更新时间：2023-08-15 17:03
滨海站，原称“于家堡站”，位于天津市滨海新区新港路泰达中心商务片区，是京津城际铁路延线的终点站。
滨海站于2009年2月正式开工建设，2015年9月20日正式投用运营。从外形来看，滨海站的椭圆形壳体像一个贝壳。站房主体结构为地上1层、地下3层，车场总规模为3台6线，与城市轨道交通及公共交通有机衔接。滨海站作为集城际铁路、地铁、公交、出租车为一体的现代化、多层次立体交通枢纽，具备高速、高效周转大量人流、物流的能力。
滨海站是目前世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。
原于家堡站
2009年2月27日，于家堡站正式开工建设。
2010年5月5日上午，天津于家堡城际站站体基础工程全部施工完成。
2012年10月，于家堡枢纽站工程的土建部分完工。
2012年11月，于家堡综合交通枢纽高铁站地连墙施工部分完成，配套市政工程Z1、B1线部分基坑开始封底，B2线开始顶板施工。
2013年5月，于家堡高铁站主站房地下主体工程、地下施工的隧道部分和地铁预留部分已基本完成。
2013年11月，于家堡站站房穹顶完成整体提升。
2014年9月，塘沽站至于家堡站的地下隧道工程全线贯通。
2015年8月，于家堡高铁站顺利竣工，进入静态验收和联调联试阶段。
2015年9月20日，于家堡站正式投用。
2017年6月1日，京津城际延长线实行票价优惠。对发站和到站均为京津城际延长线(天津-于家堡)的各站间各席别票价实行优惠。优惠后的天津站至于家堡站的二等座票价为12元(5.85折)，其他各站(天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站)间的动力分散式列车列车各席别票价统一实行5.85折优惠。
新滨海站
2019年1月5日，京津城际铁路于家堡金融区站正式更名为滨海站。
2019年12月10日起，滨海站试点实施电子客票业务。
滨海站以海洋文化为灵感设计，灵感来源于鹦鹉螺科和向日葵的尾旋线，从圆形双向螺旋网格拉伸出初始平面形态，通过数值“悬挂”形成初始形体，再反转得到贝壳形壳体，最后经与建筑结合，对平面尺寸、高度进行调整，最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。
车站地面贝壳形状网壳穹顶结构上的ETFE膜结构设计解决了地下部分区域采光问题，膜结构设计调节光线明暗和地下部分区域自然采光问题还能够更好地融入于家堡周边的城市景致。形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，西北望去犹如贝壳、东南望去仿佛蓝鲸的透明穹顶；站房地面层为大跨度“贝壳”形钢结构膜材料采光屋面，贝壳式穹顶采用钢结构和膜结构相结合的设计理念，膜结构采用与“国家游泳中心”相同的新型建材膜材料，同时兼具采光性好、安全系数高两个特点，其复杂优美的网络形式的采光让候车区域明亮通透，仰望穹顶，被尾旋曲线的精彩震撼，可谓科技与艺术的结合。
于家堡站地面上可悬垂拉伸的贝壳形状网壳穹顶结构，是世界上最大的单层网壳结构，复杂的单层网壳结构体系在国际上是罕见的。
为了保障“贝壳”结构的安全运转，于家堡站成为了国内首批开展健康监测系统设计的铁路客站，“运行期间，将有‘健康’监测系统对地面站房网壳钢结构进行实时监控，一旦出现异常情况便会发出预警，供设计人员进行专业分析进而进行后续处理，这也是在客站运营安全管理方面的新尝试、新探索。
截至2015年6月，滨海站总建筑面积约为27.6万平方米，站房南北向长约874米，东西向宽约63米，建筑面积约为8.6168万平方米，最高点离地面25.8米，地层最深达65米；穹顶钢结构长143米，宽80米，高24米，总重量约4600吨，主杆正、反螺旋变截曲线钢箱梁分别36根。站台长450米，宽11米。
滨海站地面层的房屋盖为贝壳形单层钢结构网壳，主体杆件由正反两组螺旋变截曲线钢箱梁组成，为大跨度空间曲线网格结构。站房共计三层，其中地上一层，地下两层，局部三层，共设有十一个出入口。滨海站地面层是京雄城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流进出的出入口，地面的景观公园；地下一层站厅层设有城际铁路售票、候车、出站厅及地铁B1、Z1、Z4线站厅层，出租车停车场；地下二层轨道层便是城际铁路站台层及地铁B1、Z4线站台，社会停车场；地下三层轨道层则是地铁Z1线站台。市民搭乘京津城际铁路列车便是在地下一层候车，地下二层上车。
于家堡站是京津城际延伸线的终点站，为地下尽头站，车站规模为3座岛式站台6条到发线。
截至2015年9月，滨海站站场规模为3台6线；途经该站的线路为京津城际铁路。
于家堡站一共设有11个出入口，其中6个将随着于家堡站的通车开通，包括1号、2号、3号、5号、8号、9号出入口，剩余的4个出入口暂时不开通，还有1个出入口将作内部使用。
2015年12月10日，滨海站实施电子机票业务，无需取票通过验证闸机。
截至2015年7月，滨海站在负一层西区设置临街店铺，包括便利店、轻食餐饮、药店等，同时与服务性商业相结合，将包括展示、租车、旅游等功能，为通勤、旅游及商务人士做好配套服务，满足通勤乘客需求；同时负一层设有商业街。
截至2015年7月，滨海站设有地下行人通道，与车站周围的购物中心、商业楼宇相连。
截至2015年7月，滨海站在负二层设有私家车停放区，方便市民及旅客的接送需求。
2015年，滨海站日均发送旅客量为5580人次，总发送旅客量57.5万人次。
2018年1月1日至8月3日，滨海站日均发送旅客7371人次，总发送旅客达到133.4万人次。
车站负一层东区，则设有出租车搭乘口，市民不用出站就可以打到出租车，负一层的出租车容量约在100辆，而且为了规范出租市场秩序，乘客统一在负一层打车上车，而进站的乘客可以在地面下出租车。负二层分为两部分，一部分为城际站台，另一部分为私家车停放区域，未来私家车可以直接停放在负二层。
靠近北出站口的5号出口地上设有公交中心，设置了公交首末站及办公用房，公交站规划6至10条公交线路，目前正在开展外檐施工，建设完成后将移交公交集团运营。
据2020年2月滨海公交集团显示，滨海站设公交线路12条：
滨海站主要的科技创新与新技术应用为：
1、滨海站属于沿海软土地基条件下国内最深的全地下站房工程。创新应用了T形地连墙、AM扩孔桩、HPE液压钢管柱、钢栈桥以及半顺半逆等综合施工技术，为国内同类工程提供了很好的借鉴。
2、创新采用穹顶钢结构和ETFE膜结构技术，实现了大跨度单层钢网壳结构的微变形控制，解决了膜结构作为大型站房屋面的采光、遮阳、排烟难题。首次建立了大跨度复杂钢结构健康监测系统技术标准，实现了健康监测系统在国内铁路站房应用的重大突破。
3、作为全地下车站，地下空间内防火减灾至关重要，创新性的采用智能疏散指示系统、立体消防排烟系统及高大空间自动寻的消防水炮与冷却喷淋相结合的综合防火减灾技术，确保了地下复杂空间的消防安全。
4、为解决地下高大空间混响、站台层列车噪声及机电设备噪声对车站环境的影响，进行车站声学环境模拟，针对性采取了减振、消声、吸声、隔声等相关措施，填补了大型地下铁路站房声学设计的空白。
5、率先在全地下站房采用一体化全真空排污、快速响应有源滤波装置、新型能源管控系统、智能照明控制系统、穹顶泛光室内景观照明、机电设备节能等绿色节能综合技术，实现了站房绿色节能的运营管理理念。
于家堡综合交通枢纽，为全地下式综合交通枢纽，站房屋顶为超大跨度贝壳式双向螺旋复杂钢结构体系。
于家堡车站是以海洋文化为灵感进行设计，屋顶采用贝壳式螺旋线形结构，造型新颖独特。大“贝壳”长144米，宽81米，高26米，中间无支撑，主要杆件为36根正螺旋和36根反螺旋变截面曲线钢箱梁，为大跨度空间复杂曲线网格结构，按照“外围散拼、中部提升”的施工方案相互编织而成，穹顶钢结构总重量约为4600吨，相当于半个埃菲尔铁塔的重量。
截至2015年6月，滨海新区规划建设天津市地铁B1、B2、Z1、Z4线三条线路，途经滨海站，在地下三层设立相关设施，将使该枢纽实现铁路、地铁、公交一体化。
从2010年一望无际的盐碱地，到现在天津的第九座铁路车站，滨海站将成为未来天津自贸区滨海新区交通枢纽的核心，带动滨海新区人力、物力、资金流动，促进京津冀协同发展。（央广网 评）
滨海站综合交通枢纽建成后，能进一步密切京津城际铁路与津秦高速铁路、京沪高速铁路的联系，构成京津至滨海新区的快速、大能力客运通道，实现繁忙干线客货分线运输，大幅度提高运输能力和服务质量，密切北京、天津市、滨海新区之间的经济合作与交流。
滨海站对于完善京津城际铁路系统，增强天津滨海新区的吸引、辐射功能，密切北京、天津和天津滨海新区之间的合作与交流，推动滨海新区城市建设和经济发展有着十分重要的作用；该站建成后，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多、出行条件更加便捷的快速铁路客运网，对于进一步强化天津的铁路枢纽地位、完善天津的现代综合交通体系、促进天津乃至整个环渤海地区经济社会又好又快发展意义十分重大意义。（时任中华人民共和国铁道部党组书记、部长刘志军 评）