田德铁路所经之处，为百色市交通闭塞，经济落后的地区，又是国家氧化铝的重要产地。田德铁路建设之难度：山区铁路，桥隧众多 田德铁路建设通车，将极大地带动桂西南物流等行业快速发展。

正文

一条从南昆线田东站引出，横穿广西百色老区田东德保两县的田德铁路，自2007年10月开工后，经过近三年建设，这条正线长72.5Km的铁路于2010年7月23日上午11时38分正式通车运营! 田德铁路远期可以与在建的德靖铁路，以及规划中的靖龙铁路对接，直通中越边境龙邦口岸，从而将构成通向越南中线铁路。

田德铁路所经之处，为百色市交通闭塞，经济落后的地区，又是国家氧化铝的重要产地。田德铁路为Ⅱ级电气化铁路，时速每小时120公里，建成通车后，从德保县到首府南宁市全程在3小时之内，较之公路交通缩短两小时，成为当地铝矿等重要资源运输最便捷的通道。

田德铁路建设之难度：山区铁路，桥隧众多

田德铁路自南昆铁路田东站接轨站中心起，折向南横跨右江，穿越桂西南中崇山峻岭，终点德保车站，全线正线长度为72.5Km。据中铁二十五局集团有限公司田德指挥部陈树登指挥长介绍，田德铁路是近五年广西壮族自治区新开工建设项目中桥隧比例最高的一条铁路，全线共有隧道26座，共计30609延长米；桥梁45座，共9493延长米；桥隧比56%。铁路经过百色盆地、丘陵低山区和桂西南岩溶中低山区三个大的地貌单元，地貌形态多变，地质条件复杂，建设难度较大。

田德铁路建设之奇观：隧道有洞，洞内架桥

据中铁二十五局田德铁路指挥部介绍，2009年初，他们在百布隧道开挖过程中发现洞内有大溶洞，经勘测，该溶洞7米宽，4米高，与暗河相通，呈东西纵向发育。发现溶洞后，专家组经研究做出方案：采用洞中架设桥梁的方式通过溶洞，局部危岩采用喷锚加固或清除。建成后的洞中桥长84.6米，单跨，跨径32米。广西壮族自治区百色地区为喀斯特地貌，过去铁路公路建设也常遇到溶洞问题，但在铁路隧道中架桥通过溶洞在广西还是首例。

田德铁路建设对交通的辐射：百色市打造大西南交通枢纽显现雏形

广西百色提出计划在“十一五”期间完善公路、铁路、民航、航运、口岸等交通线路，打造成大西南的交通枢纽。随着德保县至靖西线、云桂线在建，及黄桶至百色铁路、南昆复线将开建，百色架构起“X”型铁路大通道的主骨架，使其在未来几年融入南宁市“1小时经济圈”。而田德线一旦与近、远建设的德靖线、靖龙线连接，将成为广西壮族自治区第二条对接越南的铁路，这条貌似普通的地方铁路一跃成为泛亚铁路的东部分支。

田德铁路建设对经济的辐射：带动沿线产业发展

过去各类物资进入广西百色老区的德保、靖西市、那坡县三县只能通过公路运输，三县至今仍然没有高速公路，公路运输依靠的路线之一就是穿越崇山峻岭的二级路，而且路面窄弯道多，很多城市建设所需的超限大件设施很难运输。田德铁路建成后，能大大缩短运输时间，而且更安全。德保县靖西两县蕴含丰富的铝矾土，中国铝业旗下年产200万吨氧化铝的华银铝厂正在德保开工建设，另一铝业巨头——信发铝业已经在靖西布局，预计2012年达到200亿元。以铁路开通后以一天最少的两列货车8000吨计算，全年将会新增近300万吨货运量，大大减少运输成本。目前桂西南德保靖西那坡三县生活物质均依赖公路，运输成本高。田德铁路建设通车，将极大地带动桂西南物流等行业快速发展。田德铁路的建成通车不仅有利于货物的运输，而且还有利于游客出行。位于桂西南的通灵大峡谷、古龙山风景区，素有“状元村”的美称，是不可多的原生态旅游地。旅游业的发展，也会拉动当地住宿、餐饮、娱乐等相关行业的发展。

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