更新时间：2023-11-07 23:21
标致408是东风汽车集团有限公司旗下神龙汽车公司生产的一款紧凑型轿车，2010年1月25日，标致408在北京进行全球首发并正式上市。这是东风标致品牌创立120年来，首次在海外市场全球首发新一代车型，显示出标致汽车乃至PSA集团在中国战略重心的进一步确立。该车型采用神龙汽车主流的发动机，提供2.0L和1.6L两个排量选择，当时设计的4680mm的车长和2710mm的轴距，满足了消费者大空间的需求。标致408的上市，丰富了东风标致在1.6L-2.0L黄金排量市场的产品线。
2014年8月27日，第二代东风标致408上市，二代标致408是神龙汽车引进EMP2模块化平台后的第一款车型，全新平台使该车的车身质量更轻，并能够配置更多的科技设备，同时增加了1.2T发动机。
2022年8月21日，东风标致新408正式上市。作为东风标致在中国市场上首款搭载新狮标的车型，该车针对整体造型和内饰座舱注入了新的家族设计元素。动力总成采用1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速器。
1、1992年，神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，这是雪铁龙公司与东风商用车公司的合资公司。
2、2002年，PSA集团与东风汽车集团有限公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为神龙汽车（东风标致雪铁龙汽车公司）。
3、2010年1月25日，东风东风标致408，在北京进行了全球首发并正式上市，它是法国标致在中国市场推出的全球首发车型，新车定位为紧凑型轿车。标致408对2.0L发动机进行了重新调教代号为（CVTS-2），这款升级版发动机采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，最大扭矩依然是200N·m；最大功率方面147马力，使这款发动机可以直接满足当时国四的标准。
4、2014年8月，东风标致408迎来了换代，换代之后的408在造型上适应当时的审美需求，基于标致新的EMP2模块化平台打造，在制造工艺方面，采用了激光焊接工艺和众多轻量化技术，底盘减重70公斤，整车减重150公斤；动力方面，共有1.8L和1.6T两种动力可选，除了最低配车型采用5速手动变速器之外，其余几款车型都采用6速手自一体变速箱，其中1.8L发动机最大输出功率为139马力，峰值扭矩为172牛顿米；1.6T发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米。
5、2018年8月，改款的东风标致408上式，前脸采用标致家族性的设计语言，矩阵式中网造型，搭配两侧标志性的狮眼式前大灯组。
6、2022年8月，东风标致新408上市，是首款使用全新狮标的408车型，采用了新家族式设计，着力体现了“狮魂美学”。全新的盾形车标标志意在致敬1960年的经典。并在前机舱上方设计了金属镀铬饰条组成的“408”数字标识。
2010年1月25日，在北京进行全球首发上市，共推出7款车型，分为舒适版、豪华版、尊贵版三种配置版本。
2010款标致408，整车长度4.68米、宽度1.81米，轴距达到了2.71米，在紧凑型轿车中较为宽大。基于均衡的比例和简约的外形设计原则，东风标致408前脸设计采用狮眼前大灯，与发动机盖融为一体，体现了标致的品牌形象。直线条的尾灯，内部带有斜线条的设计象征了狮子的爪痕，继承了标致历史上著名车型的典型设计元素。侧身设计也遵循了一体化设计的原则，车身腰线连接后尾灯的顶端和前侧翼，兼具动感与力度。车顶的设计也保证了整体的流线形：与车身同色的顶盖装饰条、隐藏式天线等使车辆从发动机罩到后行李箱的线条流畅。前大灯提供了近似于日光的蓝白光以及3倍于普通大灯的亮度，改善了夜间行驶的视线。
为了设计东风标致408的座舱内部风格，标致设计师们首创了汽车半高结构，强调和最大程度的开发了通过半高结构释放出来的空间。此外，处理内部空间时，在图案和用料方面，设计师考虑了统一搭配的高端质感，赋予车辆舒雅风格和精致印象。中控台印象纯净、优雅、流畅，倾斜的角度能够给驾乘人员提供更好的视觉和使用便利。
标致408动力设计方面，搭载了1.6L 和2.0L两款发动机，其中1.6L 16V 78千瓦（106马力）发动机是一款DOHC双顶置凸轮轴、16气门多点顺序燃油喷射发动机，汽缸容积1587 cm³ ，内径78.5 mm，行程为 82 mm，压缩比10.5。实现低转速下高扭矩输出，发动机转速超过2000转后，可以达到最大扭矩的85%，发动机转速3000到5500转区间，可以达到最大扭矩的95%，即135牛•米。2.0L 16V 108千瓦（147马力）发动机是一款四汽缸发动机，汽缸采用了DOHC双顶置凸轮轴及16气门，容积为1 997 cm³ ，汽缸内径85 mm，行程 88 mm，压缩比11.0。该款全铝合金CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲，在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上。
标致408采用了前麦弗逊，后可变形横梁式，带横向稳定杆一体式悬挂系统。底盘采用了307+的设计，同时也是神龙集团二号平台上面的大紧凑型轿车底盘。转向系统实现了动态感知、实时监控，拥有助力油温控系统，采用了齿轮齿条液压可变助力转向。
配置方面，东风标致408 2.0L尊贵版车型配置ESP电子稳定系统、主动转向大灯和6安全气囊（仅限高配车型），增添一定的安全系数。408全系列标配博世公司8.1版本丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物防抱死系统，EVA紧急制动辅助装置和EBD电子制动力分配系统。TCS牵引力控制和ESP电子稳定系统在尊贵版上为标准配置，可以在需要时关闭（比如在雪地中起步时），并在50km/h以上自动激活。
2014款标致408于2014年8月27日正式上市，共推出五款车型，其中1.8L车型共三款、1.6T车型共两款。
2014款东风标致408采用了标致新的家族式前脸设计，倒梯形中网格栅中央嵌入立体狮标logo，两侧前大灯造型犀利，顶配1.6T自动至尊版采用全LED大灯。新标致408采用镀铬饰条，车身线条流畅协调。
车身尺寸方面，轴距相比老款增加了20mm，达到了2730mm，长宽也有小幅增加，4750*1820*1488mm的整体车身尺寸更接近主流B级车。
车身的座舱进行了重新设计，配置更加丰富，内饰设计简洁、精致，内饰的用料和做工严谨，高配车型配置9.7英寸触控屏功能，天窗、双区自动空调、真皮多功能方向盘和定速巡航功能。
乘坐空间方面，标致408延续了老款车型的设计，前后排空间充裕，储物空间表现中规中矩，储物格的容积比较大，但是数目较少，在人性化方面还有待提升。后备厢空间相对老款则略有退步，开口较小，不过455L的常规容积足够日常使用。
2014年二代标致408是神龙汽车引进EMP2模块化平台后的第一款车型，采用了全新平台和动力系统。动力设计增加1.6T车发动机车型，搭配6速手自一体变速器；1.6T发动机的最大功率输出为167马力、最大扭矩为245牛顿米，1.8L车型共三款，搭配6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。1.8L发动机的最大功率输出为139马力、最大扭矩为172牛·米，两款发动机均配备自动启停技术。二代标致408除了低配的舒适版车型外，其他车型都配备了17寸轮圈。
2014款东风标致408顶配车型配备全LED大灯、盲区监测、自动泊车、蓝色i车载互联系统、座椅记忆/加热/按摩，全系标配6安全气囊、和ESP电子稳定程序，此外，发动机自动启停是全系标配。
2022年8月21日，作为东风标致在中国市场上首款搭载新狮标的车型，东风标致新408正式上市。新车取消了老款的1.2T动力，主推1.6T版本，共推出3款配置车型。
2022款东风标致408车身设计采用标致家族新的“狮魂美学”设计语言，无边框造型的星动点阵格栅与两侧狮眼LED大灯相连通，格栅中央配备了全新的狮标。獠牙形状的led日间行车灯独立于大灯组之外，构成泪眼的造型，辨识度高。前包围采用分段式设计，两侧配备了大尺寸空气导流槽，视觉效果非常运动。
侧面采用贯穿式腰线进行勾勒，同时在前、后叶子板部位增加了隆起的筋线，彰显出一定的力量感。尾部层次分明，狮爪造型的LED尾灯采用熏黑处理，运动感较强。相比之下，后包围显得比较低调，采用了隐藏式排气的设计。尺寸方面，新标致408长宽高分别为4750 mm /1820 mm /1488mm，轴距为2730mm，与老款保持一致。
新标致408全系均搭载17英寸钻石切割铝合金轮圈，采用主流的双色设计，视觉效果较为运动。轮胎方面配备的是固特异Assurance TripleMax 安乘系列产品，主打坚韧耐用，规格为215/50 R17。
车身颜色方面，新标致408共计提供4款车漆颜色，包括星夜蓝、本田银翼灰、碳晶黑、珠光白，其中主打色为星夜蓝和银翼灰，个性化味道更浓，而碳晶黑和珠光白则相对偏大众化审美，显得较为低调。
新标致408采用日字型横梁，蜂窝状六边形吸能盒，全焊接工艺；前后防撞梁采用前铝后钢防撞梁，增加了吸能性。
2022款东风标致408同样采用标致家族最新的i-Cockpit唯我座舱设计理念，赛车式方向盘以及独立液晶仪表彰显运动气息，物理按键是琴键造型的。配置部分，新408除入门版外，其余车型均配备了10英寸触控中控屏，内部搭载蓝色i 3.0智能网联系统，支持高德地图、在线音乐等功能。此外，新车还标配车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航等功能。
动力方面，新标致408继续搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m。传动系统匹配爱信6速手自一体变速器。
表格为2022款标致408车型分类与参数配置对比示例
2022款标致408，按配置区分只有三款1.6T车型可供选择，之前搭载1.2T三缸发动机的入门级车型已被取消。以1.6T逐梦版为示例进行评测。
2022款东风标致408采用了标致新的设计语言，虽然外形轮廓还可以看到老款车型的影子，但是全新的面貌能够给人带来耳目一新之感。外观设计是2022款标致408的其中一个重点，跟老款过于规矩的外观设计相比，它的外观趋向年轻化。
智能化设计评价：
从实际体验来看，后排腿部空间比较宽敞，但不管是前排还是后排，头部空间都没有亮眼的表现。综合而言，它的车内乘坐空间属于该级别中等稍微偏上的水平，跟老款车型相比也没有明显的变化。
噪音测试，在NVH方面，它有待优化的地方是底盘隔音，行驶过程中胎噪比较明显，尤其是当车速超过60km/h以后。而它对高速行驶时产生的风噪抑制得不错。此外，深踩油门加速时，发动机的声音也可以。
舒适性评价如下：
测试前，先把它的牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚，然后切换到"S"挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2300转时马上松开刹车“弹射起步”，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.94秒。
从实测的加速成绩来看，它的动力性能跟老款保持在同一水平，但国内针对燃油车的排放标准越来越严格的，既要符合当下的排放标准，同时又不会对动力带来太大的影响，这已经是值得肯定的了。
动力只是衡量一款车动态表现的其中一个标准，不能跟好开、易开划上等号。
这台1.6T发动机的动力储备是不需要过多担心的，在发动机的转速超过2000转以后，它的动力输出就会有相当不错的表现，动力输出也会相对强劲得多，需要持续地加速时，也能够比较从容地应对。它的中后段提速表现会相对低速时还要更好一些。
至于变速器的平顺性，大体表现能够令人满意，但同时还有需要进一步完善的地方，比如低速行驶，一、二挡来回切换时，偶尔会感觉到轻微的顿挫感。另外，低速行驶松开油门时，也会偶尔出现轻微的拖拽感，对那些习惯了CVT变速箱的朋友来说，可能需要花点时间去适应。
在100-0km/h刹车测试项目里，它取得的平均成绩是41.29米，成绩比较普通。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，可见刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性值得肯定。
动态评价如下：
AH-100 总得分：
2022款标致408有三个重点的地方，一是外观、内饰的设计更加新潮，也符合当下主流购车人群的需求；二是配置有一定的提升和优化；三是官方指导价的降低，其实是有吸引力的地方。稍感可惜的是，它的硬件装备没有任何的变化或调整。依靠前面提到的三个重点，它的综合竞争力已经得到了比较明显的提升。
2010款标致408在北京全球首发上市，不仅显示出中国市场日渐提升的重要地位，更凸显标致汽车乃至PSA集团的中国战略重心的进一步确立。408的上市，极大地丰富东风标致的车型系列，它将进入更高级别细分市场，与307、207两大系列一起为钟爱东风标致品牌的消费者提供更多样的选择。（汽车之家评）
作为东风标致技术提升的集大成者，2014款标致408创造了多项第一，而其搭载的最具实力的动力组合和最前沿的汽车智能科技，也向消费者展示了一个兼顾动力、环保、智能于一身的崭新汽车形象，称其为中级车新纪元的开创者，也实至名归。（玩车教授评）
2022款东风标致408作为标致在中国市场首款搭载新狮标车型，是东风标致紧随全球品牌焕新步伐，深入推进品牌战略落地的重要一步。同步海外新车的造型风格、全新的内饰设计以及多项创新的营销策略都不难看出标致为了品牌焕新、重新赢回消费者信任所作出的努力。（太平洋汽车评）
尽管2022款标致408展现出了很强的诚意，但其面临的市场竞争压力还是很大。标致408一直是东风标致的主力车型，随着竞争对手的陆续推陈出新，东风标致也亟需通过换代来提升自身的竞争力。东风标致新408在外观内饰的设计上得到了大幅提升，智能网联以及车机的本土化升级也让其在智能化方面达到了主流水平，性价比将成为其主要的卖点。（爱卡汽车评）
东风标致408车型，是由东风汽车集团有限公司神龙汽车公司武汉工厂生产的，该厂曾连续两年获得斯泰兰蒂斯集团全球“金棕榈——最佳工厂”奖。
新车销售方面，2010年，东风标致第一代408在国内正式上市，当年销售41981辆。随后几年其销量一路攀升，2015年和2016年到达销量高峰，分别达到107088辆和100156辆，其中2016年12月达到最高月销14855辆的记录。从2017年开始，标致408销量出现下跌，当年销售52353辆，2019年和2020年，基本上保持每年销售1万辆上下水平。
二手车市场方面，二手车指导价为0.60-10.20万，保值率如下表。
2015年，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年5月4日起，召回2014年2月22日至2014年11月20日生产的部分东风标致408轿车，共计19481辆。
此次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，部分三角臂前托架紧固螺栓质量不合格，极端情况下三角臂前托架紧固螺栓可能断裂，导致前悬挂出现异响，车辆行驶过程中可能会发生不稳、抖动、跑偏等情况，影响操控性能，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的三角臂前托架紧固螺栓，并采用新的拧紧工艺拧紧，以消除安全隐患。
2016年，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年5月16日起，召回2014年11月18日至2015年3月18日期间生产的部分东风标致408及308S轿车，共计24562辆。
此次召回范围内的车辆，由于供应商制造原因，部分车辆三角臂前托架紧固螺栓质量不符合要求。在极端情况下，三角臂前托架紧固螺栓可能会断裂，存在安全隐患。神龙汽车有限公司已于2015年5月4日起，因相同缺陷对2014年2月22日至2014年11月20日生产的19481辆东风标致408轿车进行召回。因产品追溯原因，神龙汽车有限公司决定扩大召回范围，对受影响的轿车免费更换合格的三角臂前托架紧固螺栓，以消除安全隐患。
2018年，神龙汽车有限公司发布了召回计划，宣布自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆102851辆。召回原因为该范围内的部分轮胎由于帘布帘子线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。对于召回措施，神龙汽车有限公司表示将对召回范围内车辆的原装轮胎采取免费更换为改进后的轮胎，以消除安全隐患。
2020年，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的标致2008、308S、308、408等及车辆89898辆。