“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。其作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控、制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。

下雪天，路面湿滑或冰冻，轮胎附着力降低，这时司机不能大脚踩刹车，而应采用点刹的方式，慢慢把车子停下来。还有一种比较极端的情况，有些柏油路面因为长时间受到大货车碾压，路面变得高低不平，这种呈波浪形的路面上刹车也要采用点刹。

对于安装了防抱死制动系统（ABS）的汽车，人为的“点刹”已是多余。由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。

概念解释

“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。

ABS是防抱死制动系统的简称。现代汽车制动防抱死系统是由微电脑对车轮的运动进行实时监控，一旦发现车轮接近抱死时，微电脑立即发出指令，放松刹车让车轮开始滚动；当发现车轮速度增加太快，其正加速度达到某一临界值时又能增大刹车压力，阻止车轮滚动。如此往复循环，在1秒钟内可作用数十次，相当于不停地、恰到好处地刹车、放松、刹车、放松，也就是完全由微电脑来控制汽车的“点刹”。

基本原理

刹车时的少量滚动能保证汽车的行驶方向，在缩短刹车距离这方面，它充分利用刹车装置和传动系统的内摩擦使车轮转速迅速下降；另一方面，不断的“点刹”，不让车轮在一个点上与地面形成滑动摩擦，而是它反复利用车轮与地面间的静摩擦（车轮反复从不动到转动）使汽车更快的减速，因为静摩擦力比滑动摩擦力更大。从能量转化的角度来讲，采用一刹到底的方法，汽车的动能完全用来克服滑动摩擦力做功，而采用“点刹”时，汽车的动能有很大一部分消耗在刹车装置的摩擦片与轮盘上，以及传动系统的内部，所以这时的刹车距离就小于前者了。

使用情况

下雪天，路面湿滑或冰冻，轮胎附着力降低，这时司机不能大脚踩刹车，而应采用点刹的方式，慢慢把车子停下来，否则，即使车上配置有防抱死制动系统等系统，也无法保证车子不发生侧滑。

还有一种比较极端的情况，有些柏油路面因为长时间受到大货车碾压，路面变得高低不平，这种呈波浪形的路面上刹车也要采用点刹，因为在同一时刻内，四轮与地面的摩擦力不均衡，猛踩刹车可能导致车辆失控。

使用方法

在车速较高的情况下，应尽可能采用点刹制动。方法和技巧是：在不分离离合器的情况下，适当踏下制动踏板，让车轮处于似转非转的临界状态，如此断续进行，使车速逐渐降低，千万不要用力过猛。

作用

“点刹”的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或龙骨水车。

与ABS比较

早在20世纪初，人们就开发出了防抱死制动系统并首先应用于火车和飞机上。现在ABS已经成了大多数车的标准配备。它的原理是当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，这样不停地刹车、放松，在一秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。这样，车轮的间歇转动就给驾驶员提供了控制方向的机会，使驾驶员可以边刹车边转向，从而得以躲开危险区域。

有了防抱死制动系统之后，人为的“点刹”已是多余。由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。

相关事件

2023年12月4日，上海嘉定交警高速大队接到出租车司机李先生报警称，自己在上海虹桥站沿嘉闵高架返回嘉定区的途中，被一名“疯狂”网约车司机连续变道挤压，整整别了7分钟车，数次点刹逼停。接到报案后，交警部门立即对此案开展了调查。

根据李先生行车记录仪上的视频显示，李先生驾驶的出租车在送完乘客后，行驶在建虹高架路往嘉闵高架方向最内侧车道上。突然，原本在中间车道行驶的灰色小轿车突然与李先生的出租车并排行驶，并不断向左挤压李先生的行驶空间。随后，灰色小轿车又超车至李先生前方，不断点刹逼迫出租车减速。

被迫多次减速后，不胜其扰的李先生将车道换至最右侧车道，但灰色小轿车仍不依不饶地继续行驶到李先生的左前侧，重复之前共线挤压的危险行为。数次别车，两车距离非常之近，在岔道口灰色小轿车甚至将李先生驾驶的出租车挤到了导流线上。两车行驶到车流量较多的嘉闵高架后，灰色小轿车司机仍然没有打算停手，依旧频繁压线行驶，挤压出租车，一直到嘉闵高架、G2京沪立交后才停止。

根据行车记录仪上透露的信息，交警锁定了灰色小轿车司机叶某，由于叶某的行为已经涉嫌危险驾驶，案件被移交给属地封浜派出所。

参考资料

高速急刹车，是“点刹”还是“一脚到底”？老司机说了正确答案.今日头条.2024-02-04

连续变道挤压、数次点刹逼停!上海一出租车高架遭网约车疯狂别车9公里.光明网.2024-02-04