五老山隧道是玉临高速公路的控制性工程。隧道左洞全长6685米，右洞全长6640米，是玉临高速公路最长的隧道。

该工程采用两端同时掘进对向施工，开工日期为2016年4月25日，计划于2019年9月实现隧道通车。

简介

各参建单位克服地质、天气等多种困难，以最强的技术人员、最先进的设备、最严格的管理制度和最有力的保障措施全力稳步推进隧道建设。

建设进展

五老山隧道，是一座分离式隧道，左幅全长6685m，右幅全长6640m，为墨江哈尼族自治县～临沧高速公路上的控制性工程，该项目埋深大、含水丰富、围岩差、工程地质复杂。

五老山隧道进口端施工期间，因洞口段约200m范围内地质围岩极差，以全风化土质围岩为主，含水量大且没有黏性，地基承载力低，隧道进洞端浅埋，又因降雨造成地下水增多，洞室出现变形加剧，洞室沉降最大累计48cm，初支多处开裂，地表出现多条贯通裂缝，最大裂缝宽度达26cm，隧道出现了“病害”。

了解到隧道出现的问题，云交设计院多次派出业务骨干前往临沧五老山隧道进口端，和业主、施工方及监理方一起召开现场会议。经过多次现场查看和数据调查，找出了“病害”的主要原因：该段隧道地质为全风化变粒岩、无黏性、易崩解、遇水成泥，地基承载力低，且隧道处于浅埋地段，不易成拱，地下水丰富，易受地下水的扰动，围岩松散。

找到“病因”后，设计人员经过反复研究，提出了一系列处治措施：洞口段采用Φ108的洞内大管棚+Φ42超前小导管的超前支护措施，并采用水泥·硅酸钠双浆液注浆；钢拱架由I18改为I20b，间距由60cm调整为50cm；中台阶初支钢拱架拱脚处两侧增设一根Φ108mm、L=9.0m锁脚大钢管；开挖采用预留核心土三台阶七步法，并依据现场情况，适当增加预留变形量，增设I20b临时仰拱及竖撑。

按照处治措施施工后，五老山隧道进口端安全通过了洞口200m的不良地质段。截止2017年4月，五老山隧道进口端左洞已经施工550m，右洞已经施工500m，五老山进口端施工进展顺利。

五老山隧道是隧交处破解的又一个隧道难题，不管是前期设计还是后期服务，云交设计院设计人员都本着务实、担当的精神，以“尽心用情、满意认可”的服务观，站好岗、做好事、尽好责，为云南省交通基础设施建设添砖加瓦。

参考资料

云交设计院攻克墨临高速公路五老山隧道技术难题.云南省交通厅.2017-10-30