合湛铁路（全称新建合浦县到湛江铁路）位于北部湾腹地，广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区北海市和湛江市。线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽。合湛铁路是中国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海350公里/小时通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西蒙古族藏族自治州、长三角的沿海高速公路新通道的重要组成部分；项目定位为国家重要的区际性客运专线铁路。

项目简介

线路规划

合湛客运专线（原称合湛铁路）西接广西沿海城际铁路合浦站，经铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南，终至湛江西站。在湛江市东接黎湛、洛湛、茂湛线，并经湛江至海安线、规划琼州海峡跨海通道与海南省相连。正线全长191公里，设计行车速度350公里，投资约172.7亿元，项目建设工期为4年半。

技术标准

建设站点：合浦、北海福成机场站（北海北站）、铁山港北站、山口站、青平站、横山、廉江南站、遂溪南站、白水塘、闸口、黄略、湛江西站

铁路等级：高速铁路

设计速度目标值：350公里/小时

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米

正线线间距：5.0m

限制坡度：20‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

项目进展

2011年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会就已批复合浦县至湛江铁路项目建设书，并于2015年4月按200公里/小时速度标准批复合湛铁路项目可行性研究报告，原国铁集团以及广西壮族自治区、广东省两地政府也于2015年8月联合批复项目初步设计。同年12月，合湛铁路广西段开工仪式在合浦县举行。

2016年1月15日，原中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会，项目拟由200公里/小时客货共线调整为250公里/小时的客运专线；同年12月，合湛铁路广东段开工仪式在遂溪县举行。

2018年5月，根据国家将粤港澳大湾区上升为国家战略的新情况，广东、广西两省区发改委联合行文原国铁集团，请求按照350公里/小时技术标准建设合湛铁路。

2019年，原中国铁路总公司又组织召开了新建合浦县至湛江铁路调整可行性研究评审会，进一步将设计标准提升为350公里/小时的客运专线。同年，新建铁路合浦到湛江线社会稳定风险分析项目公示，两地政府多次提到加快推进合湛高铁的建设，但一直没有实质性动工。2019年9月，北海市交通运输局的答复提到，项目至今未实际动工建设的主要原因是广东省、广西壮族自治区两省区根据周边铁路网发展格局的变化对项目设计技术标准进行了多次调整，这对项目线路走向、征地面积、环境评价、投资额度等均造成重大影响，需要进行重新论证和重新报中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。

2023年5月，国家发改委批复合湛铁路调整可行性研究报告。同年9月，国铁集团审查初步设计文件，正在开展初步设计修编工作。

2024年，合湛高铁已列入广东省重点项目开工计划，相关前期工作正在加快推进。

建设意义

合湛铁路位于广东省和广西壮族自治区交界的沿海地区，西接广西沿海高速铁路，在湛江市东接黎湛铁路、洛湛铁路、深湛高铁茂湛段，并经湛江至海安线、规划中的琼州海峡跨海通道与海南省相连，既是我国沿海铁路通道的重要组成部分，也对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区，北部湾城市群和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，承接珠三角产业西移有重要的意义和作用。