更新时间：2024-09-20 14:12
无锡地铁2号线，即无锡市轨道交通2号线，是江苏省无锡市开通的第2条地铁线路。
无锡地铁2号线西起梅园站，东止于安镇西站，共设22个站点，全长26.3千米，于2010年4月开工建设，2014年12月通车试运营。该线路列车采用“4动2拖”6辆编组形式，B型铝合金车体结构，车辆最大宽度达到2.88米，整列载客量达到1862人。
无锡地铁2号线连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区、东部锡山区、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。该线路主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步增强。
无锡地铁2号线西起梅园地区，东至京沪高铁无锡站，长约26.6公里，沿线设站21处，是横贯市区东西的交通主动脉。2011年年初，无锡地铁2号线可研报告获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，2号线的建设顺利启动，地铁2号线全线21个站点就已经全面开建。其中，梅园开原寺站、河埒口站、三阳广场站、靖海站、东亭站、映月湖公园站，无锡东站等7个站点为重点站。荣巷站、小桃源站、大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站、东林广场站、上马墩站、广益站、柏庄站、庄桥站，云林站、九里河公园站、查桥站，迎宾广场站、安镇站等14个站点为一般站。
2014年上半年北京地铁1号线开通；2014年年底之前，实现2号线的开通。从全国范围来看，一个刚上地铁的城市，一开始就做两条线路实属少见。这对建设者来说，更是不小的挑战。
2014年12月28日，无锡地铁二号线正式开通运营。
无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园开原寺站，以地下线形式沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置小桃源站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与无锡地铁4号线换乘。接着在线路再穿越展西路、青祁路、于孙蒋路口设置大王基站。下穿运河西路、京杭大运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设置梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人民西路与五爱路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿大运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。随后沿上马墩路继续东行，在江海高架与上马墩路交叉路口设靖海站，与无锡轨道交通三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益站后，在柏庄路和锡沪西路交叉口设置柏庄站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设东亭站，与无锡地铁五号线换乘。过东亭站后线路转为高架。线路过源泉路口，在上海—霍尔果斯公路和锡沪路交叉口设置庄桥站。此后线路连续上跨312国道及宁沪高速公路，在团结路和东安路交叉口东侧设置云林站。线路沿东安路继续往东，在东安路和纺城大道交叉口东侧设置九里河公园站。线路再转向东北方向，在新锡路和东安路交叉口附近设置查桥站。接着线路开始转向地下，在先锋东路和新华路之间设置映月湖公园站，与无锡地铁4号线换乘。在广信路和广诚路之间设置迎宾广场站，接着在京沪高速铁路无锡东站地下设置无锡东站，与京沪高铁换乘。然后线路继续向东北行进，最后在润锡路与锡沪路交汇处设终点站安镇站。
二号线采用6辆编成的B型车股形车体，比普通国标B型列车空间更大。列车由CSR南京铺镇车辆有限公司（后改为中国中车集团南京铺镇车辆有限公司）设计生产。无锡地铁对二号线总共采购23列138辆车，所有列车将于2014年10月前全部交付。列车车身采用铝合金车体，车辆最大宽度达到2.88米，整列载客量达到1862人。无锡2号线地铁车辆采用第三轨下部受流方式，采用“4动2拖”6辆编组形式，车体采用大断面铝合金挤压型材全焊接结构，控制系统采用智能化网络+硬线控制，汽车制动系统采用“架控”式电控混合方式，转向架为成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，并采用由中国中车集团株洲时代电气有限公司（后改为中车株洲时代电气有限公司）提供的牵引辅助系统。首列列车于2013年9月23日在CSR铺镇车辆厂（后改为中车集团铺镇车辆厂）下线。
2号线列车把端庄、稳重的绿色作为主线路色，列车外部采用正绿色，头部采用阿福造型，突显无锡特色的人文气息；列车侧身采用流线型腰带设计；客室内装设计沿用1号线无锡特色风格，淡绿色的月亮门透露出江南水乡独有的清新韵味。列车美工设计造型新颖、线条明快，色彩鲜明，充满动感的设计力图展现无锡市人文、地理和自然条件和现代工业城市的个性化特征。
运行方式：初期全线运行。在小桃源站与河埒口站区间设有折返线，在三阳广场站与东林广场站区间地下设有折返/存车线，在东亭站设有存车线，在查桥站以东设有折返线，具备开行小交路列车的条件。
从2019年1月12日零时开始，无锡地铁1、2号线末班车运营时间延后25分钟，最晚一班末班车发车时间为22:37。执行新运行图后，1、2号线载客列车总开行列次不变，21:00后载客列车行车间隔平均增加3分钟，22:00后载客列车行车间隔增加至15分钟。
无锡地铁2号线采用的是B型铝合金车体结构，共计23列138辆，采用4动2拖6辆编组形式；车体采用鼓形断面，车辆最大宽度达到2.88米，能为乘客提供更大的乘坐空间，单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车载客量为1862人。
无锡地铁2号线均设置了无障碍垂直升降机，推出了失物招领中心、爱心母婴休息室、便民雨伞、爱心接力、移动服务岗、站长接待日等各类便民服务措施，车站增加轮椅垫板。
帅气的“绿阿福”地铁2号线首列车运抵无锡
经过6个小时的车程，2013年11月30日，无锡地铁2号线首列车从中车南京浦镇车辆有限公司运抵无锡。在两台高达80吨位的重型吊机同步牵引下，一节节露出绿色腰线的“庞然大物”被缓缓吊离拖车，平稳安放在试车线上，20多名车辆技术人员随即进行连贯和组装，12月1日顺利“落户”查桥车辆段。
在位于锡山大道与新华路交界处的地铁2号线查桥车辆段看到，首列车外部采用正绿色，头部为阿福造型，车头采用“无锡”首字母“W”型标识，富有动感，圆润的前脸表现出无锡城市的友好与真诚。圆顺的杏仁形的前照灯和前脸和谐自然，突显无锡人文气息。帅气“绿阿福”的每节车厢长约19米、宽约2.9米、高约3.8米，重量约为34.5吨。经过专业技术人员组装，首列车为6节车厢，总长约118米，稳稳地停在长约1.2公里的试车线上。据无锡地铁集团设备物资部工程师吴丽介绍，与地铁1号线相同，地铁2号线地铁车辆为国家标准的B型铝合金车体结构，共计23列138辆，采用“4动2拖”6辆编组形式。车体采用鼓形断面，车辆最大宽度达到2.88米，为乘客提供了更大的乘坐空间。单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车载客量为1862人，最高运营速度每小时80公里。车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。
按照计划，2014年1月份地铁2号线的第二、三列列车将来到无锡。在此之后，每个月还将有两列列车陆续抵锡。预计，2014年11月份，为地铁2号线服务的23列138辆列车将全部“入住”查桥车辆段。
无锡地铁二号线在2006年经过优化后，原先从梅园开原寺站到靖海站后转向机场方向的走向废除，形成了现时的走向。为了满足未来城市发展，线路有向西延伸至渔港的可能性，但尚未有官方文件证明。
2004年 由日本中央复建安尼普株式会社制定的无锡城市快速轨道交通初步规划出炉。
2006年 经过中国铁道第四勘察设计院优化，形成走向。
2008年11月下旬 《无锡城市快速轨道交通近期规划》获得国务院批准，无锡轨道交通二号线被列为建设项目。
2011年1月16日无锡地铁2号线工程在广益新城站举行启动仪式.
2012年2月16日 锡产盾构机在广益新城站-华夏路站区间左线盾构隧道首发，地铁二号线开始盾构施工。
2013年7月30日 全线洞通。
2013年7月全线22个车站命名正式确定，分别为：梅园开原寺站、荣巷站、小桃源站、河埒口站、大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站、三阳广场站（与1号线交汇）、东林广场站、上马墩站、靖海站、广益站、柏庄站、东亭站、庄桥站、云林站、九里河公园站、查桥站、映月湖公园站、迎宾广场站、无锡东站、安镇站。
2013年9月23日 无锡地铁二号线首列车在中国中车集团浦镇公司正式下线。
2014年8月8日起 无锡地铁二号线列车开始上线进行空载调试，可以目睹“小绿”飞驰而过的真容。
2014年9月 无锡地铁二号线全线施工围挡开始拆除，路面恢复工程展开。标志着地铁二号线通车的脚步日益临近。
2014年10月 累计已有17列车到达车辆段开始调试工作。
2014年12月18日到12月20日 无锡地铁二号线进行免费试乘活动。市民凭体验券换取单程票乘坐。
2014年12月28日 正式开通。
2015年4月28日，映月湖公园站（西侧站台）、迎宾广场站正式开通。
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-02标段 承建单位：上海市第四建筑有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-03标段 承建单位：中铁十一局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-04标段 承建单位：中铁三局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-05标段 承建单位：中交第一航务工程局有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-06标段 承建单位：中交二航局
无锡市地铁2号线土建施工GD02TJSG-07标段 承建单位：中铁十一局集团有限公司
无锡市政建设集团有限公司(联合体）
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-08标段 承建单位：中铁十七局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-09标段 承建单位：中铁十四局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-10标段 承建单位：广东水电二局
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-12标段 承建单位：中铁十六局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-11标段 承建单位：中铁一局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-13标段 承建单位：中铁十八局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-14标段 承建单位：中铁隧道集团三处有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-15标段 承建单位：中铁一局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-16标段承建单位：中铁大桥局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-17标段承建单位：中铁港航局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-18A标段承建单位：中铁十六局集团有限公司
穿越大运河
无锡地铁2号线大王基站至梁溪大桥站间的隧道需横穿京杭大运河。该隧道作为一条穿越动水的隧道，穿越运河的长度约为112米，是该标段工程的重大风险源。京杭大运河的河床淤泥很深，河床的高低差很大，河床下方的土壤承受的压力并不相同。运河河床底标高为-3.2米，距隧道顶最小距离为7.58米，驳岸桩桩底标高为-7米，距离隧道顶为4.2米。但由于淤泥多，压力又不均，在这种地质里，盾构机打通的通道很可能因为气压等而进水塌，京杭大运河的河床也可能被击穿。除了河底的地质，大运河两边的河堤对于盾构来说也有危险。运河两边高高的堤坝压力远高于河床，在穿越过程中如果压力控制不当，河堤就容易产生裂缝，甚至下沉。
2013年9月，大王基站至梁溪大桥站盾构双线顺利穿越京杭大运河。
无锡地铁2号线东亭站的装修风格以简约、明朗为主，符合现代人线条明快、流畅清新的生活风格。
截至2019年6月，无锡市人民政府发布了与”无锡市城市轨道交通第三轮建设规划“相关的招标公告，根据公告内容，无锡地铁2号线将建设其东延线。
无锡地铁2号线的开通，东端穿越广益新城、锡东新城等经济发展活力地区，并与高铁无锡东站汇合，形成一个辐射全国的综合性交通枢纽，促进了无锡“南拓、北展、东联、西优”发展战略。（新浪 评）
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