更新时间：2024-09-21 02:27
米格-1.44战斗机（Mikoyan MiG 1.44），是苏联米高扬设计局研制的一款部分隐身设计的双发单座战斗机。
鉴于20世纪80年代初美国作出研制先进战术战斗机先进技术战斗机的计划，苏联也拟定出关于歼制第五代歼击机的秘密决定。米格-1.44战斗机于1983年开始设计，1989年开始首架飞机组装，2000年2月29日首飞。2010年，随着俄罗斯苏-57战斗机正式亮相，米格-1.44的命运便被彻底终结。 米格-1.44战斗机搭载两台AL-41F推力矢量发动机，采用非常规的三角翼飞机、双垂尾的鸭式无尾气动布局，机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。
鉴于20世纪80年代初美国作出研制先进战术战斗机先进技术战斗机的计划，苏联也拟定出关于歼制第五代击机的秘密决定。之后，前苏联政府责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。为此，前苏联航空工业部和空军召集一些从事军事航空装备设计工作的大型设计局，就新型歼击机的外形设计和结构方案进行研讨和论证。经过几年的充分准备，俄罗斯米高扬设计局最终向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案(设计代号1.42)。
1983年，米格-1.44战斗机开始设计（设计代号1.42)。1988年，米格战斗机设计局接到生产第一台MFI原型机的任务，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44）。
1991年MFI设计通过评审，米格设计局的实验设备厂和空军工业部21飞机工厂负责原型机制造。不过就在这个关键时期，苏联这个庞大的红色帝国土崩瓦解，原来属于政府下属研究单位的米格设计局被残酷的抛向低迷的市场。1992年之后MFI项目经费开始完全由米格设计局自行承担，更重要的是原来下令研制米格1.44原型机的政府已经不复存在，整个项目处于无人投资、无人购买的绝境。不过米格设计局依然想方设法将1.44的第一架验证原型机“蓝色01号”生产出来。
1994年初，MFI歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺夫-塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。此后，尽管联合企业就MFI的经费问题向其上级有关部门申报过多次，但最终也没能解决。1998年初，在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。
2000年2月23日，米格1.44才进入首飞阶段，并于2月29日上午11点25分进行了18分钟的首飞。此后米格1.44并没有进行高密度试飞，而是逐渐淡出公众的视线。2010年，随着俄罗斯苏-57战斗机正式亮相，米格-1.44的命运便被彻底终结。
米格-1.44多功能歼击机是一种“鸭”式气动布局。其发动机圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与低速飞行时的机动性。主翼为后掠三角翼，采用V型双垂尾。这种气动布局在俄罗斯喷气战斗机设计史上是个创举。在米格-1.44的前翼—三角翼布局中设置了为数惊人的16块可操纵面。这些操纵面和发动机矢量喷管统一由KSU-142综合数字电传操纵系统操纵，从而形成了一套协调一致的操纵面系统，可以适应所有的飞行状态。
米格-1.44大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大、面积小，提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其武器可全部挂在腹部弹舱内，降低了回波面积。米格-1.44战斗机的座舱盖略显暗黄，采用了金属镀膜处理，用于遮挡住雷达波，使其不能进入座舱内。
米格-1.44的动力装置由两台AL-41F推力矢量发动机组成。AL-41F发动机的推重比为11，装有三元矢量喷管，可上下偏转15°、左右偏转8°。在生产型飞机上可改用二元喷管以减少红外特征，保证飞机在空中以不同飞行速度实施机动，可在不必打开加力的情况下做长时间的超音速巡航飞行。
米格-1.44战斗机配备了新型N-014多功能相控阵雷达，该雷达是世界上功率最大的机载相控阵雷达，搜索距离达250—400km，可同时跟踪25个目标，并对6个以上目标同时进行超视距攻击。如果3架米格-1.44保持200km间距并排飞行，雷达波束可覆盖1000km宽、350km纵深的空域，这相当于2架B—767的搜索范围。作为新战机的标准配备，米格-1.44装有后视自卫雷达、“塔康”卫星导航系统等先进导航没备及电子战系统等。
米格-1.44战斗机可挂载包括射程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹在内的俄罗斯联邦武装力量机载武器。在其舱内装满武器的同时，还保留一门30毫米航空机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。飞机上装有后视自卫雷达，与R-73导弹后射型空空导弹配合使用，可对后方敌机实施导弹攻击。同时配备了“塔康”卫星导航系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，搜索距离达250—400千米。可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击。
米格-1.44战斗机是一型典型的复杂气动、简单飞控的验证原型机。整架飞机的可动翼面多达18处，尤其是腹鳍和尾撑都设计了可调舵面，限制了矢推航向控制和矢推俯仰控制能力。显示出米格-1.44战斗机的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。后机身两台发动机窄间距布置，喷管彼此相邻很紧，而且喷管外侧紧挨着尾撑，导致了发动机的三维矢推无法在航向方向偏转上发挥作用。鸭翼上的锯齿也是一种落后的气动手段，主要用于改善鸭翼涡流的非线性特性，降低飞控控制律的编写难度。（网易军事评）
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