更新时间：2023-08-15 18:57
南昌市地铁2号线是南昌第二条开通的地铁线路。南昌地铁2号线起点为南路站，终点为辛家庵站，全长31.51千米，设站28座，于2013年10月25开工建设。全线采取“分期建设、分段开通”的模式。2017年8月18日，南昌地铁2号线西段开通试运营，南昌由此进入地铁换乘时代。2019年6月30日，南昌地铁2号线东段开通试运营。
南昌地铁2号线的过江隧道全长约2300米，由中铁隧道局集团有限公司承建，采用盾构法施工，截至2018年，是江西赣江最长的地铁隧道。
南昌地铁2号线首末班车时间与1号线同步，运行时间为6:00--22:00，全天运营16小时，行车间隔约8分钟，跑完全程约59分钟。
2013年10月25日，南昌地铁2号线开工建设。
2014年12月11日，南昌地铁2号线全线施工。
2016年10月2日，南昌地铁2号线首通段（南路站至地铁大厦站）洞通。
2017年8月18日，南昌地铁2号线首通段正式运营。
2018年12月20日，南昌地铁2号线后通段（地铁大厦站至辛家庵站）洞通。
2019年6月30日，南昌地铁2号线后通段正式运营。
2022年2月27日，南昌地铁2号线东延工程最大的车站胡坊站工地上，100多名工人们紧锣密鼓地开工建设，4月底完成围护结构施工。
截至2019年6月30日，南昌地铁2号线共有28座车站投入运营，均为地下站。
南昌地铁2号线起于南昌市红谷滩区区九龙湖新区，沿赣江西岸由南向北依次经过九龙湖湿地公园、南昌西站、生米大桥西端、红角洲片区和红谷滩中心区；经春晖路折向东，过红谷中大道后下穿赣江，至东岸滕王阁景区北面进入昌东老城核心区；沿阳明路下方东行至青山南路交叉口折向南，再沿八一大道南行；经过八一广场、直至洛阳路后折向东，沿洛阳路东行经南昌站，再向东偏南穿过顺外路后，止于青山湖区上海路附近。
2019年9月1日起，南昌地铁1、2号线将正式启用新版列车运行图，运营时间延长30分钟，统一调整为6:00~22:30，其中6:00~22:00期间，1号线行车间隔维持不变，2号线6:00~21:30行车间隔由8分钟缩短至6分30秒，21:30~22:00行车间隔延长至10分钟，运力提升达28.57%；22:00~22:30期间，1、2号线行车间隔均为15分钟。
2017年，南昌地铁2号线全年累计运送旅客839.71万人次。
2018年，南昌地铁2号线全年累计运送旅客达2500万人次。
南昌地铁2号线采用构造速度90千米/小时的6编组B2型地铁列车，全长约120米，宽约2.8米、高约3.8米，包括4节动车和2节拖车；每节动力车厢42个座位、拖车36个座位，每高速动车组列车最大载客数量2062人。列车两端为流线型设计，驾驶室视野满足UIC651标准；车体采用轻量化设计，均为大截面中空铝合金焊接结构；车厢之间通道采用防滑型渡板，有效净开度1300㎜×1900㎜以上，车辆可顺畅通过110米半径弯道。列车采用CW2100（D）型转向架，箱型全焊接结构，每列车配置8个动车转向架和4个拖车转向架，均为无摇枕结构；转向架减振系统采用一系橡胶弹簧和二系空气弹簧结构，车轮为整体辗钢车轮，在车体和转向架之间采用“Z”型拉杆结构和横向阻尼器连接，传递整车的牵引力和制动力。截至2019年6月30日，南昌地铁2号线总共配置34列车辆。
南昌地铁2号线列车采用具有防滑防空转功能的牵引系统，每台牵引逆变器驱动四台并联的三相交流鼠笼式异步牵引电机。每辆车设置两台辅助逆变器，全车采用三相三线AC380V扩展供电。列车配有双冗余的MVB车辆网络控制系统，能够根据线路、乘客数量等条件实时自动调整牵引力和制动力大小。列车兼有ATO自动驾驶和人工驾驶模式，配合信号系统可自动将停车精度控制在正负0.25厘米内，并具有故障自动诊断功能。
每列车采用EP2002型空气制动系统，设置2台空气压缩机。每节车都设置2个EP阀，采用电制动和空气制动混合方式；电制动投入优先于空气制动，制动形式采用“架控”方式，根据“列车级”分配制动力。每节车顶部两端各安置1台空气处理机组，采用全封闭涡旋压缩机。空调机组为两个独立变频压缩机系统设计，根据车内温度调节压缩机运转速率，避免机器频繁启停，减少启动时消耗的电能，比1号线列车的空调效率更高、耗能和噪音更低。
列车内部报站系统均采用LCD显示屏，报站信息便捷显示；每节车厢每侧设置四套净开1300㎜×1860㎜的双开式电动塞拉门，具有自动检测规格最小为30㎜×60㎜障碍物的功能；每个车门设置有紧急解锁装置；车厢内防火采用BS6853标准。列车内部照明采用LED光带，相对1号线列车，其照明度更高，耗能更低。
截至2019年6月30日，南昌地铁2号线设生米南车辆综合基地。生米南车辆综合基地占地总面积约58.57公顷，主要承担南昌地铁2号线配属车辆的停放、检修工作以及事故列车的救援等工作，还有线网中地铁1、3号线车辆大架修任务，预留地铁4、5号线车辆大架修条件和用地。红谷滩区丰和大道与世贸路交汇处，即地铁大厦站附近设有1、2号地铁线路共用的指挥控制中心。
南昌地铁2号线车站在扶手起点和终点处均设计有一段不短于0.3米的水平扶手，扶手尽端设置盲文标志牌，以向视残乘客提供其所在位置信息。站内设有自动贩卖机、休息座椅、查询机，站台无障碍卫生间内设有母婴折叠板，卫生间内设有放包台等。导视系统比1号线的更加特色化、系统化、形象化，站台、站厅、出入口等公共区域均设有清晰的客运服务导向标志、公告栏、客服中心等服务设施。全线车站导向标志设计统一，结合乘客识读习惯，出入口指示标识由英文字母换成阿拉伯数字，设置简易语音服务系统；候车显示屏改良升级，中英文双语显示双向列车时刻信息。截至2019年06月，南昌地铁2号线车站支持手机移动支付、中国银联闪付和微信等6种购票乘车方式，启用第二代云购票机，语音识别精准。
安全设施方面，南昌地铁2号线车站增加声光报警器，紧急情况下可迅速通知旅客撤离。出入口增加红外线功能，在节能模式下，阴雨天自动打开照明。站台厕所内增加紧急电话，空气净化器和婴儿护理台；车站垂直电梯内增加空调，可单独开启；除换乘站外，站台中部增设一组步行楼梯，满足乘客快速进出站要求。
南昌地铁2号线首通段红谷中大道站至阳明公园站左线全长2335.8米，最小平面曲线半径600米，共设置3座联络通道，隧道采用泥水平衡盾构机施工。除地形难题外，盾构期间还需面对穿过赣江大堤，通过中间风井，数控刀具八一大桥引桥桩基，完成盾构钢套筒扳手接收及平移吊出等技术难题。学府大道东站至翠苑路站区间全长1465.3米，采用土压盾构施工，从学府大道东站始发，沿丰和大道向北推进，在翠苑路站接收。施工方对丰和立交主桥及辅桥等重要桥梁进行注浆隔离加固，防止盾构施工对桥梁产生扰动；针对富水砂卵石地层，为防止喷涌，施工方在现场特别备用了有机高分子化合物聚合物作为防喷涌的应急物资。针对上软及松动地面情况，在盾构未到达前，提前加固，调整盾构掘进参数，控制地面沉降，最终实现盾构安全出洞。
南昌地铁2号线后通段工程整体地质条件复杂，沿线主要为上软下硬中风化泥岩及全断面砂卵石层底层，临近赣江、富水性强。施工单位克服了沿线下穿赣江、南昌站以及大片区的低矮民房等重大风险源难点。其中，过江隧道克服江河湖泊纵横、地质上软下硬等困难，实现贯通；永和门立交桥首次采用一百多台挖掘机同步拆除，15个小时内全部完成。
南昌地铁2号线车站空间设计装修通过全线一景、重点突出的设计方式，形成简洁明快，朴素大方效果；国体中心站以“廉”文化为主体，雕塑以赣地十大廉吏为主题，地面、墙面、立柱以莲花水纹为元素，按室内雕塑手法进行表现，并对站点入口外立面进行艺术化处理。
2019年6月30日，“廉洁南昌市”廉文化主题列车在南昌地铁2号线上开通运营。列车以“入莲境、品莲韵、思莲意”为创意点，将“讲纪律、守规矩、同监督”宣传理念贯穿整列车；沿用3D全景彩绘设计，保留原“荷塘印象”专列的荷叶、荷花、鱼等元素，新添加了小船、小桥、山水景色等元素。每节车厢特殊座椅处还融合具有南昌特色的地标建筑全景图，把南昌都市文脉融入到清廉文化中，使画面形象生动，整体风格具有层次感。主题专列通过配备语音播报和地铁电视滚动播放廉政微视频，张贴主题标语、廉政对联、廉政漫画和廉文化优秀作品等方式，将“廉洁南昌市”建设内容与莲韵幽幽的荷塘生态环境融合。
根据2019年4月南昌城市轨道交通集团公布的《南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025）环评公众意见征询》，2号线东延线起自辛家庵站（一期终点站，不含该站），终止于南昌东站，线路全长10.52km，设站9座，均为地下车站，平均站间距为1.16km。
东部延长线规划走向为：辛家庵站→上海南路→解放西路→解放东路→创新大道→广州路→南昌东站，本工程与2号线（一期及南延线）贯通运营。
南昌地铁2号线是南昌市城市轨道交通线网中西南—东北地区向的重要骨干线，它依次串联了昌西南片区、高铁南昌西站等重点区域和交通枢纽，使高铁、公路、城市轨道共同形成一个紧密联系的有机整体和立体的交通格局，给南昌市民带来全新的出行方式。既是一条快捷的交通线，也是一条城市的风景线。（江西频道评）