更新时间：2024-09-20 18:49
乏驴岭铁桥，位于井陉县乏驴岭，始建于1905年，是一座铁桥，该桥连接石太铁路，是河北省第六批文物保护单位。由法国巴黎DAYDE\u0026PILLE公司承建。
1903年，法国人勘测正太铁路，设计单孔下承钢桁梁结构的绵河乏驴岭铁桥。1905年9月，乏驴岭铁桥建成通车。1940年，乏驴岭铁桥经历百团大战。1948年，为了支援太原战役，乏驴岭铁桥曾被人民解放军临时启用。20世纪70年代，桥板再次发生腐朽，1986年，在有关部门的支持下，乏驴岭铁桥路面硬化。
乏驴岭铁桥跨度75.5米，桥高7.5米，宽5.5米，从远处看铁桥侧面为长方形。全桥构件全由铆钉固定，无一处焊接点，锻铁技术与法国的埃菲尔铁塔相同。乏驴岭铁桥是中原地区唯一留存至今并保持原貌的桥梁遗存，具有很高的研究与欣赏价值。
1903年，法国人勘测石太铁路，设计单孔下承钢桁梁结构的绵河乏驴岭铁桥。乏驴岭铁桥由法国巴黎DAYDE\u0026PILLE公司承建，1904年始建，于1905年9月建成通车。
“1925年，石家庄市建立。而这座桥的诞生比石家庄建市还早。”正太铁路修通后，从此石家庄作为京汉、正太铁路的交会点，成为了晋冀间物资转运枢纽，有力地促进了石家庄的经济发展。1939年，日寇占领乏驴岭后，为掠夺山西省资源，将一米窄轨拨宽为1.435米的标准轨。至此，窄轨小火车退出历史舞台。
1940年秋，八路军发起百团大战，将乏驴岭三个日寇据点全部歼灭，并在铁桥西侧安置炸药进行爆破。现在看到铁桥上的弹孔，就是当时激战所留，仔细观察铁桥西侧第二根钢柱，还能找到被炸药破坏的痕迹，以及后来用钢板打上的补丁。
1943年，日寇将石太铁路改道乏驴岭西的熊猴弯，乏驴岭铁桥从此基本完成了作为铁道桥的历史使命。1948年为了支援太原战役，乏驴岭铁桥曾被人民解放军临时启用，但翌年便随着正太线全线恢复通车，乏驴岭铁桥铁轨被撤走，新中国成立后成为了村民的通行桥。1956年，石太铁路铺设复线，为材料运输方便，国家又在桥架上铺设木板。上世纪70年代初，桥板再次腐朽，不能行人。经与台头村干部协商，两村联合在桥上铺设木料，上垫沙石，暂时行走。1986年，经乏驴岭村书记单祯来、村主任李连锁、老干部陈拉锁多方奔波，在娘子关电厂（支援再生铁换回钢筋）和有关部门支持下将铁桥路面硬化。
乏驴岭铁桥建造采用的是19世纪流行的锻铁技术。与法国的埃菲尔铁塔相同。桥梁设计先进，钢梁材质优良，建造工艺精湛。构件全由铆钉固定，全桥无一处焊接点，这也是这座百年铁桥结构技术最显著的特点。为了简化铁桥的建设程序，整座铁桥全部由H形角铁和钢板两种简单的基础构件搭配组合而成，可以说是用最简单的方法，建造起了复杂的钢结构大桥。
两个钢构件铆接点的接孔误差不得超出0.01毫米。为减轻行车对铁桥的振动影响，铁桥两端底坐处铺垫有4厘米厚的锡垫。
乏驴岭铁桥的石拱桥用料都是当地取材，选材于南角岭上。选取的石材是当地一种带有褐色斑点的碳酸钙。这种石材含有铁的成分，质地非常坚硬，用钢钎打凿能溅出火花，无裂纹，无节道，耐压强度大。
采石时，为了不破坏石材的内在结构，不能使用炸药，而是采用一种最原始的采石方法——打楔开采法。即头天在要开采的岩石上或横或竖或卧按方向每排打凿出数个楔窝，然后将干枣木制作的木楔打入楔窝内，灌足水。经过一夜后，干枣木楔吸水膨胀，将岩石撑开一条裂缝，第二天即可将石材从岩石上开采下来，制成料石。用这种料石垒砌的桥墩、拱券的石桥依旧完好无损。
2018年，乏驴岭铁桥被列为河北省第六批文物保护单位。
乏驴岭铁桥，不仅代表了19世纪全世界钢结构桥梁最高水平，也是我国早期钢结构桥梁的实物代表。在石太铁路同标准构造的钢结构桥梁中，它也是中原地区唯一留存至今并保持原貌的桥梁遗存，非常具有研究与欣赏价值。一座铁桥，见证中国百年风雷激荡，记录国铁集团发展历程，斑斑锈迹和弹痕，就是历史书写在桥身上无法磨灭的文字。
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