热熔胎是指在使用过程中随着与地面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能够给车辆提供极佳的抓地力。

因为在热熔状态下，轮胎磨损非常快，故热熔胎主要在一级方程式锦标赛赛车这种对抓地力要求很高而又不太考虑成本的赛场上使用。

发展历史

热熔胎的发展历史和2012年世界一级方程式锦标赛赛车的发展有重大的关系，在20世纪50年代的F1轮胎也和民用胎差别不大。到了来到60年代，车队们意识到轮胎对圈速的影响，轮胎重量不断减轻，接地面积不断加大，前后车轮尺寸不一的轮胎搭配也开始出现。70年代开始，随着赛车越来越快，对轮胎抓地力的要求越来越高，一级方程式锦标赛轮胎也进入了“军火竞赛”的年代。那时，人们发现没有花纹的“光头胎”可以最大程度增大轮胎接地面积，提高抓地力，于是在1971赛季，热熔胎登上了一级方程式锦标赛舞台。进入80年代，F1轮胎开始变小，前后轮的尺寸趋向一致。1985年，用于加热轮胎以方便达到工作温度的暖胎毯第一次出现。在90年代的最大变革是1998赛季，2012年世界一级方程式锦标赛出于安全因素把带沟槽轮胎重新引入F1，取代了热熔胎。进入21世纪，F1轮胎被设计得更坚固，2009年，热熔胎又回到了F1，并延续至2024年。

定义

热熔胎，即遇热容易熔化的轮胎。当汽车轮胎在地面上滚动时，在摩擦力作用下一定会产生热量。而热熔胎采用了熔点较低的橡胶所制成，当地面摩擦产生热量时，会使自身融化呈凝胶状态，更加柔软。

工作条件

热熔胎的工作温度一般在100°C以上，温度足够，其性能才能发挥。只有在赛道里不断急加速、急刹车，通过这样极限的驾驶方式才能使轮胎温度达标。

分类

热熔胎主要分为，全热熔轮胎，半热熔轮胎（R Compumd）。全热熔胎就是当胎面达到一定温度（工作温度）时就会开始融化而形成一种凝胶的状态，令轮胎表面对路面产生粘附性从而发挥出最大的抓地力，帮助车辆提高过弯极限和循迹性，这一特性对于激烈的赛道驾驶来说，有助于做出更快的圈速时间，因此热熔胎一般仅用于专业赛道上，由于对行车安全构成一定的威胁，很多国家都禁止上路使用的。

优点

热熔胎的摩擦特性不符合牛顿摩擦定律，其在良好的工作条件下，摩擦系数可以达到1.6，这使赛车加速、过弯与制动获得了更高的极限。热熔胎能够为车辆提供极佳的抓地力，几乎是粘在地面上，与地面的附着力最好。

缺点

在热熔状态下，轮胎磨损非常快。

应用

热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如F1赛车比赛。F1赛车在高速飞驰、高速过弯时，要求轮胎与地面有足够的附着力以保证赛车不会失控，即会选用热熔胎。为了尽快升温，让热熔胎发挥性能，在F1赛场上还会使用暖胎圈，以方便让新更换上的轮胎立即就能达到最佳状态。F1在比赛中使用的轮胎主要分为干地轮胎和雨胎。干地轮胎有C1到C5，五种不同的软硬度配方，数字越大，轮胎越软。雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是专门在下雨时使用的轮胎，车队会根据实际降水量情况，进行不同雨胎的选择。

参考资料

专为竞速而生，说说赛车与超跑上的热熔胎.上汽集团.2024-01-16

无与“轮”比 揭秘F1轮胎的规则和历史.汽车之家.2024-01-06

体坛那些事儿｜F1赛车五颜六色的轮胎，你都认识吗？.人民日报.2024-01-16