为基地的中枢辐射航线，从而令航空公司的飞机、人员、航材及维修设施等资源配置得到优化。因此，宽松的管制条件不仅使航空公司提高了航班频率，而且通过“航班波S曲线效应”增加市场份额。

8、成熟的外国基地公司

有成熟的基地航空公司支持将有利于快速中转服务的实现。成熟的基地航空公司表现为航线多、航班密度大、飞机型号多、飞机利用率高，同时还表现为能融洽的处理与机场当局及各驻场单位的关系。所以，吸引足够多的航空公司驻场或有成熟的基地航空公司支持，是构成中枢机场的必要条件。

9、高效的联检服务

机场、航空公司、海关、边检、检疫部门的协调配合为客流、货流迅速流动创造条件，而客流，货流迅速分流是中枢机场的显著特点。

参考资料