更新时间：2024-09-21 03:27
坦克运输车是一种专门用于运输坦克或其他装甲车辆的轮式后勤保障车辆。除了运输功能外，某些型号的坦克运输车还具备抢救受损车辆的能力。主要应用于履带式重型装备的战役机动，能够快速便捷地将其转移到指定地点。采用坦克运输车进行战役机动，有助于降低履带式重型装备的储备摩托小时消耗，缓解士兵的行军疲劳。此外，坦克运输车的机动速度快，运输成本相对较低，且具有更大的路线选择灵活性，适用于小规模编组和机动部署。在军队驻地与火车站或训练场之间的短途运输中，还能防止履带式重型装备对道路造成破坏。随着机动作战的发展，坦克运输车在军事装备机动保障中的重要性日益凸显。
自50年代以来，坦克运输车的结构性能呈现出以下特点：
坦克运输系统是一种将工作平台置于牵引车上的坦克运输车辆，由卡车底盘与可移动的工作平台组成，通过液压方式实现工作平台的升降。在现代物流行业中，坦克连卡车运输系统已经成为了一种重要的运输方式。这种系统通过将坦克与卡车相结合，实现了高效、安全、可靠的货物运输。通常用于运输轻型装甲车辆，如AMX-13轻型坦克、AMX-10系列和M113装甲输送车等，有效负载一般为13至20吨。
坦克运输牵引车与拖车或半拖车相结合形成坦克运输车。牵引车的基础结构为卡车底盘和与拖车或半拖车相连的牵引座。有些牵引车既能牵引拖车也能牵引半拖车。牵引拖车时的牵引能力往往大于牵引半拖车时，例如梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）3850AS（6×6）牵引车，满载半拖车时总重量为110吨，满载拖车时总重量可达220吨。驾驶室多数可向前翻转，便于检修发动机。驱动形式包括（4×4）、（6×6）、（8×6）和（8×8）。大多数牵引车配备有机械或液压操作的绞盘，可用于装卸负载或自救。有些还配有起重装置作为装卸工具，如OAF 34.440VFA牵引车在驾驶室后部安装了帕尔菲格（Palfinger）PK 8200A型起重机。牵引能力一般在441至2453kN范围内，发动机功率为200至600千瓦，公路最大牵引速度32至90千米/小时，最大行程可达1000千米，最大涉水深度为1.22米。
拖车与半拖车是坦克运输车的承载部件。两者的主要区别在于，脱开牵引车时，拖车依靠自身车轮支撑，而半拖车则需要在负载平台前端靠近鹅颈处安装1至2个可伸缩的支腿辅助支撑。有些拖车在必要时也可拆除前轮变为半拖车，如苏联的ЧМЗАП-5523与ЧМЗАП-2303B拖车。从现有装备和研发情况来看，半拖车占绝大多数，拖车较少见。这些车辆普遍配备了人工或液压操作的装卸跳板、可移动导轨、垫块、负载固定装置、绞盘钢丝绳的导向装置和液轮等。车辆重量一般为6至27吨，最大有效负载一般在16.5至95吨，可搭载1至2辆轻型装甲车辆或主战坦克。
多个国家非常注重发展和装备坦克运输车。例如，法国在军或师级机械化部队设立了坦克运输车分队，计划每个师装备20辆牵引车和60辆半拖车。苏联也组建了许多坦克运输车团。各国的具体装备情况如下：
法国装备有轻型、中型和重型坦克运输车。牵引车或坦克运输系统方面，有1985年后入役的有效负载为16至18吨的洛尔（Lohr）DMC坦克运输系统；60年代入役的最大牵引负载为60吨的贝利埃TBO15M3（6×4）牵引车；雷诺R400.90T（6×6）透博（Turbo）牵引车；雷诺TRH350和R 390（6×4）牵引车等。半拖车方面，有有效负载45吨和60吨的弗吕霍夫（Fruehauf）中型坦克运输半拖车；有效负载从16.5吨至95吨的6种尼古拉斯（Nicolas）坦克运输半拖车，其中2种较小型的STA D30.15和STA 30.20车每辆可运载2辆AMX-13轻型坦克，而STA100半拖车则可运载2辆AMX-30主战坦克，预计将装备数百辆有效负载为45吨的STA45.15半拖车；还有蒂唐（Titan）坦克运输半拖车等。
德意志联邦共和国装备有32.320DFAT、32.365DFAT和40.400DFAT型MAN（6×6）牵引车，最大牵引重量分别为85吨、105吨和130吨；最大牵引重量达50吨的依维柯·玛吉鲁斯（IVECO Magirus）330-32ANWTM（6×6）和330-40ANWTM牵引车；70年代入役的328辆福恩（Faun）SLT50-2（8×8）牵引车、福恩FS42.75/42（8×6）牵引车等。半拖车方面，装备有328辆最大负载为52吨的SLT50-2等。其中SLT50-2（8×8）牵引车与SLT50-2半拖车相配合可以运载德意志联邦共和国陆军装备的包括豹2主战坦克在内的任何装甲车辆。
意大利装备有70辆依维科·菲亚特（IVECO FIAT）320-45WTM（6×6）牵引车，用于牵引具有运载豹1主战坦克能力的半拖车以及抢救损坏和无行驶能力的车辆；最大牵引重量达60吨、可与各种半拖车相配合的阿斯特拉BM305（6×6）牵引车等。
苏联装备有МАЗ-535和МАЗ-537（8×8）牵引车；ЧМЗП-5208、ЧМЗАП-5212、ЧМЗАП-5523和ЧМЗАП-2303B重型拖车；ЧМЗАП-5247Г 50吨半拖车等。
英国牵引车方面装备有125辆1984年入役的斯卡梅尔-康曼德（Scammell Commander）（6×4）牵引车；斯卡梅尔·康特拉克托（Scammell Contractor）（6×4）牵引车；包括FV12001、FV12002、FV12003和FV12004 4种车型的桑尼克罗夫特·安塔尔（Thornycroft Antar）（6×4）牵引车，用作牵引运载包括逊邱伦（Centurion）和奇伏坦克（Chieftain）主战坦克的拖车或半拖车。拖车方面，装备有戴森（Dyson）55吨半拖车；克拉文-塔斯克（Craven Task）20吨平板抢救拖车等。
美国牵引车方面装备有70年代末80年代初入役的1192辆M911（8×8）牵引车；M123（6×6）牵引车（已逐渐被M911所取代）和70年代入役的125辆M746 22.5吨牵引车等。拖车方面，装备有M747 60吨低工作平台半拖车等。
中国装备有HY473（6×6）牵引车和HY962半拖车等。
此外，还有许多其他国家如巴基斯坦、印度、泰国、约旦、阿拉伯联合酋长国、奥地利、荷兰、瑞典、南斯拉夫、芬兰、伊朗、叙利亚、西班牙、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国、土耳其、埃及、摩洛哥、肯尼亚、利比亚、南非、澳大利亚和丹麦等也装备有坦克运输车。有些坦克运输车还在国外广泛装备，如法国的尼古拉·特拉克托玛斯（6×6）与（8×8）牵引车和美国的麦克（Mack）RD8226SX牵引车；法国的贝纳斯·玛雷尔的安普利罗尔系统（Bernnes Marrel Ampliroll System）；法国的TBH280（6×6）牵引车；美国的F5070（6×6）牵引车与FCBLF6020 60吨半拖车和法国的德科维尔（Decauville）SRPC36/46半拖车；荷兰的DAF YTS 10050半拖车等。
从80年代装备的和正在研制中的坦克运输车来看，90年代坦克运输车将进一步发展，性能水平有望大幅提高。未来坦克运输车的设计将更加强调标准化、系统化和通用化，如MAN（6×6）牵引车有3种车型，均采用相同的基型底盘、驾驶室和设备；荷兰的DAF YTZ3600 DKZ（6×6）与4000 DKZ-S（6×6）牵引车可根据用户需求轻松调整。要求一种牵引车能够牵引多种拖车或半拖车，如BM305（6×6）牵引车可以牵引不同类型的半拖车。相反，一种半拖车应能与多种牵引车配合使用，如美国的X1000半拖车可与M911、MK48/16和MAN（8×8）高机动战术的牵引车搭配使用，能够运输各种现役的主战坦克和轻型装甲车辆。牵引车方面，发动机的驱动功率预计将达到500千瓦左右，采用液力自动变速器。要求驾驶室宽敞明亮，可容纳5至7人，后排座位可改为2至3个卧铺，配备空调和三防装置。所有牵引车均配备用于救援损坏车辆的绞盘。半拖车的发展趋势是能够转向，如XM1000半拖车有6个桥，其中4个桥可以转向。支腿机构、装卸跳板、工作平台高度、鹅颈位置和提升桥的千斤顶等都将采用液压系统控制，所有桥都将采用液压装置平衡，液压系统的动力由半拖车上的发动机提供。车桥采用摆动式悬架装置，可横向摆动，以适应拱形路面和崎岖地形行驶。
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