丰田埃尔法(丰田开发的多用途汽车)

埃尔法（Alphard）是由日本丰田汽车生产的一款豪华MPV型汽车，于2002年上市，到2023年前后经历了3次车型换代。第一代车型（2002年至2008年），外观和内饰都比较保守，提供7座/8座可选，配置GPS 导航系统、前后排DVD、电动窗帘等，动力上有2.4L四缸+四速、3.0L V6+五速，还有搭载 2.4L四缸的混合动力版本。没有引入中国。

第二代埃尔法（2008年至2015年）进入中国市场，与上一代相比：V型六缸发动机换成3.5L排量2GR-FE发动机；2.4L排量车型升级可模拟7挡的CVT变速器；轴距增加50毫米；最大的特点是电动座椅，支持最大78度仰角，带电动腿托及可以前后移动450毫米。2023年上市的埃尔法采用GA-KMPV专用平台架构，与传统车型相比车辆刚性提高了约50%。增加了辅助驾驶系统toyota Safety Sense和T-Pilot PRO驾驶辅助功能，可实现自动泊车、手机遥控泊车等；前悬挂已改造成麦弗逊式独立悬挂、后悬是在传统双叉臂式独立悬挂的基础上全新开发的，避震器则导入SWING VALVE系统。在2017-2021年间，埃尔法在中国累计售出84792辆，在进口高端MPV市场中位列第一。

截至2023年12月初，埃尔法在售的车型为：2023年6月上市，车身尺寸为长 × 宽 × 高（mm）为5005×1850×1950；轴距为3000mm；7座，最大功率（kW/RPM）为140/6000，前电动机最大功率（kW）为134，后电动机最大功率（kW）为40；最大扭矩（N.m/RPM）为240/4300～4500，前电动机最大扭矩（N.m）为270，后电动机最大扭矩（N.m）为121；排气量（ mL）为2,487；搭载直列4缸发动机，双擎混联式动力，E-FOUR（电动四驱系统），采用E-CVT电子无级变速系统和前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架结构。官方指导价为89.9万人民币。

产品沿革

背影由来

埃尔法最早是由丰田汽车的莱特埃斯（英文名：Liteace，指拉工具或运送人员用途的车）发展演变而来。丰田汽车从做织布机起家，从一开始就立下雄心面对全球市场，所以汽车品牌名字是英文Toyota。在1956年，丰田特别为全球市场开发的轻型卡车，起名叫Toyoace，Ace就是扑克里的A，代表最大，Toyo指丰田，Toyoace寓意丰田最好的，中文有个贴切的名字，丰田之花。Liteace音译成中文叫莱特埃斯，意思是轻型客车之花，中国称为面包车。中国在20世纪70-80年代大量进口。丰田汽车最初的Liteace，是用于运送人员及拉工具设备，7座椅，非常实用。丰田考虑到这种车的商务用途，在Liteace基础上开发了姐妹车，豪华偏商务的Townace，城市之花，用上了电控燃油喷射、自动变速器、前后空调、迷你冰箱等配置，特殊版还有四驱，在港台地区，称其为“小霸王”，在东南亚地区广受欢迎，这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸，发动机中置后驱，重心低、操控性能好，轴距短转弯半径小，最大化的7人舒适乘坐空间，成为这种车型的代表。

这种车型在20世纪80年代大量出口美国，成为家庭第二用车，进入90年代，这种方带棱角的面包显得过时，丰田汽车就针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa，圆滑造型，配置豪华，中央通道适合穿行换位，受到美国家庭喜爱，为了区分小霸王，港台叫大霸王，大陆叫子弹头。

丰田坚持低重心的中置发动机布局，并为扩大乘坐空间，专为Previa开发了卧式发动机2TZ，大大降低发动机高度，特别设计了一根长传动轴来驱动车前端的散热风扇、发电机、空调压缩机等附件。这个低重心后驱的设计，使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。

Previa的成功稳固了丰田汽车在豪华面包车领域的地位。进入21世纪，由于共享平台等降成本措施在全球汽车制造业应用，独特结构的Precia受到高成本制造压力，丰田也开发了前横置前驱平台的Previa，与佳美、凌志等车型平台共享。丰田开始重视MPV不同地区用户的不同口味，北美市场重视Previa的同时，又为北美开发了当地市场专用车塞纳sienna。而在亚洲及本土市场，丰田专门开发了埃尔法，虽然是同一种前横置平台，但车身外形、内饰做了完全不同的设计，埃尔法在亚洲开始流行，港台又起了昵称，保姆车，很多电影明星开始使用，专用独立的第二排座椅，也有了陆地头等舱的称呼。

首发

第一代埃尔法（Alphard）是在2002年由丰田汽车推出的一款全新MPV，它是由Granvia车型（1995年推出）、REGIUS车型（1997年推出）和GRAND HIACE车型（1999年推出）三款MPV融合在一起的车型，以此来参与日产汽车公司公司Elgrand车型和本田技研工业Elysion车型的竞争。并在日产第二代Elarand发布之后的第二天丰田公司将之发布。

2002年至2008年之间的车型为第一代丰田埃尔法。这一代的埃尔法埃尔法主要面向日本本土市场和东南亚市场，定位豪华MPV，不同与日产Elgrand的简约实用的风格，内饰大量采用桃木和皮革搭配，自动车门、遥控车窗/尾门、电动窗帘的配置，是日本第一款采用了自适应巡航系统的MPV车型。埃尔法是基于第二代丰田普瑞维亚大霸王的平台开发，悬挂结构为前麦弗逊式与后扭力梁式，是日本本土市场第一款采用自适应巡航控制系统的MPV。埃尔法提供直列四缸2.4L、V型六缸3.0L、直列四缸2.4L混动三种动力配置，全系标配自动变速器，还有四驱车型可选。虽然配置豪华，但埃尔法的定价不算太高，符合日本人的喜好，成为丰田汽车最畅销的MPV。第一代埃尔法一直销售到2008年，其中2005年进行了一次中期改款，外观微调，重要的是变速箱由4AT升级到5AT。

2008年至2015年之间的车型为第二代丰田埃尔法。第二代埃尔法于2008年正式推出，使用的是第三代普瑞维亚的平台。从这一代车型开始，丰田决定将其引入中国市场。在2010年的北京车展上，第一款左舵埃尔法出现，第二代埃尔法相比第一代车型轴距增加了50mm，内部空间更大，而且第二排采用独立的航空座椅，有着飞机头等舱般的豪华性与舒适性。此代埃尔法仍然采用上一代车型的2.4L排量2AZ-FE直列四缸发动机，而V型六缸3.0L排量发动机被3.5L排量2GR-FE发动机所取代。2011年，混动版车型开始在日本本土市场上市销售。最初引入中国时，2.4L排量车型和3.5L排量车型分别匹配4AT变速箱和6AT变速箱，后来改款2.4L排量车型升级为可模拟7挡的CVT变速箱。两张电动座椅，支持最大78度仰角，带有电动腿托，可以前后移动450毫米，售价六七十万，出现了加价购买的现象。

2015年至2023年之间的车型为第三代丰田埃尔法。2015年推出的第三代埃尔法，其“奢华”的设计理念有了进一步提高。前脸采用大面积的镀铬进气格栅。第三代埃尔法的轴距增加了50mm，从第一代车型的2900mm，到第二代车型的2950mm，再到第三代车型的3000mm。第三代埃尔法除了前驱版本之外，还有四驱版本。动力方面，搭载2.5L排量2AR-FE直列四缸发动机，取代之前的2.4L排量发动机，高配车型则继续沿用3.5L排量2GR-FE V型六缸发动机。引入中国的第三代埃尔法车型上有区别，前驱版本的V型六缸3.5L排量发动机只搭配6AT变速器。2018年，中期改款的第三代埃尔法采用新样式的前脸和尾部造型，同时换装了带D-4S双喷射技术的3.5L排量发动机，变速箱也由6AT升级为8AT。动力参数有所提升，最大功率221kW（301马力），最大扭矩361Nm。从2019年开始，中国的埃尔法就只有双擎版本，动力方面，搭载了2.5L排量发动机和电动机的混动系统，最大综合功率155kW（211马力），最大扭矩409Nm，匹配E-CVT变速箱，且全系车型标配E-Four电控四驱。

产品性能

外观

2023年6月21日埃尔法在全球首发，由广汽丰田引进销售，共有两个车型，全新埃尔法车身侧面有两处变化最大，一处是双A柱设计，巨型的前三角窗为车内光线和视野增益不少，一定程度上也减少视觉盲区。另外一处是B柱的倒钩式窗线，和上代的大型L字形设计明显不同。

埃尔法整副前格栅都继承了上代的U字形布局，但角度更为陡斜，上面布满方块状的装饰件，整个设计语言体现出咄咄逼人的感觉。两侧雾灯区用了L字形镀铬装饰条点缀，搭配棕色的车漆，在光影里面能带来雕塑感的视觉效果。埃尔法的前大灯采用分体式布局，但和其它品牌分体式不同，它的下方被分解成八块不规则形状的造型，和格栅融为一体，看上去没有突兀感。对比上一代车型，全新埃尔法的前脸大量减少了镀铬饰条的运用，装饰件的质感变成银灰哑光和黑色烤漆，新车拥有更为陡直的车头，营造出比老款更有气场氛围。旧款车头ALPHARD专属徽章被移至B柱位置，改换成丰田汽车"牛头标"。

新车的尾灯设计依然是与玻璃黏连在一起，但灯腔结构变得更加时尚精致，内部和前格栅相呼应，由点阵式LED灯源组成，中间通过粗壮的熏黑饰条相连接，并镶嵌有“ALPHARD”英文标识。

车身安全

埃尔法采用 GA-KMPV专用平台架构大幅修改，采用直摇杆结构并在车身底部后部安装V形支架，与传统车型相比车辆刚性提高了约50%。官方还指出其结构粘合剂被最佳地应用于乘客腿部周围的区域以及车辆后部周围，这些容易发生扭曲的区域都进行强化，有效抑制变形，实现出色的转向稳定性和乘坐舒适性。全车采用航空复合材料与铝镁合金材质，全模具制式生产，轻量化车身，并融合了高性能技术。

反弹力安全系统

丰田埃尔法的反弹力安全系统，它可以帮助汽车在发生异常情况时迅速刹车，减少事故发生的可能性。它通过识别汽车行驶速度、偏离车道、与其他车辆的距离以及障碍物的距离，来检测汽车的位置以及行驶状态，如果发现有危险出现，它便会自动刹车，避免事故发生。此外，丰田埃尔法还配备了反向车辆检测系统，它可以帮助汽车在反向行驶的情况下，通过检测汽车前方的障碍物和车辆，防止发生意外事故。

防滑控制系统

丰田埃尔法的防滑控制系统可以在车辆失控的情况下，帮助汽车迅速停止，防止发生事故。它可以通过检测车辆的行驶速度、操纵指令和车辆的滑动状态，来调整车辆的刹车力度，从而控制车辆的行驶方向和保持车辆稳定行驶。此外，它还可以在车辆行驶过程中，增加刹车力度，以最大程度的提升行车安全性。

车辆安全气囊

丰田埃尔法配备有6个安全气囊，前向气囊、侧向气囊、头部气囊及膝部气囊，可以有效地保护乘客，防止受伤。

自动紧急刹车系统

丰田埃尔法的自动紧急刹车系统可以在发生危险情况时，自动刹车，防止发生事故。

夜间视力系统

丰田埃尔法配备了夜间视力系统，它可以帮助司机在夜间行驶时，更好地看清前方的情况。通过检测前方的障碍物或车辆，在紧急情况下自动调整车灯的亮度和聚焦距离，有效地提升司机在夜间行驶的安全性。此外，丰田埃尔法还配备了可调节头灯，根据行驶状况可以自动调整头灯的亮度和聚焦距离。

座舱设计

2024款埃尔法的车身尺寸则与上代差别并不大，分别为长4995mm、宽1850mm、1930mm，轴距依然是3000mm，仅比旧款长20mm、矮15mm。内饰比旧款更为简约，采用大面积黑色软性材料。全液晶仪表、悬浮式中控屏以及电子挡把的组合，显出科技氛围和高级感。其座舱采用环抱式布局，旧款中控是丰田汽车传统的空调出风口中间夹着屏幕的布局，新车内饰中控变成了类似丰田亚洲龙那种高耸的设计。

内饰方面采用了高档材质进行装饰，包括真皮座椅、木纹装饰、以及钢琴漆等。作为豪华MPV，全新优化的Ottoman座椅能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的“后座自动礼宾空调控制系统（Rear Climate Concierge）”，能对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置一次整合。而新车也导入全新开发的车顶控制台，将照明、各种开关、空调插座等功能集中起来，很容易在后座的任何地方使用，例如打开和关闭对面的窗户以及调节照明。第二排独立航空座椅扶手控制面板以及行政酒廊理念，搭配腿托、加热、通风、按摩等功能以及JBL音响系统等配置。　

设计师从客机头等舱中获取大量灵感，例如第二排座椅各自独立的顶部阅读灯，可以集中投射到单独一侧座椅，另一边的乘客不会被光线打扰。

除了具备JBL Premium音响系统（15 个扬声器/12声道音频放大器），后座中央也具备14英寸娱乐系统，更清晰地显示电视和智能手机图像，同时也可以使用遥控器操作连接的HDMI-CEC兼容设备。电源开启、频道选择、音量等可通过后座的语音进行操作。即使在电源关闭时，只需说“Hi，TOYOTA，打开电视”，屏幕就会徐徐展开。第二排座椅的小桌板隐藏在扶手里面，掀开是块化妆镜，也可以作90°旋转，腾出更多空间。

新车采用左右独立天窗遮阳帘，侧窗的遮阳帘采用首创的下降式设计，通过座椅上的小屏幕一键开闭。

为了方便小孩和老人上下车，首次在左侧滑动门上采用了电动滑移踏板。开门时，距地面约220mm的位置踏板伸出，当滑门关闭后会自动收纳进去。中柱及左右顶棚均设有长辅助把手，方便各种年龄层的人轻松上下车。

动力总成

2024款埃尔法动力上有两款新车均提供汽油和混合动力可选，并提供两驱和四驱车型。埃尔法搭载2.5L 第四代油电混合动力（发动机代号：A25A-FXS ），匹配E-CVT变速器，最大综合输出为250PS；2.5L汽油发动机匹配Super CVT-i变速箱。

以上两款版本车型发动机进气方式均为自然吸气，发动机布局为横置，配气机构为DOHC；缸盖和缸体的材料均为铝合金；驱动电机数均为双电机，电机布局前置+后置，电池类型是氢电池；排放标准均为国VI。

底盘

埃尔法前悬挂已改造成麦弗逊式独立悬挂、后悬是在传统双叉臂式独立悬挂的基础上全新开发的，避震器则导入SWING VALVE系统，能根据从地面传递的振动频率机械地改变阻尼力，以确保稳定的转向并吸收可能引起不适的地面微小振动。为了进一步提升乘坐舒适性，工程师还在第二排座椅的坐垫架安装处配备橡胶衬套，靠背和扶手部分采用低回弹泡沫垫，因此行驶间传递的振动与上一代相比，乘客的负担减少到约1/3。底盘采用前置电动四驱的驱动方式，即E-FOUR（电动四驱系统）；采用电动助力转向和承载式车体结构；前/后制动器类型均为通风盘式碟刹和电子驻车。

典型配置

座椅配置：

埃尔法配备14英寸屏幕并内嵌ToyotaConnect智能互联，可实现CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA等功能。

ToyotaConnect智能互联：

分类与参数

截至2023年12月初，丰田埃尔法在售的车型可分为：2024款 2.5L 智能电混双擎尊贵版， 2024款 2.5L 智能电混双擎臻享版，埃尔法 2023款双擎 2.5L 臻享·黄金版，埃尔法 2021款双擎 2.5L 豪华版。

不同版本车型区别：

2024款埃尔法比2023款和2021款多了辅助驾驶系统toyota Safety Sense，驾驶辅助级别为L2，2021款埃尔法没有；电动后备厢位置记忆和低速行车警告；方向盘电动调、节方向盘拨片、方向盘记忆；是电子挡把换挡；全液晶仪表盘；HUD抬头数字显示；前排配有手机无线充电；配有220V/230V电源；配有远程启动和无钥匙进入系统；第三排座椅调节等，具体下表。

2024款埃尔法比2023款和2021款少了倒车动态提醒系统；防翻滚稳定系统（RSC/ARP/ERM等）和主驾驶位膝部气囊；是机械挡把换挡；前排座椅腿托调节（副驾驶席）等，具体下表。

关键技术

埃尔法配备丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能，可实现自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能。

T-Pilot智能驾驶辅助系统：

埃尔法其他NVH工程部分，采取多种措施降低路噪和风噪，不仅导入开发的低噪音轮胎、整流罩内使用隔音材料等对策，更优化承受强风压的部位形状，如车头发动机盖、车门后视镜、前柱等，在抑制产生的声音的同时，实施噪音抑制、频率平衡调整等来提高车辆的静音效果。

测评相关

机构数据

丰田汽车埃尔法以“大”为美的集团设计元素，让整个车充满力量感，营造出来的气场超过同级别的MPV。第三代埃尔法的内饰设计比较保守，大量的桃木饰板以及银色镀铬件营造出一种中式“家具风”；储物空间比较多包括前排大的扶手箱及后排灵活的扶手台、第三排的储物格；埃尔法的尾厢，在第三排满载的情况下，也可以获得可观的空间，加支持导轨调节的二三排座椅，可以获得较大尾厢空间。埃尔法的尾厢像两厢车，没有两厢车车长过短的顾虑。而跟对手相比，即使别克GL8有着更大的车身尺寸，但从空间利用率这一方面，做得不如丰田埃尔法好。型号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW、最大扭矩361Nm，作为一台V6发动机，它拥有优秀的怠速平顺性，发动机以一种静谧的工况启动。3.5L的排量和2160KG的车身重量，是一个恰到好处的搭配。低速区间的灵活线性（油门前段不开ECO甚至会有点冲），高速区间较稳；搭配丰田汽车8AT变速器，换挡动作平顺声音小，动力响应及时，较容易上手操作；

第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，把扭力梁换成了多连杆（双擎版为多横臂），乘坐感受比起老款的确有所进步，但是跟同级的对手（例如别克GL8、传祺GM8等），并没有拉开太大的差别。埃尔法底盘对于路面信息的处理下了功夫，路噪的抑制及路面颠簸的过滤有提升。

有国内媒体曝光了在日本J-NCAP的碰撞测试结果，最后碰撞出来的表现，却让人出乎意料了。J-NCAP是日本的汽车安全性评估机构。该机构的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55km/h），正面40%重叠的可变形壁障碰撞（64km/h），侧面可变形移动壁障碰撞（速度为55km/h，比欧洲标准的50km/h还要高）。还有C-NCAP（中国新车评价规程）所没有的行人保护（44km/h）和儿童碰撞保护测试（55km/h）。

可变形壁障碰撞：在各式各样的汽车碰撞测试当中，车速达到64码之际，进行正面40%偏置碰撞，丰田埃尔法就发生了A柱变形、前挡风玻璃大面积碎裂，比起中国产的20多万的别克GL8和本田奥德赛质量稍逊一筹。

刚性壁障碰撞：时速达到55码，进行侧面撞击，这是一次将丰田埃尔法模拟轿车的低角度撞击位，在碰撞测试当中，出现两个车门凹陷、内凹程度较大、B柱明显位移和变形的情况。在日本的JNCAP测试之中和别克GL8合资中国产车对比后发现，别克GL8在安全碰撞测试B柱的碰撞情况比埃尔法的B柱损伤好一点。

埃尔法被赋予的词条属性较多，应用环境也是不一。有人把它称之为“保姆车”，有些港台、大陆的明星把埃尔法作为出行乘坐工具。埃尔法在中国市场的价值和定位，已经脱离了产品本身的价值体系，它的热度源自于对其身份价值的认可。第二排座椅的材质及乘坐舒适度、较大空间超过了低价位MPV，像是飞机上的头等舱。

埃尔法3.5L V6发动机和2.5L混动版本相比较，从平顺、动力两点来看，搭配3.5L V6发动机要贴切埃尔法的产品定位，线性的动力输出，超过涡轮增压发动机，结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图配合较好。动力表现实测0-100km/h加速时间8.89秒，百公里油耗10.8L/100km（平均时速31km/h）。方向盘转向手感适中，转弯、车辆掉头相对轻盈；车辆悬架及底盘的表现在不平坦的道路上，车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，车辆有些飘忽不定，驾驶员容易没信心。另外面对颠簸路段，车辆悬架会表现的较为松散，没有德系车的那种质感和沉稳。车内顶部的多媒体屏幕、中央小桌板和扶手，经常随着车身振动而发出异响。埃尔法本身的产品力只占了较小的一部分，更多还是社交工具以及身份属性。测评的车型为：埃尔法2018款3.5L豪华版。

主流媒体评价

埃尔法，曾几何时，是MPV界的一种信仰，每一个想要拥有埃尔法的人，都需要加价。别克GL8、本田艾力绅、奥德赛、途安等MPV的世界里曾经并没有国产车的位置，但是随着新能源汽车的崛起，国产MPV对国外品牌的MPV已经形成围剿之势。2023年成都国际车展，MPV车型成为一大看点，魏牌高山 PHEV 混动版本、全新瑞风 RF8 、上汽大通汽车有限公司的大家 7等一众MPV车型亮相，加上此前的岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、传祺E9，国产MPV已经呈现一窝蜂态势。正在分解埃尔法这款热门MPV的吸引力。

中国市场MPV的销量正在回归增长轨道，乘联会公布的零售销量数据显示，2023年上半年累计销售52.4万辆，同比增长21.6%，高于乘用车整体零售销量的增幅。对于中国消费者来说，国产MPV的崛起，带来了更多选择的同时，打破了以往市场格局，以更高的智能化配置和更低的价格，正在将丰田埃尔法挤出这个市场。截止2023年9月初榜首是腾势D9。相比之下，曾经长期处在天花板地位的丰田埃尔法已经出现明显的销量下滑。2023年6月埃尔法销量536辆，同比下滑71.6%；1-6月埃尔法销量9643辆，同比下滑4.3%。随着新势力开始卷高端MPV，埃尔法的市场口碑受到了一定的影响。

在百度有驾-车主口碑中，埃尔法分数是8.4分，腾势D9则为8.9分，极氪009也取得了8.6分。对于埃尔法，车主不满意的地方主要集中于空间、油耗等问题上。

作为MPV的热门车型，埃尔法加价购买的行为一直备受诟病。在中国市场，埃尔法被赋予很强的商务属性，被经销商采取饥饿营销，将一辆“丰田汽车面包车”的价格从50多万炒到100多万，而且加价几十万才能提车。但这两年来，埃尔法开始被饥饿营销反噬，对一些消费者来说，即使加价将近20万也要排队，很多车主等不及，开始尝新国产大玩具。很多年轻人不像家里的长辈那一代，对日系车并不存在执念，相比身份的象征，年轻人更看重产品力、驾乘体验等方面。

艾瑞咨询集团发布的《 2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，相比品牌、精致豪华感，消费者在购买MPV时，核心诉求主要是安全性、舒适性、性价比以及多功能性和配置。在品牌力层面，埃尔法正在祛魅。由车主表示之前购买埃尔法，是因为市面上的MPV车型较少，埃尔法才被炒成大豪车，但在国产MPV卖到60万的背景下，埃尔法的尊贵感消失了，“如果花百万只为一个车标，未免有点智商税”。不过，也有业内人士对此持有不同的看法，从产品力来看，虽然国内的MPV车型与日系品牌已经不相上下，但从品牌溢价能力和全球的认知度上，中国品牌还有一段艰苦的路要走。的确，国内MPV产品力更有竞争力，无论是空间尺寸、功能配置，还是智能化等方面，埃尔法的产品力打不过国内MPV车型。

对比埃尔法2023款双擎2.5L臻享黄金版与腾势D9 2022款DM-I 945豪华型，根据汽车之家的数据显示，同为5门7座MPV，埃尔法的车身为4975*1850*1945（mm），腾势D9则为5250*1960*1920（mm）；在驾驶硬件方面，两款车型都搭载了360度全景影像，但后者还标配5个摄像头、8个超声波雷达数量、3个毫米波雷达数量；语音识别控制系统里，前者只有电话，后者则是包含多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等；智能化配置方面，后者的功能更加丰富，包含车联网、WiFi热点等。相比之下，埃尔法的产品力似乎只有价格昂贵。在跟多位车主交流时，陆玖商业评论注意到丰田埃尔法的最大竞争优势就是“贵得有面儿”，不少埃尔法车主就是冲着价格贵才购买。

更重要的是，作为车主最看重的因素，埃尔法的安全性引起了消费者质疑。2022年，有汽车自媒体对岚图梦想家和丰田埃尔法两款中大型MPV做了一次碰撞测试，丰田埃尔法受伤更严重。

实际上，从此前碰撞成绩来看，其安全性也不太理想，日本J-NCAP的碰撞测试结果显示埃尔法的车辆安全综合评价为4星。有业内人士指出，虽然在中国市场有更多的商用价值，但车身结构决定了它的安全性依然是20万级。

自主品牌抢占消费者心智

在新能源时代，国内消费者的心智随之改变。消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power发布的2023中国新车购买意向研究（ NVIS ）显示，中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升，目前已经达到 33%，相比去年的27%，提升了6个百分点。值得一提的是，燃油车时代“优先考虑合资品牌”的消费心里逐渐消退，自主品牌开始占据国内消费者的心智，在新能源汽车消费中占据主导权。工信部的数据显示，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点。陆玖商业评论在跟车主交流的过程中注意到，不少新能源车主都是由bba为代表的豪华车转向国产新能源车。

电与汽的战争

近年来，伴随中国市场对新能源汽车的大力推广，新能源取代传统汽车，已经势不可挡。蒙生表示，无论是政策层面，还是车企的投入，可以明显看出国内对于新能源汽车的加速布局，与之形成鲜明对比的是，合资品牌的节奏较慢。

乘联会数据显示，新能源汽车的渗透率持续提升，7月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%；而豪华车中的新能源车渗透率为20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。

国内市场消费者的用车需求转变，表现为燃油车需求变少，慢半拍的新能源车型似乎很难再建立起品牌壁垒。虽然“日系三杰”都宣布了电动化转型战略，并推出相应的产品，但从销量来看，并不被市场买单。国产车企还在加大对MPV这一领域的投入。一方面MPV市场没有被电动化过度渗透，还是蓝海市场；另一方面，中国中产家庭正在崛起，家庭用车的需求也会越来越强。在这样的背景下，埃尔法的日子只会越来越难过。

全新一代埃尔法已经上市，新款车的售价是89.9-90.9万，共计有两个选项。这个售价客观来说是不出预料的，只不过埃尔法MPV的没落也在预料之中；这台车是基于TNGA-K架构打造，采用双擎混动平台，仅论其产品力的话，该车的合理售价应当在20-30万区间，再高就没有竞争力可言了。因其使用的混动平台与丰田RAV4或者汉兰达的双擎平台没有本质上的区别，2.5L NA（自然吸气）发动机仅有86kW/198N·m的动力储备，这个水平是低于国产主流混动专用1.5T发动机的；不过混合动力汽车主要看电动机的参数，埃尔法使用的E-CVT电动机总功率是155kW，前电机的功率不算高，但好在这台车是四驱，后电机的功率大一些总能够进一步提升车辆的性能与操控。

那么后电机的参数是怎样的呢？标准为最大功率50kW。在90万级的MPV里，这个动力标准算个什么。20万级的国产插电混动汽车的前后电机功率都有更高的选项，30-40万区别内已经有整体标准超过埃尔法的插电混动和插电增程豪华MPV的，而尴尬的是埃尔法只是一台非插电混动汽车，本质仍旧属于燃油车。

参考竞品：

1、标准类似的插电混动MPV，腾势D9 DM-i四驱版

腾势D9的四驱平台水平与埃尔法相当，都是采用E-CVT架构，前电机总功率170kW、后电机功率45kW，也是装点意义大于实际意义的四驱，对于性能和操控的提升效果也是非常有限的。但是这平车至少还有NEDC工况180公里的纯电续航，日常用车不用耗油，纯电驾驶模式也会有更理想的噪音、振动和声振粗糙度的体验；所以腾势D9 DM-i的后电机功率虽然也很小，但是最起码会有更理想的驾乘感受。并且指导价只是40.58-44.58万，5250*1960*1920毫米的车身也带来了更充足的驾乘空间。

2、标准更高的插电增程混动MPV，岚图梦想家

增程驱动平台的发动机不参与驱动，动力完全依靠电动机；其前电机标准为130kW，后电机标准为160kW，能实现的是6.6秒破百！这是所有量产MPV里的性能标杆，后电机功率更大也会有效提升车辆的操控体验。纯电续航里程为WLTC工况82公里，折算为NEDC工况的续航里程应当在110-120公里。车身尺寸达到5315*1985*1820毫米，合理的宽高比让车身看起来更加从容，比车身过高的腾势D9更符合中式豪华汽车的气质，相比窄而高的埃尔法的气质要好很多。而梦想家的指导价仅仅为36.99-43.99万，由此可见埃尔法的性价比究竟如何。

埃尔法是豪华商务车，可是埃尔法的尺寸其实非常小。其车身尺寸为4995*1850*1935毫米，轴距3000毫米，长度比定位中端的传祺M8还要短，车身也窄了不少，只有高度比较夸张；而过小的宽高比会直接影响车辆的操控极限，也会影响车辆的横向空间。

综上所述，实际价值链指导价的三分之一都不到的丰田埃尔法，在横向空间并不理想的前提下，为何曾经能获得诸多汽车用户的认可呢？这就要讲一讲明星效应了，曾经的很多港台明星都以埃尔法为工具车；之后也有些大陆明星模仿港台明星选择这台车，知名度挺高的新老明星都成了埃尔法的“免费代言人”。

市场概况

2021年丰田埃尔法累计销量8171辆，4月的销量为2501辆，丰田埃尔法二手车保值率较高。从下图可知丰田埃尔法销量及价格。

2022年5月-2023年4月之间的丰田埃尔法销量为16204辆，4月销量为1713辆。

品牌简介

丰田汽车成立于1937年，已有八十多年的历史。丰田在中国的事业可追溯至1964年对华出口首批CROWN皇冠轿车。长久以来，丰田一直致力于为中国广大消费者不断提供高品质的产品和服务，切实履行企业社会责任，从而为社会和汽车产业的可持续发展做贡献。

丰田汽车（中国）投资有限公司（Toyota Motor （China） Investment Co., Ltd.），成立日期：2001年7月，员工人数：725人，注册资金：1.18亿美元，出资比例：丰田汽车公司100%，代表：董事长兼总经理上田达郎

业务内容：

作为丰田在华地区总部及投资性公司，积极参与丰田在华生产、研发等投资活动，并为其所投资企业提供人才培养、法律事务等支援。同时，TMCI也是丰田在华的重要窗口，代表丰田从事与中国政府、媒体及社会团体等的联络、沟通事务。此外，作为凌志雷克萨斯品牌、TOYOTA丰田品牌进口车总经销商，丰田汽车（中国）投资有限公司从事上述品牌汽车的进口、分销以及与此相关的营销网络建设、培训、市场推广等业务活动。

所获荣誉

2019年5月1日，德国MUSWAY杯MECA中国汽车音响改装节阳江站在阳江玛莎派对工厂隆重开幕，各路改装高手同台竞技，共同角逐荣誉。来自阳江的俊威车队凭借改装实力，斩下本场赛事6冠5亚2季共13项大奖，旗下战车丰田埃尔法获得原装音质D组冠军。

丰田埃尔法在器材的选择上也是别有用心，用一台二合一的欧洲力量T100.6DSP处理器搭配原车主机，形成声场音源输出；前声场使用一套B2 REF6.3三分频套装喇叭，高音和中音喇叭八字倒模安装在A柱上，保证聆听体验，中低音单元原位安装在车门板，用一台欧洲力量T100.4四声道功放推动；加装一个B2 HIVI8寸低音喇叭补充声场低频，提升喇叭表现力，一台诗丽雅FA1200.1单声道功放推动。整体搭配合理协调，喇叭效果得到发挥。

丰田埃尔法在中国市场同价位车型销量排行中为第二位；在MPV销量排行中为第六位。

从下表中可以看出丰田埃尔法在MPV车型中的竞争对手为别克GL8和传祺M8等，同价位的MPV中主要竞争对手为奔驰GLE。