更新时间：2024-09-21 05:27
石家庄是全国重要的铁路枢纽城市，石家庄编组站和石家庄客运站均位于城市中心，京广线上的6条铁路正线(包括京武、石大客运专线和现有京广铁路线各2条)横穿主城区。铁路分割城市，对省会的城市交通、环境及城市发展空间等造成很大影响。为有效解决这些问题，根据城市发展空间战略，利用国家实施京武、石大客运专线工程的有利时机，并经过专家的反复论证，最终确定了建设石家庄市铁路枢纽工程方案。在城区段采用地下方式敷设，即在现有铁路以东50米范围内采用明挖法施工，建造6条铁路的地下隧道。地面铁路及其相关设施随后将被拆除，腾出的土地将用于绿化和道路建设。这项工程的实施不仅可以降低铁路噪声，改善城市环境，提升城市形象，还可以从根本上解决铁路分割给城市带来的各种问题，对城市布局和省会发展产生积极而深远的影响。
石家庄六线隧道的南隧道口设有500米长的雨棚，旨在防止雨水流入隧道。铁路入地工程是省会铁路枢纽改造的一部分，从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。记者在胜利大街与槐安路交叉口看到，与槐安路斜拉桥几乎同一高度的雨棚是由钢结构构成的，向北延伸约500米。现场工作人员解释说，这是为了避免大量雨水进入六线隧道。
石家庄六线隧道的西侧是京广线，中间是京石客专，东侧留给了石青客专。隧道出口为三个孔洞相连，形成三连孔，高度超过十米。在最西侧的洞口标有“京广线”和“京石客专”字样，西侧箭头指向京广线，东侧箭头指向京石客专。这意味着中间孔洞将运行京石客专的高铁，西侧孔洞将运行普速的京广列车。最东侧的隧道是石青客专的预留隧道。由于是隧道口，原本预期会有较大的坡度，但实际上坡度非常缓慢，如果不仔细观察，很难察觉。钢轨继续向六线隧道内部延伸，在隧道间的隔离墙上每隔十几米就会出现一个拱门，这是为了尽可能减少“活塞风”对列车行驶速度的影响。六线隧道全长6,060米，其中洞体长度为4,980米，北端路基长度为560米，南端路基长度为520米。它是京石客专乃至整个新京广客运专线的关键性工程，也是国内第一条六线并行隧道。
石家庄六线隧道的高铁试运行列车已经开始“穿城入地”。记者曾询问是否有列车通过六线隧道，但在等待半小时后并未见到列车。当记者离开雨棚回头看时，却发现一辆和谐号列车已经无声无息地驶到了眼前。尽管之前没有听到任何火车声，但它驶过时几乎没有发出声响，仅几秒后就消失在视野之外。现场工作人员表示：“通高铁后，噪音显著减少了。”
石家庄六线隧道的入地口为两孔四线隧道，而其他地方均为三孔六线隧道。从入地口到石德铁路线下方，大约二百三十米长的隧道为两连孔隧道。越过石德铁路线向南，隧道变为三连孔隧道。工作人员指出，这是因为石青客运专线将在现有石德线附近从隧道内引出。铁路入地工程的主要部分为六线隧道，局部为四线隧道。
在地下约五米深处的施工现场，记者看到三辆挖掘机正在拆除隧道上方的横梁。靠近裕华路的部分已经被拆除，但仍能看到残留的断梁和钢筋。向南望去，可以看到一排排的横梁。施工现场面积约四十米宽，不仅能容纳数辆挖掘机，还有两辆卡车在现场，工人们正在将拆除下的钢筋整齐地堆放在这两辆卡车上。现场负责人、石家庄市城投集团工程四科科长王子军介绍称，这些横梁和柱子都是先前铁路入地隧道工程的支护，都需要拆除干净，以便进行下一步工程。
“目前，正在施工的是将来地下空间的中幅。”王子军介绍，整个地下空间利用工程从裕华路至新华路，全长约一点二八公里，地下空间主体高有四点九米，分为东、中、西三幅，宽度分别为二十六、三十八、二十六米。目前正在施工的是中幅，处于铁路入地隧道的正上方，而东幅的位置则是现行铁路通行的位置。他表示，铁路隧道的上方是五十公分的土和五十公分的混凝土组成的垫层。中幅的裕华路至中山路段约八百米长的垫层已经铺完。下一步，将要在垫层上面再铺一层九十公分厚的钢筋混凝土，作为底板。而在地下空间的顶部则是三十公分的钢筋混凝土，之后再铺上一点六米厚的覆土。同时，他还提到，中山路至裕华路段，已有三条通道完工。他们力争在今年年底前，完成东幅、中幅地下工程。王子军介绍，地下工程包括主体结构以及装饰等。西幅的工程进度要配合铁路入地工程的进度，预计在二零一三年完成。
“这个地下空间除了购物、休闲、娱乐的功能外，还要具备方便通行的功能。”专家介绍，东西向地下通道共有七条，其中中山路以南有四条。“将来的新胜利大街有一百四十米宽，不利于步行通行。”他说，将来，行人主要是通过地下通道穿越胜利大街。而由于具备连接街道两侧交通的功能，地下空间通行系统将四通八达。从而实现东西向过街地道与南北向主通道共同形成舒适、通达的地下步行系统，行人可从地下方便地到达地上各区域，畅通无阻。
此外，他介绍说，为了方便市民，还在东、西两边设立了四个停车场，提供约五百多个停车位。汽车在胜利大街通行时，也可以通过八个汽车坡道可进入地下空间停车场。其中，中山路以北设置四个，中山路以南已设置四个。那么，汽车通行地下空间，会不会影响到步行呢？对此，专家告诉记者，设计中中幅主要是步行、休闲、商业街，而停车场主要设计在东幅和西幅，车、人能够达到分流，所以基本不会影响到步行和行人上下通行。
“市民从中心绿化带中也可以进入地下空间。”专家告诉记者，他们在设计中在中心绿化带上布置了八个下沉广场，下沉广场将建设扶梯，市民可以通过扶梯进入地下。“而这八个下沉广场也是地下空间的‘排风口’。”专家告诉记者，在设计中他们本着绿色、环保的理念，设置这八个下沉广场，其中一个重要作用就是为了能让地下空间更通透、排风更顺畅。他告诉记者，下沉广场在中山路以南设置了五个，以北设置了三个。
地下空间高有四点九米。上面是新胜利大街，下面就是火车隧道，六线隧道工程也就是“穿城入地”工程，为全国首例多线并行隧道工程，由省会石纺路地道桥以南钻入地下，依次下穿石太直通线以及和平路、中山路、裕华路等交通主干道，在槐中路处钻出地面，跨槐安路地道桥后，进入石家庄新客站，入地隧道全长4.98公里。胜利大街与槐安路交口是铁路入地工程的出地位置，记者在这里看到，与槐安路斜拉桥几乎同一个高度的钢结构雨棚，向北延伸约500米。顺着雨棚往里走，可以看到雨棚下方铺设的钢轨向前延伸。其中，有4条为高铁的钢轨，明显与西侧2条普通的钢轨不同，看不到一个小石子，只有枕床和轨枕板。据介绍，普通的铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨。而高铁的铁轨首先要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土的枕床，然后在枕床上铺设轨枕板。它稳定性强，几乎不会产生沉降，误差在0.3毫米，能够有力地保证高速行驶的高铁匀速运行。
铁路入地六线隧道工程是石市铁路枢纽改造的一部分，从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。隧道全长6060米，其中洞体长4980米，设计时速为350公里每小时，是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制性工程，也是国内条六线并行隧道，对铁路“穿城入地”和提升城市形象具有重要意义。
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