华晨宝马之诺1E是华晨宝马合资自主品牌的首款产品，而这首款产品与其它合资自主厂商的产品略有不同的是，之诺1E是一款纯电动车，基于宝马X1打造。之诺1E暂时没有上市销售，而是采取租赁的方式与终端客户见面。

外形特点

同宗同源的关系，之诺1E 的外观设计完全保持了宝马X1 的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。原来X1 上的炯炯有神“天使眼”也被远近光一体的气大灯所替代。尾灯和后包围都经过了重新设计，并且加入了更多的镀铬装饰。

之诺1E 轮胎尺寸为225/50R17，搭配的是米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎，这款米其林去年推出的轮胎主打静音和节油性能，和之诺1E 的电动车身份也很搭。

基本参数

内饰配置

之诺1E内饰 要说之诺1E 的外观和宝马X1还有些许区别的话，那么它的内饰设计就几乎和宝马X1 相同了。中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏。之诺1E 上配备的人机交互系统名为“之contr ol ”，功能与宝马其他车型上的iDrive 系统并没有什么区别，通过旋转按钮可以对车辆功能进行设置、了解保养信息和电池参数，不过它并不带驾驶模式调节。另外，仪表盘右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆放电、能量回收等不同的状态。

偏向实用的定位，让之诺1E 在配置方面舍弃了原来X1 上的一些配置（例如电动天窗等），保留了满足日常使用的一些基本配置（例如一键式四门电窗）。之诺1E 的储物空间分布比较合理，中控台底部的储物槽很适合放手机、钱包之类的随身物品。前排设有一个杯架，原来插在中控台上的移动杯架被取消了。

内部乘坐空间延续了X1 的表现，不过由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出很高，导致后排中间位置几乎不能乘坐。后备厢同样被巨大的凸起占据了不少空间，官方给出的后备厢容积为306 L，搬运大件物品时略显不便。

动力系统

之诺1E 使用的磷酸铁锂电池，车内共有三个高压蓄电池单元，分别位于前机舱盖下、车身中间底部以及原来的油箱位置，三组蓄电池可用电量为24 kWh，最大功率125 kW，最大扭矩250 N.m，官方给出的可续航里程为150 km，最高车速130 km/h。

之诺1E 依旧采用宝马的电子挡把设计，不过其并没有真实的“挡位”，只不过来控制电流方向罢了。之诺1E 带有一键启动，踩住刹车踏板并按下启动键，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“Ready”的提示，就可以正常行驶了。行驶中随时踩下“电”门踏板响应都很及时。和大部分电动车一样，之诺1E 也没有D 挡怠速蠕行功能。当松开“电”门时能马上感受到制动力的回收，减速感很强。所以在城市中匀速行驶，就要时刻通过踏板深度来调整车速。

之诺1E 采用电动转向助力，设定的偏向运动，转向感觉偏重，低速中发沉高速更是如此。底盘、悬架调校出色，减振器回弹干净利落，对坑洼路面的缓冲效果不错，秉承了宝马的矫健身手。