京石邯城际铁路由京石城际铁路、石邯城际铁路两段组成，是京津冀城际铁路网的主骨架，线路北起北京西站，南至邯郸东站，途经北京市、保定市、石家庄市、邢台市至邯郸市，正线长度481.7公里，沿线新设车站21座。其中京石段站点为：北京西站、北京丰台站、涿州西站、高碑店市西、固城西、徐水西、保定、安国、石家庄正定国际机场。预计2018年上半年开工。规划石邯段北起石家庄站，南至邯郸东站，正线全长约178.6公里，设站9座，设计时速350公里/小时，项目总投资358亿元。

石邯段正在规划中，尚未开工建设；邯郸市主导推进的邯郸段预可研已经完成，可研编制工作正在准备，并已经列入《加快打造“轨道上的京津冀”河北省行动方案》，省发改委正在按照省领导要求研究融资方案。该铁路与规划中的长治-邯郸-聊城铁路(简称聊邯长高速铁路)连接线、规划中的徐太铁路在邯郸东站并轨。

新建铁路

2015年9月，铁三院晒出“京津冀城际铁路网修编”环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀三地将规划新建城际线24条，总规模达3453公里。其中，近期规划建设项目包括京石城际、京霸城际、京唐城际铁路、京滨城际、城际联络线等8条城际线路。

京津冀城际铁路网规划修编规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。根据规划，三地将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。规划新建城际线24条，总规模3453公里。

四纵四横

“四纵四横一环”中的“四纵”分别指京石邯城际、京霸衡城际铁路、津承沧城际铁路、环渤海高速铁路;“四横”分别指京津塘城际铁路、京唐城际铁路、津保铁路、石沧黄城际铁路;“一环”则指环北京城际铁路，即“涿州—北京大兴国际机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。

邯郸段

铁道第三勘察设计集团有限公司（简称铁三院）一行五人，来邯就京石邯城际预可研工作进行对接。市铁路办召集市规划局、国土局、交通局、建设局等市直部门和永年区、邯山区、磁县、冀南新区等相关县（区）参加对接会，并特邀市第五期总规编制单位——中国城市规划设计院（中规院）参加了会议。会上对铁三院需要收集的资料和线位走向进行了对接和讨论。

京石邯城际铁路是京津冀城际铁路网的主骨架。在我市境内，铁三院结合沿线经济据点分布及既有交通布局，分别研究了西线沿京广铁路方案、中线沿京广高铁方案、东线沿邯黄铁路方案。具体为：西线沿京广铁路方案，由邢台沙河进入我市，向南经永年、邯郸市分别设站，而后向南跨越京广铁路至冀南新区北侧设站，该方案市域内长45.2公里，设置车站3座；中线沿京广高铁方案，由邢台沙河进入我市，沿京广高铁向南经永年东后折向东沿邯郸绕城高速、经邯郸北（广府）、肥乡西、成安县、邯郸南（中华大街与邯济铁路交界处）、冀南新区设站，该方案市域内长50公里，设置车站6座；东线沿邯黄铁路方案，由宁晋县进入我市，沿邯黄铁路经鸡泽西、永年东、邯郸北（广府）、肥乡西、成安、冀南新区，该方案市域内长79.5公里，设置车站6座。会上铁三院和中规院的专家，对我市五期总规中城际邯郸北站、邯郸南站的功能定位及位置进行了初步的讨论和研究，倾向邯郸北设在永年关和广府之间，邯郸南设在中华南大街与邯济铁路交界处附近。

目前，该项目正在进行方案研究和论证，后续将进一步结合沿线县（区）的意见和沿线控制因素对上述方案进行比选论证，以确定即符合地方规划需要，又能带动地方经济发展和最符合沿线居民出行需求的最优方案。下一步，将联合邢台发展改革委继续紧盯省发展改革委，并争取省政府支持，将我市提出的京石邯城际铁路石邯段与京石段作为一个项目同步实施，做到同步审批、同步设计、同步施工、同步运营。

邯郸段可研编制方案

石雄城际铁路和石邢邯城际铁路省政府明确由省建投牵头推进。前期邯郸市就石邢邯城际做了大量工作，主导推进的预可研已经完成，可研编制工作正在准备，并已经列入《加快打造“轨道上的京津冀”河北省行动方案》，省发改委正在按照省领导要求研究融资方案。

石邯段线路位于京广客专以西、G4以东，行经石家庄市正定新区、长安区、裕华区、栾城区、赵县，邢台市任县、桥东区、沙河市，邯郸市永年区、丛台区等三市10县（区），终点位于邯郸东站，并预留远期向南延伸条件。

石邯段远期南延方案

延伸线路初步考虑南延至河北省磁县，南北向串联邯郸东站和邯郸机场。由于项目尚处于预可研阶段，还未正式开展可研编制工作，线位及具体站址需进一步优化研究。

参考资料

宁小五代表：建议加快京津冀路网建设.今日头条.2023-12-15