更新时间：2023-08-15 18:32
台湾海峡隧道（英文名：Taiwan Strait Tunnel）是一条穿越中国台湾海峡、连接大陆与中国台湾的工程设想，并没有建成。
早在1940年代，一些学者就提出了修建海峡通道的想法。1948年，方晓阳提出了修建海峡通道的想法。1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中国政府写了一份报告，建议在三峡工程之后，开展对中国台湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到准许。1997年，清华大学的吴之明提出了修建中国台湾海峡隧道的构想。1998年，在中国大陆、中国台湾等学者的推动下，在厦门召开了“中国台湾海峡隧道学术论证研讨会”，此后工程论证开始提上日程。2005年11月，中国台湾海峡通道工程学术研讨会在福州举行。在本次会议上，专家对北线方案比较看好，但未形成统一意见。2010年11月2日，在第十二届中国科协年会第24分会场举行的“海峡两岸公路发展与安全论坛”上，林元培提出中国台湾海峡大桥全天候通道方案。
中国台湾海峡隧道有南北中三条预选规划路线，“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨中国台湾海峡到达中国台湾新竹，线路两端分别靠近福州和中国台北；“中线方案”从福建莆田经南日岛跨中国台湾海峡到达台湾苗栗；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至中国台湾嘉义。中国台湾海峡隧道的建成，会形成海峡两岸经济互补互利的局面，促进两岸经济的发展。
早在1940年代，一些学者就提出了修建海峡通道的想法。1947年2月28日，中国台湾“二·二八”起义，为了推动两岸人民关系的修复，在中国台湾出生的美国费城里亥大学教授、环境岩土工程专家方晓阳于1948年提出了挖海底隧道的设想。
1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中国政府写了一份报告，建议在三峡工程之后，开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到准许。1989年，土木及桥梁专家唐寰澄在其跨海交通工程研究建议中，台海通道也包括在内。
1996年，吴之明发表了英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程——中国台湾海峡隧道构想的论文，首次以论文形式提出了修建中国台湾海峡隧道的构想。次年，清华大学的吴之明提出了修建台湾海峡隧道的构想。
1998年，在中国大陆、台湾等学者的推动下，在厦门召开了“台湾海峡隧道学术论证研讨会”，此后工程论证开始提上日程。在研讨会上，专家提出了三条线路：北线从平潭至中国台湾新竹，长约125公里；中线从莆田至中国台湾中部，长约130公里；南线从厦门经金门、澎湖至中国台湾嘉义，总长约170公里。
1999年11月，中国台湾海峡隧道论证工作会议期间，专家在福建平潭重点考察了北线方案。2002年3月，中国台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会重点研讨了厦门——金门大桥的建设方案。次年12月，在厦门举行的中国台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会，着重探讨了海峡桥隧建设及两岸经济合作的问题。
2005年初，交通部宣布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括一条从北京到中国台北的高速公路。有关专家认为，此举意味着中国台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划。同年11月，中国台湾海峡通道工程学术研讨会在福州举行。在本次会议上，专家对北线方案比较看好，但尚未形成统一意见。
2007年4月20日，第一届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会在福州召开。此次会上，两岸学者提出两岸间更加直接的交通方式：建设台湾海峡海底隧道。
2010年11月2日，在第十二届中国科协年会第24分会场举行的“海峡两岸公路发展与安全论坛”上，上海市政工程设计研究总院教授级高工、中国工程院院士林元培提出中国台湾海峡大桥全天候通道方案。他提出了一个过桥车辆在浓雾、强风等恶劣气候条件下，都能安全、畅通的全天候通道方案。即将车道从开口桥面移至箱梁内，这样就可以不受浓雾、强风的影响，让车辆安全平稳地过桥，到达彼岸。也就是让过海车辆在一个长达100公里的“箱子”内运行，以顺利过桥，到达海峡对岸。
2019年10月13日，中国台湾海峡通道暨金门通桥专题研讨会在福州召开，与会两岸专家学者围绕台海通道工程建设模式和经济效益以及福州至马祖、厦门至金门的通桥方案等议题展开交流研讨，分享研究成果。
2023年11月10日，由福建省文化经济交流中心、福建省交通学会、福建省地质学会、闽台交流协会以及中国台湾有关协会等两岸民间机构共同主办的“台海通道研讨25周年”纪念活动在厦门举行。纪念活动上，与会嘉宾还围绕台海通道前期规划的相关课题工作进展和成果，综合立体交通规划、桥隧工程技术突破、建设管理和运营模式等相关内容进行座谈交流，回顾总结了25年来台海通道研究取得的重要经验和成果，以研促通、以通促融，进一步提高两岸学术交流的层次和水平。
中国台湾海峡隧道有南北中三条预选规划路线，“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨中国台湾海峡到达中国台湾新竹，线路两端分别靠近福州和中国台北；“中线方案”从福建莆田经南日岛跨中国台湾海峡到达台湾苗栗；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至中国台湾嘉义。其中，三种方案中的北线方案，路线长约122公里，是三个方案中最短的，并且由于历史上该路线从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为中国台湾海峡通道的首选路线。
中国台湾海峡隧道是一条大陆和中国台湾互惠互利的经济通道。中国台湾正面临原材料和能源不足、传统行业劳力缺乏、生产成本提高等问题，困扰着经济的增长。而在中国大陆，资源和劳力均很丰富，是潜在的巨大市场和生产基地，面临的是缺乏资金、技术、就业机会和出口渠道的难题。如果挖通隧道，将会形成海峡两岸经济互补互利的局面，促进两岸经济的飞速发展。
中国台湾海峡隧道建成，2小时就可到达台湾，这将极大地方便两岸往来，降低物流和人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。