更新时间：2024-09-21 08:32
铅酸动力蓄电池（动力蓄电池）是电池中的一种，作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。工作原理就是把化学能转化为电能。
铅酸动力蓄电池，虽然笨重，充放电性能也不强，但是非常安全，要知道，发动机舱的工作温度经常达到上百度集团，而蓄电池就处在发动机舱，一旦发生自燃，会立刻引燃油路，因此安全性非常重要，如果汽车蓄电池换成锂电池，那燃油车自燃的概率要高很多。
铅酸蓄电池是由三只或六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为6V或12V。其组成主要有极板、隔板、电解液、外壳、链条、接线柱等。
极板是蓄电池的核心部分，由栅架和活性物质组成。栅架是由铅锑合金浇注而成，加锑的目的是提高机械强度和浇铸性能。活性物质主要由铅粉、添加剂与一定密度的硫酸混合而成。
为了防止相邻正负极板彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。隔板的材料有木制、微孔橡胶和微孔塑料等。
电解液是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的溶液。电解液比重在1.28左右。
外壳是用来装电解液和极板组，使蓄电池构成一个整体。外壳材料有硬橡胶和塑料两种。
两天的作用是将单格蓄电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。
普通铅酸电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱有圆锥形、L型和侧孔型三种。为了便于区分，正接线柱上或旁边标有+”或“P"记号，负接线柱上标有”-"或“N“的记号。
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化学原理
没充电的极板（正极＆负极）上面都是硫酸铅膏，充电时反应如下（由外部电源催生的反应）：
正极反应 PbSO4 + 2H2O －2e- = PbO2 + 2H+ + 硫酸
负极反应 PbSO4 + 2H2O + 2e- = Pb + H2SO4 + 2OH-
总反应 2PbSO4 + 2H2O = PbO2 + Pb + 2H2SO4
放电时的反应如下（自发反应）：
正极反应 PbO2 + H2SO4 + 2H+ + 2e = 硫酸铅 + 2H2O
负极反应 Pb + H2SO4 + 2OH- － 2e = PbSO4 + 2H2O
总反应 PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
蓄电池的充电反应和放电反应是(相反)的，充电时，铅蓄电池相当于一个（电解池），而放电时，它相当于一个（原电池），两个过程中，内部电流方向恰好（相反）。
蓄电池的性能与使用寿命，不仅取决于其构造和质量，而且还与使用条件和维护质量密切相关。加强蓄电池的日常维护，合理地使用蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命特别重要。
延长蓄电池的使用寿命，蓄电池在使用中应注意“三抓”和“五防”。
（1）三抓：一抓及时充电，二抓正确操作使用，三抓清洁维护。
（2）五防：一充电电流过大，二防过度充电，三防电解液面过低，四防电解液密度过高，五防电解液内混入杂质。
1、湿储存
暂时不使用的蓄电池，应从车上拆下来储存。储存前蓄电池充足电，把电解液密度调到1.28g/cm³（25℃），液面达到正常高度，密封加液盖通气孔后放置在室内暗处，储存时间不得超过6个月。存放期间应定期检查电解液密度和蓄电池存电量，确保每月至少给蓄电池进行一次补充充电，启用时应充足电。
2、干储存
蓄电池长时间存放时，最好以干储存的方法。现将蓄电池以20H放电率完全放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后盖紧加液盖储存，重新启用时，方法与新电池相同。
3、储存条件
1.室温为5~40℃，干燥、清洁、通风良好。
2.不受阳光直射，离开热源不小于2M
3.避免与任何液体和有害物质接触，防止污物落入蓄电池内。
4.应把蓄电池排放在木架上，避免叠放和受到任何机械冲击。
1.要始终保持蓄电池在充足电的状态下，以防电解液密度下降而结冰，导致壳体破裂，极板变形，活性物质脱落等。
2.加蒸馏水时，只能在蓄电池充电时进行，让水尽快和电解液混合，减少其结冰的机会。
为了使蓄电池经常处于完好的技术状态，对正在使用中的蓄电池，应做好下列维护工作：
1.观察蓄电池外壳，是否有裂纹和电解液泄漏。
2.检查蓄电池的安装是否牢固，接线柱是否松动，接线是否紧固。
3.经常清除蓄电池上的灰尘、泥土、现状和线头上的氧化物，并涂上润滑脂。
4.定期检查蓄电池的电解液密度及液面高度。一般行驶1000km或冬季行驶10~15天，夏季行驶5~6天，检查一次蓄电池的液面高度。
5.检查蓄电池的放电程度，发现存电不足，应立即补充充电。
铅酸动力蓄电池正常使用时，寿命可达3年。使用不当会形成各种故障，造成过早报废。蓄电池的外部故障有壳体裂纹、封口胶开裂、链条烧断、接触不良、极柱腐蚀、电池爆炸等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电。蓄电池外部故障容易察觉，现象比较明显，可通过简单的修补、除污、紧固等方法进行修复；而内部故障不易被察觉，只有在使用或充电时才出现一定症状，一旦产生就不易排除。因此在使用中应以预防为主，尽量避免内部故障。
极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电是很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅。由于晶粒粗，体积大，会堵塞活性物质的空隙，阻碍电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显增大。
极板严重硫化后，在充、放电时都会出现异常，如充电时单格电压上升过快，电解液温度过高，“沸腾”过早，电解液达不到规定值；放电时电压急剧下降，不能持续供给启动电流，以至不能走动。
1.蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅再发生结晶的现象。
2.电解液面过低，即便露出部分与空气接触发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，产生了硫化。
3.蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之将导致硫化。
4.电解液不纯，密度过高和气温剧烈变化等促使硫化形成的外部原因。
预防极板硫化的措施：
对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充电状态；放完电的蓄电池应在24h内进行补充充电；电解液密度适当，液面高度应符合规定。
活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化性脱落。严重时，电解液浑浊并呈褐色。在充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快，沸腾过早出现，密度上升缓慢；放电时，电压下降过快、电容下降。
1.充电电流过大或时间过长或长时间过充电，水被电解，产生大量气体，在极板内部造成压力，使活性物质脱落。
2.大电流放电，尤其是低温大电流放电，硫酸铅迅速生成，体积严重膨胀，极板拱曲变形，促使活性物质脱落。
3.蓄电池极板组松旷，安装不良，车子行驶颠簸震动等也会加速活性物质脱落。
（淄博明泰蓄电池武汉办事处）