更新时间：2023-08-15 18:07
紧急避险车道，又被称为“救命道”，是指专门设置在坡度较大、存在危险的下坡道中，使失控的载重汽车驶入铺满卵砾石或碎石垫层，以沉陷的方式使处于危险状态的载重汽车停止下来，从而避免车祸发生的设施。其主要由引道、制动车道、服务车道及附属设施等组成。
紧急避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆安全停止。其制动层的目的是为增加失控车辆的滚动摩擦阻力，最终帮助车辆停止运行。这种增加的滚动摩擦力还能阻止大型车在停车后向后滑溜或翻转。
紧急避险车道主要分为上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型。其主要有两大作用，一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰。二是使失控车辆平稳停车，不出现人员伤亡、车辆严重损坏等现象。
紧急避险车道位置的设置应该依靠地形、坡道长度和道路几何特性设计，主要是在坡度较大、存在危险的下坡道中。其最佳设置是连接小半径曲线的下坡道路坡底。设计该道时应不转弯并且与下坡道路保持最小的偏离角度，同时要保证避险车道上铺装的沙砾不会弥漫到正常行驶车道上，且要设计放有圆木等服务设施的服务车道，便于及时清理失控车辆。
紧急避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、救险锚栓、呼救电话、照明）等组成。
设置避险车道的目的是使失控车辆安全停止，但各种失控车辆的情况大不相同，有的是因为车速过快，有的制动器严重失灵。因此，经验、公式都无法准确确定避险车道的长度。中国规范规定紧急避险车道制动坡床的最小纵坡为10%，对应最小长度为100m。为保证避而不险，该车道做长、做大又会受地形、工程规模等许多条件的限制，其长度与失控车辆的驶出速度、避险车道纵坡、坡道材料的对应关系如图。
在设计紧急避险车道的同时，设置与其对应的标志、服务设施（如在坡顶设置重型车检查站），可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生。
在紧急避险车道附近设置紧急电话亭，可以打电话给运营中心报警。
用于高速公路运营中心监控的电视监控系统，对于长大下坡及避险车道进行随时监控。
为了使故障车停止而设置的紧急避险车道处的水平信号设施，也必不可少，通常用红色和白色的方格标线来表示，每个方格子宽1.5m，长3m。除了与紧急避险车道几何特征有关的特殊条件外，标线设置宽度至少4.5m，起于硬路肩或者右侧路缘带的外边界，止于制动坡床之前。
根据长大纵坡的信号设置要求，设置完善、特殊的竖直信号系统，以警示提醒驾驶员和乘客，引起驾驶员的注意，使其注意到坡道的危险性。
紧急避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆安全停止，因此制动层的目的是为增加失控车辆的滚动摩擦阻力，最终帮助车辆停止运行。这种增加的滚动摩擦力还能阻止大型车在停车后向后滑溜或翻转。
紧急避险车道根据不同的道路要素有不同的类型，主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型。
上坡道型车辆的停止，通过坡床材料与轮胎间的滚动阻力和坡床面的坡度阻力共同作用实现，所需长度短，为常用形式。
水平坡道型车辆的停止，全靠坡床材料与轮胎间的滚动阻力实现，所需长度较长,特殊情况下可采用。
下坡道型车辆的停止，仅凭坡床材料与轮胎间滚动阻力实现，且坡度阻力助推汽车向前滑行，所需长度更长，在不得已情况下论证采用。
砂堆型车辆的停止，其原理与上坡道型相似，区别是坡床砂堆厚度和滚动阻力系数渐变增大，且所需长度更短，但因砂堆减速过于强烈，易发生二次事故，故较少采用。
紧急避险车道主要有两大作用，一是使失控车辆从主车道中分流，避免对主车道上行驶的车辆造成干扰，二是使失控车辆平稳停车，避免出现人员伤亡、车辆严重损坏等现象，因此又被称为“救命道”。
紧急避险车道是指专门设置在坡度较大、存在危险的下坡道中，多存在于山区道路和高速道路中。
在避险车道前方适当位置至避险车道引道处会逐次设置避险车道提示标志，车辆驾驶员要及时发现，提前做好应急准备。首先是要充分了解自己所行驶路段的路况，了解哪些路段是下坡路段和避险车道的具体位置，不熟悉情况的要注意看交通标志。然后是要充分了解自己的车况，在行驶下坡路段前要充分检查车况，做到心中有数。最后是要遵守交通法规，严禁超载超速，遵章行驶确保安全。
2012年7月25日晚上7时左右，S218省道东(阳)仙(居)线大盘山隧道口附近，一辆满载货物的半挂车冲进了沙溪口紧急避险车道。据事后司机解释，他在3公里左右的下坡路段时，突然发现车速越来越快，踩刹车没有反应。在紧急情况下，他发现了前方的紧急避险车道提示牌，马上控制住方向，将车开进了避险车道内，直到车子完全停下来时才松开方向盘，无人受伤。