胎圈钢丝是一种截面呈圆形的钢丝，其表面覆盖着一层镀铜层。该钢丝的含碳量介于0.80%至0.85%之间。当胎圈钢丝的直径为1.50毫米时，其破断力应不低于3700牛顿，且伸长率应在4%至7%之间，屈强比则保持在90%至97%的范围内。

特性及优势

采用本发明技术生产的胎圈钢丝，不仅增强了其强度和抗疲劳性能，而且在总强度相同的轮胎中，能够减少胎圈钢丝的使用量，从而减轻轮胎的重量，降低滚动阻力，节约能源消耗，并能有效降低轮胎的生产成本。此外，由于其具有较高的屈强比，因此能够显著减少钢丝的蠕变性，进而延长轮胎的使用寿命。

发展历程

技术进步

胎圈钢丝因其较大的截面积以及需要通过退火热处理以获得更高的断裂伸长率，其强度通常低于帘线钢丝。然而，随着技术的进步，胎圈钢丝的强度也在不断提高。目前，普通的胎圈钢丝强度约为1.8至1.9千帕，而一些发达国家的胎圈钢丝强度已经达到2.2至2.5吉帕，甚至出现了超过2.6吉帕强度的胎圈钢丝。例如，美国固特异公司的轻型载重子午线轮胎和载重子午线轮胎所使用的Φ1.3毫米胎圈钢丝强度分别达到2.21吉帕和2.28吉帕，伸长率分别为6.4%和6.2%。法国米其林轮胎的相关产品也有类似的高强度表现。此外，印尼佳通公司、德国大陆公司、英国登录普公司和日本横滨公司的胎圈钢丝强度均超过2.0吉帕，伸长率分别为6.3%、7.7%和7.4%，均为高伸长钢丝。意大利倍耐力的轿车子午线轮胎胎圈钢丝强度接近2.3吉帕，伸长率为3.1%。

新型设计

除了传统的圆形胎圈钢丝外，新型的非圆形胎圈钢丝也开始出现。例如，法国米其林公司的一款载重子午线轮胎采用了2毫米×1.3毫米矩形断面的钢丝，强度为1.79吉帕，伸长率为4.14%。意大利倍耐力公司的另一款全钢载重子午线轮胎则采用了1.36毫米×2.74毫米矩形断面的钢丝，强度为1.65吉帕，伸长率为4.96%。这些新型钢丝使得胎圈结构更为稳定。

研发趋势

国际上正在开展利用大直径钢丝制造单根钢丝胎圈的研究工作，旨在提高胎圈钢丝的强度利用率。这一研究方向的成功有望为轮胎行业带来更深远的影响。