真武山隧道(连接南坪与茶园新区的交通要道)

真武山隧道（Zhenwu Mountain Tunnel）位于重庆市东南部南岸区境内，属亚热带气候。该隧道是双向六车道高速公路隧道，作为重庆内环快速通道，是连接南坪与茶园新区的交通要道。自1998年开工建设，于2001年12月31日建成通车。

真武山隧道全长5858米，横穿真武山，沿线有南山风景区、老龙洞岩溶风景区，穿过岩溶槽谷段、部队训练场、鱼塘、采石场、小厂矿、煤矿及居民区等。隧道由2座隧道组成，1号隧道左线(茶园立交往江南立交方向隧道)长903m，右线(江南立交往茶园立交方向隧道)长918.3m，2号隧道左线 (茶园立交往江南立交方向隧道)长2040m，右线(江南立交往茶园立交方向隧道)长1996.7m，两隧道间天窗段长约100米。隧道界限净宽13.5米，界限净高5.0米，行车道宽11.0米，复合式衬砌。

真武山隧道是进入南岸区老城区的重要通道，也是出入重庆主城的主要节点之一。《2017年重庆市主城区交通发展年度报告》显示真武山隧道是重庆市主城区最繁忙的隧道，2017年平均每天有11.3万辆车穿过。

历史沿革

2009年4月20日，南岸区交通局透露真武山4座隧道之间，将修建一座互通式立交接通南山。已通过该工程的可行性论证，这座立交在2009年底，绕城高速公路全面通车后动工。为了根本缓解南山交通拥堵难题，2010年4月至5月，区政府在直武山隧道开一个“天窗”，开辟两条新通道。

真武山隧道经过多年的运行，隧道已出现多种结构性病害和功能性损伤，2014年11月22日至2015年6月3日实施真武山隧道综合整治工程。计划工期约为173天，分两个阶段实施：第一阶段是真武山隧道茶园立交往江南立交方向全封闭整治，计划施工工期约83天；第二阶段是真武山隧道江南立交往茶园立交方向全封闭整治，计划施工工期约90天。

2018年，真武山隧道存在拱顶及侧墙渗漏水、隧道品质较差问题，重庆市设施局从7月底开始相继启动机场路渝州隧道、内环快速路大学城隧道、真武山隧道、小泉、吉庆隧道5座隧道容貌整治工作，于12月全部整治完毕。

2022年2月21日，重庆市设施中心启动真武山隧道洞口品质提升改造工程，主要改造内容包括隧道周边空地、道路和边坡绿化景观提升改造、隧道洞口端墙涂装、防撞护栏修复及涂装等共计11项工作，着力解决隧道涂装褪色、积灰、洞口绿化杂乱无序、与周边环境不协调等问题。

2023年7月9日，重庆市设施中心收到真武山隧道（茶园新区至南坪）出口右侧可能存在岩石滑落隐患的预警信息。为加快处置内环快速路真武山隧道（茶园至南坪）出口右侧山体孤危石，保障内环道路安全畅通，重庆市设施中心按程序将危岩处置纳入应急抢险工程，并于2023年8月下旬正式进场实施应急抢险处置，预计工期90天。

地理环境

地理位置

真武山隧道地处四川盆地东南部边缘地带的剥蚀型中低山地区，是国道主干线重庆至湛江公路重庆直辖市的南大门。

真武山隧道距重庆市市中心解放碑约为4.5km，距南岸区中心地带仅2.5km。隧道横穿北武当山，沿线有南山风景区、老龙洞岩溶风景区，穿过岩溶槽谷段、部队训练场、鱼塘、采石场、小厂矿、煤矿及居民区等。

地形地貌

真武山隧道地区属四川盆地东南部边缘地带的剥蚀型中低山地貌，隧道穿越的真武山山体由南温泉背斜隆起而成。真武山走向与背斜构造走向一致，背斜两翼地层构成真武山，即西侧炮台山和东侧石狮梁山的两峰地形夹一槽的山体，西坡较陡，东坡较缓。两峰夹持的岩溶槽谷走向与背斜构造纵向一致，呈北高南低状态，倾斜于长江直流南泉花溪河。槽谷底部岩溶作用强烈，落水洞、漏斗喀斯特现象发育。

人文环境

隧道附近有部队、院校、工厂、煤矿、建筑物及居民点，该区域地下水为重庆市饮用水源之一，且是重庆市城市生态林区，环保景观要求高。真武山隧道地处市区边缘，平面位置的选择受地物制约，纵断面设计受纵坡、地下暗河的制约；隧道地质条件非常复杂，不良地质现象发育；环境、水土保持和防汛要求较高。

气候环境

真武山隧道位于四川盆地东南部边缘剥蚀性中低山貌地带（重庆），属亚热带气候。

建筑特征

真武山隧道洞口分1号隧道进出口，2号进出口，共四个洞口，是双向六车道高速公路隧道。整个隧道被分为三类横截面：直线段、曲线段、超高端。

真武山隧道由2座隧道组成，即真武山1号隧道和真武山2号隧道，其中1号隧道左线(茶园立交往江南立交方向隧道)长903m，右线(江南立交往茶园立交方向隧道)长918.3m，2号隧道左线(茶园立交往江南立交方向隧道)长2040m，右线(江南立交往茶园立交方向隧道)长1996.7m，两隧道间天窗段长约100米。隧道界限净宽13.5米，界限净高5.0米，行车道宽11.0米，复合式衬砌，断面形状为三心圆的曲墙拱。