土主隧道(重庆市快速路二横线的工程)

土主隧道，是重庆市城市快速路二横线西段项目的控制性工程，也是两江新区向西对外交通的重要通道。隧道位于中梁山，由重庆市住房城乡建委牵头推进、沙坪坝区住房城乡建委配合，由中国建筑第五工程局有限公司投资、中建隧道建设有限公司承建，项目总工程师为詹树高。

2018年3月，土主隧道开挖。2020年2月14日，整个工程量完成80%。同年12月5日上午，经过最后一次爆破，土主隧道右线顺利贯通。15日，土主隧道左线顺利贯通。至此，土主隧道全线贯通。2021年9月29日，土主隧道正式通车。2022年6月15日，《重庆市城市基础设施建设“十四五”规划（2021—2025年）》，提出重点建设土主隧道等13条桥隧应急供水互联互通管道。2024年5月26日，土主隧道内出现渗水情况。

土主隧道全长3989米，为单向三车道隧道，设计速度80km/小时，标准段建筑限界净宽13.75米，净高5米。西接重庆西部现代物流园区，东接礼嘉嘉陵江大桥、金渝大道。穿越素有“西南地质博物馆“之称的中梁山，地质条件复杂，出口下穿渝贵高速铁路，拱顶至铁路路基间最小岩层厚度仅9米，施工技术难度大，安全风险高。土主隧道建成后可为中梁山隧道、大学城隧道、双碑隧道减压，为双碑嘉陵江大桥分流，增强主城区对渝西经济带的辐射作用，对加强成渝经济圈之间的联系具有重要意义。

历史沿革

2018年3月，土主隧道开挖。截至12月，隧道左侧进口端已掘进603米，右侧出口端掘进567米。

2020年2月14日，重庆市住房城乡建委发布表示，推进土主在内的四座特长穿山隧道建设。其中，土主隧道已完成整个工程量的80%。

同年12月5日上午，经过最后一次爆破，重庆快速路二横线西段土主隧道右线顺利贯通。15日，重庆市快速路二横线土主隧道左线顺利贯通。至此，土主隧道全线贯通，较既定节点提前105天。土主隧道双线贯通后，开始隧道车行、人行通道、机电安装幅施工和附属工程。

2021年9月29日，土主隧道建成，于9月29日凌晨零时，面向社会正式开放车辆通行，但快速路二横线西段（由礼嘉嘉陵江大桥与土主隧道共同构成）桃家院子立交、回龙坝立交暂不开放交通。

2022年6月15日，重庆市人民政府印发《重庆市城市基础设施建设“十四五”规划（2021—2025年）》，提出中心城区重点建设土主隧道等13条桥隧应急供水互联互通管道，提升各片区供水互联互通能力。

2024年5月26日上午，重庆市土主隧道内出现渗水的情况。应急管理部门赶赴现场处置，交警对相关路段实施管制。

地理环境

地理位置

土主隧道，西接中欧班列（渝新欧）国际贸易大通道起点重庆国际物流枢纽园区，东接礼嘉嘉陵江大桥、金渝大道。

水文情况

隧址区水体分布广泛，地表、地下水力情况复杂，临近5处水源地。

地形地貌

所经区域地形较为复杂，海拔高程一般在210~650m，最大相对高差约440m。土主隧道穿越素有“西南地质博物馆”之称的中梁山山脉，是以观音峡背斜轴部隆起为主体的“背斜脊状山”，地貌形态受地质构造和岩性控制，呈“一山两槽三岭”形态。

地质

土主隧道穿越地段主要存在溶洞、暗河、地热水、高压富水、突水突泥、采空区、断层破碎带等不良地质。

工程结构

总体布局

土主隧道东侧洞口位置根据“穿硬避软、穿梁避沟”的原则，将线位较可研方案南移180m左右，避开桐油沟低洼地势，同时避开在建铁路童西线桥墩，在路基位置下穿童西线后，于地质条件较好的山梁位置出洞。出洞后上跨桐油沟（设置涵洞1座），采用一个较长的“S”形曲线上跨1条在建铁路（K141联络线）3条现状铁路（遂渝铁路下行线、歌乐山铁路联络线和遂渝铁路上行线）及现状渝碚路，再下穿现状兰渝铁路跨桥通过，而后与同兴工业园段线位接顺。

硬件设施

为破解土主隧道采空区、断层破碎带、高压岩溶富水等不良地质段施工难题，施工方采用TGP、TSP、掌子面地质素描、地质雷达、红外探水、超前水平钻探等超前地质预报手段，研判隧道围岩情况，有针对性的采用帷幕组注浆、径向注浆、超前大管棚、全封闭抗水压衬砌等措施，以每天单洞掘进2.4米的速度前进，保证安全贯通。