更新时间：2024-09-20 14:26
洛歇L1011-200三星式喷气宽机身客机重大机毁人亡事故之一，1980年8月19日发生在沙特利雅得机场。
8·19沙特阿拉伯航空班机空难被称为当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于日本航空123号班机空难事件和土耳其航空981号班机。事故发生后，全世界各航空公司修订了紧急逃生程序，增强了机组人员逃生训练，要求空中服务人员能够在事故发生时懂得安抚乘客。
当时，机上搭载287名乘客及14名机员，乘客有许多的巴基斯坦人和贝都因人，他们均是首次乘飞机前往朝圣，并携带了烹饪用具、炉子和煤气罐。这些物品通常禁止上机，可能是被偷运或安检疏漏。
沙特航空公司163号航班的三名机组人员训练表现欠佳。38岁的机长穆罕默德·阿里·科豪伊自从1965年加入公司以来，一直学习速度慢，需要额外的培训，且多次未通过考核。26岁的副驾驶萨米·阿卜杜拉·哈萨南自1977年起在该公司工作，曾于1974-1975年间实习。他在事故前11天首次获得洛克希德·马丁公司三星电子飞机驾驶资格。
42岁的飞行工程师布拉德利·柯蒂斯自1974年起在沙特航空公司工作，最初担任DC-3的机长。1975年，他接受波音737机长训练但被中断，后成为该型号副驾驶。1978年3月，因表现不佳建议停飞，并于5月收到终止通知。此后，他改任波音707飞行工程师，并在1979年开始工作。1980年他再次作为飞行工程师加入洛克希德三星集团并获批服役。报告提到柯蒂斯可能有诵读障碍，这在紧急情况下会影响他的应对能力。
沙特航空公司163号航班多数的乘客大部分来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人和贝都因人。
1980年8月19日，洛歇L1011-200三星式163号班机自巴基斯坦卡拉奇起飞，经沙特阿拉伯利雅得短暂停留后，于18:07分再次升空。该飞机主要搭载前往麦加的朝圣者，共计287名乘客和14名机组人员。飞机起飞后约7分钟，在15000英尺高空时，尾部货舱烟雾探测器首次报警。一分钟后，第二个警报响起。机长克霍伊特考虑返回。他指示工程师柯蒂斯检查警报系统，但柯蒂斯未能找到相关程序。
飞机继续攀升到巡航高度。机长与飞行工程师讨论后，柯蒂斯去客舱寻找异常气味。副驾驶哈萨南恩未能找到烟雾报警器程序。柯蒂斯仍在客舱时，克霍伊特告知副驾驶准备返回利雅得，但未立即执行。后来克霍伊特机长再次强调返回利雅得，但飞机并未转向。18：20分柯蒂斯报告机舱着火，此时，在第一次烟雾警报大约5分钟半后，飞机才掉头，开始返回利雅得。此时飞机二号引擎起火失效，大火和浓烟迫使乘客挤向机舱前方，客机在还未抵达利雅德机场前遭遇火灾，浓烟和大火从机舱后部迅速蔓延。乘客涌向机舱前方寻求逃生，现场秩序混乱，部分乘客发生冲突。飞机最后于利雅德机场安全着陆，着陆后并没有立即刹停反而继续在跑道滑行。最终，飞机在滑行了2分40秒后停在滑行道上。
飞机停稳后，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而机械地要求空中服务员遵从平时所接受的训练指示，暂时不要撤离飞机。了3分15秒，机上剩余的两个引擎仍然没有关掉，此事阻碍了救援人员的营救速度。待飞机引擎全部关掉后，救援人员又花了23分钟，才进人了机舱内。
救援人员进入机舱后发现机舱内无生命迹象，所有人因浓烟窒息身亡。火势蔓延至驾驶舱，人们试图逃生至前半段未果，机上287名乘客和14名机组人员全部死亡。
事后经过调查发现机上乘客有许多的巴基斯坦人和贝都因人，他们均是首次乘飞机前往朝圣，并携带了烹饪用具、炉子和煤气罐。这些物品通常禁止上机，可能是被偷运或安检疏漏。飞机残骸中发现了煤气罐。另外中东地区的航空公司常常实行弹性规章制度，允许穆斯林乘客在飞行时遵守宗教信仰严格的饮食规定。
8·19沙特阿拉伯航空班机空难被称为当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于日本航空123号班机空难事件和土耳其航空981号班机。
喷气宽体客机第一次机毁人亡事故就发生在“三星”飞机上。1972年12月29日，美国东部航空公司刚接收了4个多月的一架“三星”N310EA飞机载着163名旅客和13名机组人员从纽约起飞。在到达迈阿密机场着陆前，仪表板上前起落架放下的指示灯未亮，所以飞机再次拉起，在随机工程师更换指示灯灯泡的过程中，一名驾驶员不慎碰了驾驶杆，使自动驾驶仪脱开，飞机在驾驶员未发觉的情况下在黑暗中掉高度最后在离迈阿密机场西部 27公里处撞地，机上100人丧生。另一次重大事故是1980年8月19日沙特阿拉伯航空的一架“三星”从利雅得起飞后不久客舱起火。在飞返利雅得机场后，一台发动机停不了车，舱门在5分钟内又打不开。舱门最终被打开后，整个客舱突然起大火，机上301名人员全部丧生。这两大事故以及该机其他一些事故都或多或少地对
三星电子”飞机的命运产生了不利的影响。
8·19沙特航空班机空难后，全世界各航空公司修订了紧急逃生程序，增强了机组人员逃生训练，要求空中服务人员能够在事故发生时懂得安抚乘客。洛克希德·马丁公司也改良了飞机设计，移除货舱隔离室，并用玻璃纤维加固结构。美国国家运输安全委员会在事后也提出自己的意见，要求世界各航空公司以海龙灭火器取代传统的手动灭火器。
在这次空难中，有一对美国籍的夫妇死亡，他们的亲属们控告洛克希德公司和沙特阿拉伯航空，还有负责提供沙航训练课程的美籍环球航空，该公司还一直支援沙航。死难者的亲属们指责沙航、环航对危机应变的训练不足，尤其是沙航机员的有关应变能力根本不能及格。
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