更新时间：2024-09-20 16:44
卧龙大桥正式名称为襄樊汉江卧龙大桥，又称汉江三桥。卧龙大桥是襄阳市内环线重要组成部分，是内环线闭合环主要过江通道，分散城区的现有交通重心，扼守“南城北市”，连接襄城区万山、樊城区西部、高新区高新片、东风公司襄阳基地等该市现有经济版块。
襄阳汉江三桥（襄阳汉江卧龙大桥）于2009年9月27日开工，北岸接樊城区月亮湾公园，跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧，其中檀溪路立交主线桥长751m、汉江三桥正桥长3293m、月亮湾互通主线桥长299.5m。汉江三桥桥梁总长4343.5m。总投资10亿元，采用BT模式，2013年9月29日建成通车。卧龙大桥桥面设计为双向六车道城市主干道，设计速度为80千米/小时。
汉江三桥是襄阳市第一座斜拉式大桥。为了给它取个好名字，市民政部门向社会征集，2500多人踊跃参与，共取出了280多个名字，其中，卧龙、孔明、飞龙、万山等9个名字呼声较高。经过专家组和市政府最终评审，确定将汉江三桥命名为
“襄樊汉江卧龙大桥”。
卧龙大桥于2013年9月29日建成通车，北端位于襄阳市樊城区贾洼(月亮湾公园跑马场西侧)，南端位于襄城区老龙堤老龙庙西侧，全长4343.5米，建设总投资10亿元。卧龙大桥是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、汉江四桥之后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。汉江三桥于2009年5月底动工兴建。为了确定三桥的名称，市民政部门广泛向市民征求意见，确定了“卧龙大桥”“孔明大桥”“万山大桥”“解佩渚大桥”“隆中大桥”等9个名称供专家评审，最终从中选出4个报市政府审批。卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥和胜利街立交桥是我市内环线的重要控制性工程，这些大桥的建成通车，标志着我市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城区、樊城区、襄阳市与东津之间形成了一条快速通道，这对提升我市中心城区的承载能力、拓展城市发展空间、缓解中心城区道路交通压力、加快“一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意义。
卧龙大桥全长4581米的桥长、1225米的塔高、310米的主跨，一举创造汉江上桥梁最长、主塔最高、跨度最大三项之最。
据介绍，汉江三桥之所以被命名为“卧龙大桥”，首先因为汉江三桥跨越汉江中心的老龙洲，且是我市第一座斜拉桥，取名“卧龙”形象贴切；其次，汉江三桥离隆中不远，隆中曾是诸葛亮的居住地，诸葛亮又号称“诸葛亮”，汉江三桥取名为“卧龙大桥”，对我市发展以“三国文化”为主题的旅游有利。
据悉，襄阳汉江三桥主桥设计宽度为35米，双向6车道，时速80公里/小时。该桥的通航净空高度不低于10米，500吨位船舶可畅通无阻。襄阳汉江三桥是襄阳市正在兴建的内环线重要组成部分，是内环线闭合环的主要过江通道，分散该市现有交通重心，缓解长虹路方向的交通压力。更重要的是，它对整合该市经济实体具有战略意义。
汉江三桥扼守“南城北市”，经济区域和政治区域有效衔接；同时，连接襄城区万山、樊城区西部、高新区高新片、东风汽车集团有限公司襄阳基地等该市现有经济版块，将进一步优化该市的投资环境。
汉江三桥将采用BT模式由北京秦川大地投资有限公司和中国建筑集团有限公司签约承建，建设工期42个月，建成后回收，建成后襄阳市将用3年，分6期进行回购。
汉江三桥五个第一 襄阳首座斜拉桥，鄂西北第二座（十堰阳汉江公路大桥）；襄阳市主跨最大的桥梁，汉江三桥主跨310米，长虹大桥100米，汉江大桥200米；襄阳投资最大的桥梁。长虹大桥1.2亿元，汉江大桥2513万元；襄阳最宽的桥梁，三桥主桥宽35米，长虹大桥22.5米，汉江大桥23米；襄阳首座采用BT模式兴建的桥梁。
2009年5月28日，汉江三桥动工兴建，举行奠基典礼；7月10日，汉江三桥完成施工监理合同签订工作； 8月26日，汉江三桥开展了“我为汉江大桥取个名”活动； 9月23日，汉江三桥桥向襄阳市人民政府提交桥名进行报送审批工作； 9月27日，汉江三桥进行主体施工建设工作； 10月22日，汉江三桥更名为“卧龙大桥”。
2010年12月5日，卧龙大桥进行南引桥箱梁建设工作。
2011年6月8日，卧龙大桥完成跨南大堤桥第一个零号块的脱模工作。
2013年7月17日，卧龙大桥完成主梁悬臂浇筑工作； 8月26日，卧龙大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，并举行合龙仪式； 9月29日，卧龙大桥通车运营。
2014年6月24日，卧龙大桥通过工程验收工作。
2018年9月19日，襄阳市市区三江五岸亮化设计方案获襄阳市城乡规划委员会通过，卧龙大桥包括其中。
卧龙大桥位于中国襄阳市，西距汉江四桥4千米，东距长虹大桥1.4千米；大桥南起卧龙南路与檀西路交汇立交，上跨汉江水道，北至卧龙南路与人民西路交汇的立交枢纽；途经大桥线路为卧龙南路，为襄阳市内环线的重要组成部分之一。
卧龙大桥分别由双层钢桁架、四座塔柱、斜拉索、引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
卧龙大桥线路全长4343.5米，主桥采用（128.5+310+128.5）米跨径布置，其中主跨长310米，宽31.5米。主梁全宽35米，中心处高2.8米，箱梁外腹板厚度从2.0米渐变为5.05米，内腹板厚度从0.4米渐变为0.7米，顶板从0.3米渐变为0.6米，底板从0.35米渐变为0.65米，渐变长度为36.4米，主梁标准梁段横隔板厚0.32米横隔板间距为3.0米。桥塔总高度为1225米（南塔）和120.3米（兴平北塔），桥塔在桥面以上高度为92.04米，高跨比为0.297。斜拉索采用直径7毫米的钢丝组成，抗拉强度为1770兆帕，最大索力为7190千牛。
截至2019年10月，卧龙大桥装设有夜间景观灯、桥面照明等灯光设施。
截至2019年10月，卧龙大桥装设区间测速标志牌、区间测速装置，对桥面上来往的车辆进行测速监控。
票价票制
2013年9月29日，卧龙大桥通车运营，全桥免费通行。
通行事项
2017年6月1日，卧龙大桥全天候禁止重中型货车（即悬挂黄色号牌的重中型卡车以及重中型专项作业车）通行。
截至2019年10月，卧龙大桥装设区间测速设备，测速区间为桥面4.6千米，通行该桥的大型车辆限速60千米/小时，小型车辆限速70千米/小时。
卧龙大桥的主要建设难点及特点为：
1、主线桥梁跨水面宽、水中墩位多，水上施工组织困难、措施费用高；
2、水中基础施工难度大，其承台设计面标高均位于河床以下；
3、地质情况复杂，地层中存在超厚的卵石层，且下部岩层中可能存在溶洞，给大直径超长桩基施工带来难度；
4、是工程体量大，混凝土总量达30万立方米，施工历时长、工期紧；
5、工程涉及多种类型桥梁结构，施工工艺多，其中主跨310米的半漂浮体系斜拉桥技术含量高、施工难度大。
2019年10月1日至10月7日，卧龙大桥举行灯光秀表演，共五个篇章，11个主题，总时长10分钟。
卧龙大桥是一条过江大桥，襄阳市两城间多了一条新通道，卧龙大桥也是新207国道过境线，分散城区的现有交通重心，缓解长虹路方向的交通压力。（《楚天都市报》评）
卧龙大桥建成，标志着襄阳市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城区、樊城区、襄阳市与东津新区之间形成了一条快速通道，这对提升我市中心城区的承载能力、拓展城市发展空间、缓解中心城区道路交通压力、加快中心城区“一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意义。（中原地区护坡网评）
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