更新时间：2024-09-21 04:18
钢轨伸缩调节器，又称温度调节器是一种调节钢轨伸缩的设备。在轨道上安设钢轨伸缩调节器，可利用尖轨或基本轨相对错动调节轨线的胀缩。其常用在大跨度钢梁桥上、桥头上和无缝线路需调节钢轨伸缩量地段。
钢轨伸缩调节器是一种钢轨的连接结构，由于它的伸缩动程大、传递的纵向力小、平顺性良好，因而在某些条件下，钢轨伸缩调节器的功能是普通钢轨接头无法取代的。常用钢轨伸缩调节器由尖轨、基本轨、铁垫板、轨撑、螺栓等组成。
钢轨伸缩调节器的设置原则为：钢轨伸缩调节器应尽量少用或不用；钢轨伸缩调节器宜设置在直线地段，当必须设置在曲线地段时，应采用与曲线半径相适应的钢轨伸缩调节器，且钢轨伸缩调节器不宜与竖曲线重叠；钢轨伸缩调节器基本轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种，尖轨采用AT轨；在高速铁路上，应采用曲线形尖轨钢轨伸缩调节器，其技术性能应符合速度350km/h高速铁路钢轨伸缩调节器的有关要求。
调节器由基本轨、尖轨、大垫板、轨撑、导向卡(或导向轨撑)及连接零件构成。结构简图如下图。
调节器的种类主要按尖轨与基本轨平面型式不同来区分，有直线型、折线型、曲线型三种。
基本轨一般都用普通断面钢轨制造，尖轨可以用特种断面钢轨或普通断面钢轨制造。
特征：尖轨与基本轨的贴合面为一直线。基本轨固定在大垫板上，尖轨相对于基本轨而伸缩。因此，尖轨尖端的轨距随伸缩量的大小而变化，对行车和维修都很不利。
由于受尖轨尖端轨距的限制，这种调节器的伸缩量不能很大，或者尖轨就要求很长，这种型式已很少采用。
特征：尖轨与基本轨的贴合面为一折线。基本轨固定在大垫板上，尖轨相对于基本轨而伸缩。因此，尖轨尖端距随伸缩量的大小而变，对行车和维修都很不利。
第一直线段的尖轨尖角与直线型要求一样。但第二直线段采用大得多的斜度。因此，在相同的伸缩量是，可较直线型显著地缩短尖轨长度。但尖轨加工较直线型复杂，并且在尖轨离开零点之后，与基本轨之间会出现缝隙。
特征：尖轨与基本轨的贴合面为曲线。尖轨固定，基本轨相对而伸缩，因此，尖轨尖端轨距固定不变，与基本轨伸缩量大小无关，对行车和维修都很有利。曲线型调节器的伸缩量可以比直线型和折线型都大。
1．钢轨伸缩调节器的铺设
(1)把钢轨伸缩调节器设计位置两端的单元轨节先经过放散锁定，并在桥梁两侧挡碴墙上钢轨伸缩调节器设计相应位置做出标记。复核钢轨伸缩调节器在锁定轨温时的全长，与现场标记长度一致后，将长钢轨从两标记处锯开。
(2)利用轨道吊于另一线吊放轨枕于伸缩调节器位置处，根据伸缩调节器铺设图准确布枕，抽掉伸缩调节器范围内的普通轨枕（伸缩调节器两端各4根普通轨枕不用抽换），将道碴清除到轨枕底，枕下道碴必须平整，根据型号准确安装轨下橡胶垫板和铁垫板。
(3)在设计锁定轨温允许范围内铺设伸缩调节器钢轨。
(4)从另一线吊放伸缩调节器钢轨就位。先铺设基本轨就位，利用与相邻的长钢轨端部轨缝调整基本轨的位置；接着铺设尖轨，使尖轨的中部与伸缩调节器的设计中心位置重合，安装好尖轨中部8根轨枕上的扣件；检查基本轨与尖轨的相对位置，然后安装扣件。
2．钢轨伸缩调节器的调整
在轨枕间填充道碴，并进行养护，调整轨距、轨向等各项几何尺寸。伸缩调节器位于直线上时，轨向用20m弦线测量外矢距协助调整；位于曲线上时，轨向用40m弦线测量外矢距协助调整。
采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温±3℃时，先将尖轨部分落槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨（扣件的扭力距必须达到设计要求）。为了使左右股位置一致，左右两股同时放散。
钢轨伸缩调节器的焊联在设计锁定轨温允许范围内进行。检查调整基本轨与长钢轨的轨缝，再次检查确认基本轨与尖轨的相对位置，焊联钢轨伸缩调节器。