更新时间：2024-09-21 02:46
2011款雷克萨斯CT延续了其概念车的设计理念，雷克萨斯CT锐利的线条清晰的知道其剑指奥迪A1。凌志CT也弥补了雷克萨斯对于紧凑级车型的短板，丰富了丰田汽车在中国的产品竞争力。
LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车雷克萨斯CT200h作为LEXUS雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0升的车型。这款车型的推出不仅丰富了LEXUS雷克萨斯强大的油电混合动力及豪华小排量车型阵容，更进一步彰显了LEXUS雷克萨斯致力于“人、车、社会”可持续发展的理念及成果。
作为对凌志雷克萨斯L-finesse设计理念的最新诠释，CT200h由概念车型LF-Ch中汲取灵感元素，前脸采用LEXUS雷克萨斯新一代家族式纺锤形前格栅，配合蓝色的油电混合动力标识彰显出与众不同的特质。左右L型的LED日间行车灯，勾勒出雷克萨斯CT200h的灵动和科技感。流线型的车身设计风格，能够实现整车最佳空气动力学性能。
作为LEXUS雷克萨斯中国车型家族的最新成员，CT200h采用了LEXUS雷克萨斯未来内饰设计风格，将中控台按功能划分为显示区和操作区。显示区的位置让驾驶者的视线不会进行大幅度的转移，而操作区将配置整合在触手可及的位置，让驾驶者将身体的移动幅度减少到最小，这些都更大幅度的提高了驾驶过程中的安全性。
当置身于CT200h之内，所感受到的不仅是精湛的造车技术，更是凌志雷克萨斯的细致用心。源自F1赛车灵感的座椅设计，强调了雷克萨斯CT200h的运动感，包裹式的座椅，能够在车辆高速行驶及转弯时为驾驶者提供显著的侧面支撑。此外，驾驶席8向电动可调带腰部支撑及3组记忆功能；三环集团式LED背光仪表盘，其中混合动力指示表，让驾驶者可随时随地获知车辆的行驶状态；可电动调节的多功能信息显示系统（EMV），使用7寸LED背光屏幕，有效整合了导航系统、蓝牙通讯系统、音响系统、倒车影像监视系统以及LEXUSG-BOOK凌志智能副驾；LEXUS雷克萨斯独有的RemoteTouch信息操作系统安置在中控台中心位置，方便驾驶者操作，超智能鼠标式的操作钮可为手指提供明显的反向作用力，方便驾驶者对指定内容的选择，更可提高驾驶过程中的便利性和安全性。
除了精致的内饰和人性化的操作系统，雷克萨斯CT200h还提供了这个车型级别中最灵活及宽敞的内部空间。2,600毫米的轴距为前后排乘客提供了充裕的空间。后备厢空间可分上下两层存储，容积达到375升，如果将后座放倒，更能创造985升的超大储存空间。不同于传统凹陷式的行李箱，可以方便驾车者轻松放取行李。
全新CT200h能够提供多达10种外部配色方案，其中包括两种个性颜色：淡金云母金属色和深棕云母金属色。内饰方面，座椅有5色纤维织物和3色真皮供选择。这些均能为车主呈现动感时尚的视觉效果。
凌志CTh200的前排空间表现不错，后排乘坐空间略显紧凑，头部压抑感比较明显，车内的储物格不多，行李箱容积较小，不方便置放大件物品。
雷克萨斯CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛•米（4,000转/分钟）。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛•米。
作为一款完全油电混合动力车型，雷克萨斯CT200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，双重动力带来更为澎湃的驾驭感受。得益于更紧凑、高效的发动机及电动机系统，CT200h能够实现2.0升发动机的动力表现，而百公里综合油耗则低至4.6升，二氧化碳排放低至107克/公里。
CT200h不仅有时尚动感的外观和出色的动力性能，还提供了全新CT200h独创经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT）四种驾驶模式，可随心情随时变换驾驶状态。标准和经济驾驶模式致力于营造稳定轻松的驾驶环境；纯电动模式下，车辆仅靠电池提供电力工作，发动机完全不介入，进而达到零噪音、零排放行驶。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更加迅速，转向操作更加明显，同时牵引力控制系统（TRC）及汽车稳定控制系统（VSC）会减少对驾驶的介入，让操控的乐趣更加明显。
雷克萨斯CT200h还装备了运动阻尼减振器（FSPORT专属），可大幅吸收车辆振动，在享受驾驶乐趣的同时提升驾乘舒适性。为了更好平衡车辆的操控性和舒适性，CT200h不仅在底盘各部位均采用空气动力学设计，例如扰流凹槽、扰流鳍板等，并且外观上头尾灯、车顶、尾部扰流器等线条也严格采用更符合空气动力学设计的曲线。CT200h的风阻系数低至0.29。原产风洞测试下，气流通过车尾时的风速接近0米/秒。在悬架方面，CT200h的前悬架采用独立麦弗逊滑柱式悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感；后悬架采用贴地性更佳的独立双叉式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。
完善的主动安全及被动安全配置，令雷克萨斯CT200h的价值得到进一步的体现。高刚性车身结构有效保障车体的完整性，并透过创新的撞击能量吸收分散结构，将重击力道平均分散至全车，减少撞击造成的伤害。同时，为了兼顾车身轻量化，在发动机盖、尾门等处采用轻量化铝合金设计，并且在底盘、车体结构采用高张力钢板结构，呈献最高等级的安全防护。全车8个SRS气囊能够在撞击时，自动判断所有信息，以最适当的时机及速度充气，减少撞击造成的伤害，及时给予乘员最完善的防护。紧急刹车灯闪烁功能（ESS）是当车速超过55公里/小时紧急刹车时，刹车灯会闪烁，以提供后方来车更好的警示效果。
另外，特别配备的包括颈椎伤害缓和座椅（WIL）、电子制动力分配系统（EBD）、电子刹车控制系统（ECB-R）等在内多项安全配置。
借助车载智能通信系统，通过无线网络与数据中心连接，为顾客实现安心、安全、便利、舒适的驾车体验服务。这套服务为顾客提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务*、预订服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务*和图形交通信息服务*等各种便捷、实用的服务内容。
雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm，比起丰田汽车品牌的普锐斯，同属紧凑型轿车的CT200h体积更小。动力方面，新车搭载1.8LVVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器。但这款车的平台与普锐斯不同，是凌志专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂。雷克萨斯雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂，雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求。雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择，分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。档选择运动模式的时候，仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色。
雷克萨斯全新混合动力掀背车型CT200h曾在今年3月的日内瓦国际车展亮相，而近日，官方提前透露了该车型的海外售价，其中入门级车型SE-I售价为23485英镑(约合人民币25.2万)，SE-L为25200英镑（约合人民币27万），SE-LPremier为30635英镑（约合人民币32.9万）。据悉，雷克萨斯CT200h于2011年1月上市。
大多数人提到混合动力车型，都认可这种技术在节能、环保方面的贡献，然而却完全不会将这类车与任何的驾驶乐趣扯上关系，在固有的印象里，这类车型通常有着中庸的外形、宽敞的空间和安静舒适的驾乘环境，却天生像与运动性为敌，而凌志通过CT200h所传达的是，它想一改Hybrid车型给人留下的“无聊”印象。
CT200h一共提供给四种驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一种十分极端的EVMODE（纯电动）。你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情，若不是因为春节对北京市道路的影响，更多时候会将ECO作为上下班代步的主要模式，在此状态下，雷克萨斯CT200h不会提供给你转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表。
ECO模式下，1.8L的阿特金森（从结构上更像米勒）循环发动机介入工作的机会被缩减，并且工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低，滑行和静止状态中的发动机才会启动。
在这种模式下，油门的和缓的确无法让你感受到太多乐趣，而NORMAL模式则不会如此吝啬汽油，油门响应速度和更慷慨的喷油量都会让人觉得更得心应手，以中段输出为最强烈的阿特金森循环发动机在低转速阶段则通过电动机的辅助达到预期的效果，所以你并不会明显的体验到这种结构发动机的特性。
LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h | LEXUS雷克萨斯官网.雷克萨斯官方网站.2021-10-26