更新时间：2024-09-20 13:28
成都市一环路是成都市最早建成的环线主干道，投入使用于1986年。该环路全长19.4公里，设有双向四车道的高架通道和双向六车道的下层通道。
成都市一环路的历史始于1952年，当时为迎接成渝铁路建成通车而拓建的梁家巷道路，连接了人民北路与簸箕街，因此被称为“铁半城”，成为成都市一环路的雏形。随后的1954年至1956年，成都一环路东、北部路段相继建成。1969年，一环路初现雏形，为双向两车道，人车混行。1986年，完成了扩建，变为双向四车道，并开始主辅分离。2004年，成都市一环路迎来通畅阶段，同时新建了6座跨线桥及隧道。2008年至2011年，成都市一环路实行公交专用道，新建了3座跨线桥，拓宽为双向六车道，并增设中央绿化安全警戒带。自2018年以来，随着地铁5号线和6号线的建设，成都市启动了最大规模的一环路改造工程。
目前，成都市以一环路为轴，左右各延伸一到两个街区，打造点、线、面相结合的“市井生活圈”。
2011年3月11日，随着围档拆除，成都市一环路西门车站和羊西线跨线桥于下午2点同步通车。两座跨线桥之间距离约100米，一环路上双向行驶的车辆在西门车站和羊西线两个交通繁忙的路口均实现了连续上跨，极大缓解了两个平交路口的交通压力。
经过一晚的紧张施工，一环路西门车站和羊西线跨线桥所有交通标识都设置完毕。在两座跨线桥的桥头，交通警示牌已经就位，上面显示跨线桥限速为40公里，行人和自行车禁止上桥。双向4车道的路面宽敞整洁，路面中央安装了分车安全警戒带。在两座跨线桥下，两侧机动车路面也重新铺设了沥青，与跨线桥路面形成统一风格。
下午2点，跨线桥开始放行，一环路上行驶的车辆通过两座跨线桥实现连续上跨。羊西线路口的车辆一直都非常多，加上行人和自行车过马路，该路口在早晚高峰成为交通瓶颈。从昨日下午通车的效果来看，从羊西线往西门车站方向行驶的车辆不再受瓶颈制约，由于少了两个路口的红绿灯，交通非常顺畅。在两座跨线桥下，平交路口的行驶车辆秩序井然，以往路口“打拥堂”的局面少多了。
一环路羊西线、西门车站及高升桥路口节点立交工程自2010年12月5日正式进场施工后，只剩工程量较大的一环路高升桥路口立交桥还没有建成通车，预计2011年3月25日竣工通行。届时，一环路上，从交大立交到高升桥路口，可逐步形成片区连续流的车辆通行能力。
值得一提的是，一环路羊西线、西门车站路口立交桥比预定工期提前建成通车，创造了成都市中心城区立交节点建设总工期用时最短纪录—96天。
昨日晚高峰时段，一环路方向行驶的大部分车辆，基本都选择了从上跨桥桥面通过。
记者驾车从沙湾向西门车站行驶，以每小时40码左右的速度驶上西门车站、一环路羊西线上跨桥。走完两座桥，总耗时不超过两分钟，感觉很畅通。
一环路方向车流可以从沙湾上跨桥通过西门车站、羊西线上跨桥，一直驶向中医学院下穿隧道，全线仅有少量信号灯，较为畅通。而未完成施工的桥下，进出城车流量未明显降低，信号灯转换时，等候车辆还会出现暂时排队。
路口执勤交警表示，因为上跨桥施工，一环路方向的车辆被分流，这一两天内，该方向车流变化不会太大。进出城方向的车辆，在未完成施工的桥下行驶，交通压力仍然较大。一环路西门车站路口，桥下行驶的车辆仍然只能右转或直行。一环路绵阳宾馆路口，同样设置着4块禁左标志牌，路口交通，也暂未出现新的变化。交管部门表示，新的交通组织方案将在两座上跨桥全面竣工后进行调整，以更好发挥上跨桥交通转换能力。
一环路西门车站和羊西线跨线桥通车以后，市民感到方便的同时，觉得跨线桥上噪音比较大，建议能否桥上安装隔音墙。记者也注意到，在五丁路跨线桥、府青路立交桥、成雅高速公路以及成绵高速出城段先后都安装上了隔音墙。
那么，这两座新跨线桥是否考虑安装隔音墙？记者了解到，相关具体情况由市重大办和城管等相关部门负责，会安装隔音墙。
因为这3座同时施工的上跨桥，一些市民被迫改变出行线路。整整3个月来，有人发现，绕着绕着也就习惯了，而且还多了一条上下班的线路；更有人发现，为了错峰出行而早出门一二十分钟，长期“早到”居然为自己的工作加了不少分。
11月30日，我市将启动一环路西门车站、羊西线、高升桥3座节点立交建设，3座双向四车道的节点立交同为一环路方向跨线桥，这是一环路建成以来最大的一次改造施工。四个月后，即2011年3月底前，这3座节点跨线立交桥将建成通车。
据成都市交委相关负责人介绍，在规划建设这3座立交桥之初，就做了相应的交通流实验，通过模拟实验表明，在一环路西门车站、羊西线、高升桥建立交桥后，这几处出城通道上的交通流将不再交汇，而通过上跨分流，可直接提高一环路的通行率。建成后，一环路上的车辆从高升桥上跨通行，到省医院则可取道既有的下穿隧道，行至羊西线、西门车站又再上这两座即将建设的高架桥，然后继续沿一环路走又可以上既有的沙湾路跨线桥。可以说，今后整个一环路西半环大的十字路口都不再受红灯的阻碍，可以连续高速地通行。
3座节点跨线立交桥建成后，我市一环路西、南片区将形成沙湾路、西门车站、羊西线、成都中医药大学、高升桥、衣冠庙6座分离式立交，一环路一半以上的重要节点将实现立交化，从而大大缓解城西片区的交通拥堵现状，极大地提升一环路的环形交通。
昨日下午5时许，成都晚报记者来到一环路西门车站路口，看到出城车辆排行了约一公里长。路面交警告诉记者，这里经常会出现早高峰时段进城车辆排行1至2公里、晚高峰时段出城车辆排行1至2公里的拥堵情况；在一环路羊西线路口和一环路高升桥路口到高升桥东路路口，交通状况也基本相同。
为了缓堵保畅，我市2011年将适时启动第三批共21座人行天桥的建设。
据介绍，本批将建的21座天桥分别位于南大街—红照壁路口，东城根街—陕西街口，春熙路—西南书城路口，东大街街头—青石桥路口，一环路—文华路口，人民北路—肖四巷路口，老成灌路—奥林匹克公园路口，小南街—包家巷路口，长顺上街—宽窄巷子路口，以及高朋大道路口、512市场、建设路、双林北支路、海椒市东街、牛沙路、东湖公园、高升桥东路、少陵路、光华大道家乐福、群康路、白芙蓉宾馆路口。
另悉，2011年，市建委还将启动北京三环路武侯、草金、十陵街道3座立交桥的全互通改造，货运大道绕城立交桥和光华大道绕城立交桥等重大项目建设。
“这次施工，可以称为成都交通史上交通影响辐射范围最广的一次。施工开始后，西南片区的交通将相当脆弱，一不小心就可能引发区域性的交通拥堵！”市公安局交管局优化科副科长周伟潮昨日告诉记者，成都市西南片区交通将忍受4个月的阵痛。
据周伟潮介绍，前段时间他们进行了一些预先测算，三桥施工开始后，一环路施工路口、路段通行能力将分别下降33%和50%左右。据流量分析，西门片区的沙湾路、老成灌路、羊西线、清江路、青华路、大石路、武侯祠大街、永丰路、芳草街9条放射性道路，包括一环路、北京二环路两条环路都已饱和，分流能力很弱。通行能力的削减将加重南、北一环路的交通压力，“拥堵会更加严重，排队成倍增加，预计最长达1公里！”
二环路西半环作为主要的分流道路，交通压力将会进一步增大。三座跨线桥所涉及路口，其施工路段已没有可拓宽的余地了。再加上施工后，非机动车、行人也会对机动车通道增加干扰，导致施工路口所涉及的道路和片区通行能力大大降低。
周伟潮提到，西门片区的交通流量一直是成都市最大的，在不修路的情况下，早晚高峰时段也会出现车辆拥堵情况。据他们测算，在地铁施工期间，一环路西门片区各路口每小时5000~6000辆的车流量是很正常的情况。以北京二环路西区医院路口跨线桥为例，其在施工阶段，西门片区进出城车辆需要四处绕行，还要遭遇堵车，交通状态相当痛苦，“地铁施工、跨线桥施工，几种工程同时进行，如再遇车辆擦挂等交通事故，雨、雾等恶劣天气，极有可能引发区域性的交通拥堵！”
“长痛不如短痛！”据市公安局交管局宣传处相关负责人介绍，这3座跨线桥任何一座桥的施工，都会极大增加一环路及西门片区的交通压力，且不会比3座桥同时施工所带来的交通压力减轻多少。加强施工进度，对3座跨线桥同时施工，可以在时间跨度上减轻西门片区的交通压力。一环路3座跨线桥建成通车后，一环路西南片区路网将形成，可提升整个一环路的通行效率，也能提高相对应路口进出城车辆的通行效率。
该负责人表示，西半环3座跨线桥建成后，一环路城西、城南将形成准连续通行能力，为形成城市西侧无信号灯、大容量、连续快速地通行创造条件，意义深远。一环路西门车站、羊西线路口，突然看到禁左标志，慌得驾驶员把车停在路口不动；施工空隙路段，不宽的机动车道上，还有不少行人、非机动车穿行……昨日是一环路三座跨线桥施工首日，施工路段交通出现不少混乱现象。交警提醒开车上班的市民抓紧熟悉路线，免得找不到方向误了上班时间。
交警提醒，需行经施工路段的市民，下周一上班时最好提前出门。在未来4个月内，需经一环路西门车站、羊西线和高升桥路口进出城的车辆，可经沙湾路、九里堤南路单行道，以及光荣小区、抚琴西南街小区、广福桥小区、科园路小区绕行转换。
市公安局交管局科规处相关负责人称，出现昨日这种状况在预料之中。他们对下周一一环路西门片区的交通感到担忧。他们目前正在观察最新的车流变化，以便尽力应对下周一上班时段的早高峰。除了继续增派警力，在每一个交叉路口进行疏导保障外，交警还可能根据交通状况，采取调整机动车与非机动车道、调整附近路段红绿灯配时等措施。
与一环路西门车站、羊西线、高升桥三座跨线桥节点相交的三条放射性道路：营门口路、羊西线、武侯祠大街，交通拥堵呈间歇性特点，从昨日上午10时出现车流高峰，经常出现车辆排行两三百米的情况。至晚上7时30分，仍有读者打进本报热线，称堵得走不动。
昨日上午10时，记者在西门车站路口看到，因不适应新的交通变化，花牌坊街出城方向，拥堵的车辆排了近300米长。还有不少行人、非机动车，从机动车道上横穿一环路。交警在路口增加了警力。
记者指路：一环路西门车站路口四面禁左，在靠一环路南侧，行人和非机动车从施工区外的人行横道处过街；靠一环路北侧，行人和机动车需从施工区内的人行横道过街。
10时50分，记者驱车从西门车站跨线桥北端打围点（一环路环西市场）出发，至一环路羊西线路口跨线桥打围点终端（文华路），约1.3公里的路段，用时15分钟。这段路有100米的非施工区域，限速为每小时30公里。
记者指路：一环路羊西线路口四面禁左，施工全路段限速每小时30公里，行人、非机动车在路口人行横道区域过街。
在一环路高升桥路段，打围施工范围从燃灯寺东街路口延伸至兴蓉街口，约1.2公里。武侯祠大街已挂好潮汐交通标牌。下午3时，在西南民大门口就已堵起一长排前往高升桥方向的车。
记者指路：一环路高升桥路口高峰时段四面禁左；行人从两侧施工区域内的人行横道处过街。
昨日，施工区域周边道路也受到一些影响。北京二环路成温立交桥下又开始禁左，沿线不时发生拥堵排行的状况。而蜀都大道一线、光华大道一线、大石东路和大石西路一线则相对通畅。
一环路西半环的施工，也造成了一环路东半环车辆增多，通行能力降低。“一环路衣冠庙至省体育馆一段，我开车用了10分钟。”市民周先生说，以往相同时间段，他开车走这段路最多需要5分钟。
“下周一不晓得要堵成啥样子，很有可能出现交通瘫痪！”开车上班的市民伍先生告诉记者，他在昨日上午经历了堵车痛苦后，决定查看下公交线路，打算这4个月乘公交或骑自行车上班。
伍先生家住交大路，在武侯祠附近上班。以往他开车上班，从北京二环路经沙湾路进城上一环路，再经一环路向南至高升桥路口，左转至武侯祠大街。昨天他从上午9时30分出发，绕到九里堤南路上一环路，且要行经三座跨线桥的施工路段，一路走走停停，蠕动了快50分钟才到高升桥路口。按照经验，该区域周六的车流量不足平时上班时间的三分之一。“周六都这么堵，那正常上班的时候不是更恼火。”伍先生无奈地说。
成都东站（沙河堡客运站），即将开通运行。昨日，成都东客站正式投用前工程时间表出炉，2010年5月8日，成都东客站进行静态验收工作；5月25日至31日期间，将进行联调 联试；2011年1月1日至7日，成都东客站将试运行，动车将在引入线上试跑；在2011年1月19日，成都东客站将正式开通运行。
昨日，记者从省四川省交通运输厅了解到，因都映高速公路进行道路检测工作，从明日9时起至12日9时止，都映高速公路部分路段实施交通管制。期间，管制路段内除施工车辆外，禁止车辆通行。
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