沙头角支线是由粉岭站通往沙头角的一条铁路支线，全长11.66公里，设起点至终点5个站，可接驳广（州）九（龙）铁路南下红磡尖沙嘴、北上深圳广州。沙头角支线于1912年4月1日开通，因沿线兴建了公路而客量大跌，于1928年废止。

路线资料

历史沿革

1910年，九广铁路英段正式通车，新的铁路运输为粤港两地的交通与发展，带来了急剧的改变。与此同时，北约理民府建议于粉岭车站旁修筑一条支线连接边境沙头角，促进新界东北的交通运输，并希望日后可连贯新界西部青山、屯门一带。香港政府终于在1911年4月同意兴建一条轨距2英尺（61cm）的窄轨铁路，由粉岭通往沙头角。由于兴建九广铁路英段时仍有大量建筑物料可供使用，因此建筑工程在当年12月顺利完成，于1912年4月正式全线通车。通车初期每日只有4班列车，配合广九铁路的时间表行驶。因为设备和线型比较低规格关系，走完全程需要55分钟。除了客运，支线也兼办货运，主要是运送砖和煤。通车时票价为3港仙（香港硬币1仙等于0.01港元），通车初期支线运营并不理想，因年乘客只有42940人次。后来改善设施和服务，1914年增设头等车卡，并于1915年有新的票务安排后，乘客才增至676087人次，支线并首次出现盈利。至全盛时期的1919年，乘客达到825000人次。后来沙头角公路于1927年建成通车后，铁路支线的营运大受影响，最终于1928年停驶。

设备

支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料，规格较低。而线型弯多路急，因此速度不高。支线于禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。

营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红工场内的小型车卡改装而成，初时并没有顶盖，乘客都要受日晒雨淋之苦，后来才加上帆布顶盖。

遗迹

由于时代久远，因此沙头角支线的遗迹大都已经不可考。不过沿沙头角公路不时会见到一些铁轨，最长的一段可于塘肚村的农田和民居间找到，是一条长约数十米的小型坑道。洪岭站的建筑一直没有拆除，现在仍可沿沙头角公路找到。而支线使用的其中一列W.G.Bagnall 0-4-4T蒸气机车于停驶后的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用，一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将机车复修回1920年代的原貌后，1997年放置于香港铁路博物馆作静态保存。现时九铁计划翻新大埔墟站后，将机车移至该处展出。

车站设置

沙头角支线设有五个车站，包括粉岭、洪岭、禾坑、石涌凹及沙头角。

参考资料

沙头角曾有条很有名的小铁路.深圳市轨道交通.2024-08-16