合肥西站(中国安徽省合肥市铁路枢纽第二大客运站)

合肥西站是隶属于中国铁路上海局集团有限公司下辖的特等站，是国家级综合交通枢纽，合肥西站是京港高速铁路通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山区。

合肥西站车站总规模为8台18线，站区总建筑面积34万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能为一体，是新一代“城市客厅”。2019年2月，合肥市人民政府发布新合肥西站的最新详细设计方案。同年12月28日，合肥西站举行开工仪式。2020年11月20日，国铁集团修改原有合肥西站、安庆西站站名，分别更名为蜀山东站和怀宁站。12月7日，合肥西站西广场及站区涉铁市政道路工程勘察设计工作下半年已启动，进入建设前期准备阶段。2021年9月，合肥高铁西站配套市政道路规划已启动批前公示，其站房将分步建设开通。2023年12月6日，合肥市测量项目技能竞赛在新合肥西站配套工程建设现场举行，新合肥西站主体工程正在有序建设中，配套的各项市政工程项目也在同步进行。2024年2月18日，合肥西站西侧站房金属屋面正式封顶，标志着该站房即将转入装饰施工阶段。

合肥西站建成运营后会成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高速铁路合安段和商合段、合杭高铁、合新高速铁路安徽段等线路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。

发展历程

2016年7月19日，合肥市正式成立了合肥西站工程建设领导小组，同时启动了西站的概念性规划方案的设计。2019年2月，合肥市人民政府发布新合肥西站的最新详细设计方案，新合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分。12月28日，合肥西站与合新高速铁路等项目举行集中开工仪式。

2020年11月20日，为了和合安高速铁路沿线即将开建的合肥西站、安庆西站相区别，国铁集团将原来的合肥西站更名为蜀山东站、安庆西站更名为怀宁站。12月7日，合肥西站西广场及站区涉铁市政道路工程勘察设计工作下半年已启动，进入建设前期准备阶段。

2021年9月，合肥高铁西站配套市政道路规划已启动批前公示，其站房将分步建设开通。同月，蜀山发布消息，位于合肥市市蜀山区的合肥高铁西站正在加紧建设中，蜀山区提前规划，对标杭州东站城东新城，探索高铁站与区域的共生关系，采用TOD(以公共交通为导向的开发)综合开发模式，建设高品质的“高铁新城”，实现站城一体发展。2022年10月，项目建设正稳步推进，按计划，西侧站房主体结构有望于11月底完成。

2023年8月7日，无人机拍摄的新合肥西站项目施工现场，该项目施工正有序推进中。12月6日，合肥市测量项目技能竞赛在新合肥西站配套工程建设现场举行，这是全市建筑业能工巧匠展示技能水平的群英会。新合肥西站主体工程正在有序建设中，配套的各项市政工程项目也在同步进行。

2024年1月3日，新合肥市西站西广场及地下配套停车场工程实现主体结构封顶。新合肥西站西广场及地下配套停车场工程总建筑面积约4.71万平方米，地下为停车场、设备用房、配电房等，总车位数约1090个，地上为公共广场。2月18日，合肥西站西侧站房金属屋面正式封顶，标志着该站房即将转入装饰施工阶段。

2024年“五一”期间，项目部全体人员坚守岗位，紧盯节点目标，奋力攻坚推进，确保各项工程如期完工，全力推进桥梁上部结构、道排及附属工程施工，已完成总工程量的75%。5月10日，合肥西站京港场正式开通。既有合武绕行线上的列车从新合肥西站13、17股道进行接发，旧有的合武绕行线路被施工拆除，为下一步合肥西站东侧站房施工建设创造条件。这是合安高铁引入合肥枢纽的最后一个控制性工程，也为后期合新高铁引入、改造工作奠定基础条件。

建筑规划

新合肥西站是合安、合新高速铁路的起点站和合蚌、合福、商合杭高速铁路的中间站，项目纳入合安高速铁路建设工程。项目总建筑面积约339629平方米，其中站房建筑面积约8万平方米。站房由下至上分为地下三层和地上三层，局部设夹层，车站规模为8台18线，其中合新场为3台5线、合安场3台9线，合福场2台4线。

新合肥西站及市政配套工程总投资约为142亿元。其中，站房、站场总投资约为39.63亿元。东广场综合开发投资约为19.6亿元，为合安公司负责建设；其他市政配套投资83亿元由合肥市负责建设。

交通接驳

合肥西站线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的沿江高速铁路、合福高速铁路、合九高速铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的合康高铁、宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江市地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。

设计亮点

在施工现场的新合肥西站效果图上，新合肥西站的设计理念为“大湖云帆科技方舟”，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。

同合肥南站相似，站房采用“桥建合一”的结构形式，既能节约土地空间，又最大限度实现了“零换乘”。应用了清水混凝土、空心楼盖、预应力、空间管桁架+实腹钢梁结构系统等新技术。站房整体造型飘逸流动，尤其是屋顶造型新颖，对防水、排水设计以及材料的选用要求更高。

合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房金属屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统，包含玻璃纤维布、TPO防水卷材、防火岩棉等9个构造层次。屋面中间采用“中央采光天窗”设计，造型吸取“大湖水波”元素，采用LOW-E中空钢化夹胶超白玻璃，将玻璃的高透光性与太阳热辐射的低透过性巧妙结合，实现采光、保温等绿色节能效果。

特色技术

合肥西站集成多项绿色技术用于采光通风。“屋面体现‘大湖叠浪’的造型设计，交叠屋面所形成的侧高窗可以避免夏季阳光直射，为旅客营造一个光照充足、通风良好的候车环境。”此外，站台雨棚设置大面积光伏电板，充分利用绿色能源。利用出挑深远的屋檐调节微气候，打造绿色节能的城市空间；同时站房应用大数据物联网、人脸识别验证等智能技术，为旅客提供最佳的旅行体验。

站台线路

新合肥西站是合安、合新高速铁路的起点站和合蚌、合福、商合杭高速铁路的中间站，衔接7条高铁，项目纳入合安高铁建设工程，站房建筑面积约8万平方米。站场规模为8台18线（含正线4条），其中合新场为3台5线、合安场3台9线、合福场2台4线。

运营情况

合肥西站主要办理新沂、九江市方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。

交通便捷

地铁

合肥市西站地下预留合肥轨道交通10号线、合肥轨道交通S1号线与铁路客站同步建设，届时，在合肥西站可以乘坐合肥轨道交通10号线和合肥轨道交通S1线，还可以换乘合肥轨道交通3号线。

停车场

合肥西站西广场规划设置有疏散广场、社会车辆停车场、非机动车停车场、管理用房及广场绿化等。其中，交通设施位于西广场地下，含社会车辆停车场约1400个泊位、网约车及租赁车停车场约240个泊位、非机动车停车场约800个泊位。

价值意义

合肥西站集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能为一体，是新一代“城市客厅”。合肥西站建成运营后，作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是构建完善合肥铁路枢纽客运系统的重大工程。合肥西站衔接京港高速铁路合安段和商合段、合杭高铁、合新高速铁路安徽段等线路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。

合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，它与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，集多种交通方式于一体，实现了多进多出的快速进出站模式，旅客乘坐市政公交、出租车、地铁到达出站层后可以通过西侧站房或东广场进站，也可以直接到达高架候车层南北高架匝道进站，实现了四个方向均能进站的便捷体验。

在该处新建合肥西站可以与合肥站、合肥南站有机衔接，使合肥枢纽运输组织更加灵活，可以使蚌埠-九江（武汉）、阜阳-九江方向车流顺畅，部分北沿江高速铁路也会经过新合肥西站，打通了京港（台）大通道，提升合肥在全国路网中的地位。

合肥西站项目还配套建设合肥西环货车外绕线、合九联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所等工程。项目建成后，将有效扩大合肥对皖南、皖北、皖西的区域影响力，增强合肥与这三大区域的经济要素流动。