雷克萨斯ES300h(雷克萨斯旗下油电混合动力轿车)

凌志ES300h（Lexus ES300h），是日本丰田汽车雷克萨斯品牌旗下的油电混合动力中型轿车，主要竞争对手是德系“ABB”三大品牌主销的中大型车。ES300h是新一代ES豪华轿车，采用雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新豪华基准；是ES系列首次引入了油电混合动力车型。

2012年7月18日，第一款雷克萨斯ES300h正式上市，2014年8月，新增中控台彩色液晶显示屏和8扬声器单碟CD播放器的新款ES300h上市。2018年7月，新一代ES300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统。2022年发布ES300h银辉限定版，限量发售1000台。

截止2024年4月，凌志ES300h在售的是2022款四种类型，厂商指导价为37.99万-48.89万元；长宽为4975/1866mm，轴距为2870mm，采用自然吸气发动机和驱动电机，匹配E-CVT变速器，每100km油耗为4.8L；外观上采用多层隔音玻璃，内饰上采用环保仿真皮革；系统还配置了安全及驾驶辅助系统。

产品沿革

2012年6月，雷克萨斯新一代ES级开始接受预定。7月18日，第一款雷克萨斯ES300h正式上市，其售价区间为39.9万-49.9万元。

2014年8月，2014款ES300h正式上市，售价区间为49.9万-65.40万元。ES300h精英版相比老款车型增加了中控台彩色液晶显示屏。娱乐系统方面，新车换装了8扬声器单碟CD播放器。10月，2014款ES300h舒适版上市，官方指导售价为41.10万元，ES300h舒适版相比于ES300h精英版车型新增了智能导航模块。

2015年8月18日，凌志官方正式宣布，新款ES300h车型正式上市。售价区间为37.80万-49.80万元，新雷克萨斯ES300h是同级市场中唯一应用全混动科技的车型，这套由2.5升阿特金森循环汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，既可单独运行，又能高效合作，综合输出功率为205马力。

2018年7月，雷克萨斯推出ES 300h卓越版、尊享版、行政版三款车型，售价区间为35.90万-46.80万元，ES 300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力，官方综合油耗为4.2L/100km。2019年ES 300h卓越版、尊享版、行政版升级LSS+、增加ICS、升级多媒体系统等功能重新上市，售价为37.40万-48.3万元。

2022年7月，新款雷克萨斯ES300h在海外市场发布，除了新增了“Graceful Escort”车款外，针对部分配置也进行了调整。此外新增一款ES300h银辉限定版，限量发售1000台。ES300h将新增一款银辉限定版车型，基于臻享版打造而来，采用专属特别版设计套件，包含超音速钛银色外饰、专属轮圈设计、专属侧裙镀铬装饰、专属限定版徽章等。

产品性能

设计

外观

2021款ES300h尊享版，整体造型线条感更足，视觉效果更显干净利落，时尚和干练。中网的结构没有采用传统的横辐或者纵辐，而是与两侧随型的折线，折线是由很多个L元素来组成。使用了矩阵式多目LEDLED头灯，结构精致。ES的车身尺寸在中大型轿车中算是相对小的，轴距2870mm，车身尺寸4975*1866*1447mm，车尾贯穿式的镀铬饰条、L型的尾灯。

内饰

2018款行政版300h内饰的设计上凌志采用细腻的皮革、暖色的竹木，经过打磨的竹子依旧可以感受其纤维纹理，中控固定仪表。顶部天窗长宽为360/770mm，开启长为290mm，采光面积可达0.28㎡。

空间

2018款300h行政版，身高170cm的在前排正常驾驶姿态可获得一拳一指的头部空间，贴合背部曲线的座椅还兼顾了出色的包裹性。后排中间位置的靠背填充较生硬，地板中央的隆起幅度明显，乘坐舒适性并不理想。前排手机槽左侧，AUX和双USB接口的配备为手持移动设备提供了有效的功能扩展和电力补充。靠近驾驶者一侧的水杯槽可通过内置机关来改变容积大小以使不同规格容器得到安稳放置。后排空调出风口下方的12V点烟器电源和双USB接口是全新ES的全系标配；中央扶手箱同样设置了隐蔽而实用的内部储物空间；座椅靠背设计有通向行李厢的开口以便于乘客对小件行李物品的存取。后备箱的进深1070mm，高515mm，最小宽度和最大宽度分别为1090mm、1650mm，可提供454L的储存空间，满足日常出行装载。

动力总成

2021款ES300h尊享版，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速器组成。电动机最大功率可达120Ps，峰值扭矩202N·m。2.5L阿特金森循环发动机最大功率为178Ps/5700rpm，峰值扭矩为221N·m/3600-5200rpm。动力踏板初段电动机响应速度很快，发动机也很快启动。在这套LHD系统中，变速箱起到了至关重要的作用，它连接了MG1（发电机）和MG2（电动机），E-CVT变速箱可以平顺的梳理发动机和电动机传来的动力。

底盘

2021款ES300h尊享版，以舒适为主运动为辅，前架采用麦弗逊式独立悬架，后架采用多连杆式独立悬架。减振桶和弹簧的匹配，既能保证对振动的吸收，也能保证车身的行驶稳定性。这一代ES的底盘高级感也有明显的提升，使用TNGA架构之后的ES 300h在底盘隔音效果更好。方向盘转动的阻尼感比较适中，在强调舒适性的车型中，指向性和响应速度也都算是比较好的水平。

安全性能

在主动安全配置上，2021款ES 300h主动刹车、行人保护、车道偏离预警、并线辅助等配置全都配备。

参数与配置

基本参数

典型配置

实车品质

机构数据

2021款ES300h尊享版，在运动模式下，同时踩下油门和刹车踏板，发动机会强制启动，起步时，前轮不会出现打滑现象。在0-50km/h的区间，加速度表现还不错，之后加速能力逐渐减弱，最终0-100km/h加速时间为8.51秒。该车大力制动时，制动力比较足，悬架对于车身姿态的控制能力有限，点头现象相对明显。深踩刹车启动物理刹车后制动力始终比较稳定。

2021款ES300h尊享版，在使用节能模式下行驶102.6km，平均车速32km/h，消耗燃油7.02L，经过计算，实测平均油耗为6.8L/100km。该车型整体调校偏向于舒适性，紧凑感良好，驾驶质感出色。ES300h轻盈感良好，提速初段有明显的推背感，动力短暂爆发后转为线性的提速感，中后段的加速持续性一般。ES300h的转向虚位较大，但车身对转向的响应迅速，赛道测试整体流畅度很高，电子稳定系统给予驾驶者极高的宽容度。动力表现限制圈速提升，但ES的操控性表现亮眼，赛道测试表现出色。

以上资料参考

媒体评价

全新一代雷克萨斯ES的提升非常明显，外观变得更年轻、更运动的同时，也没有失去原有的稳重与大气。内饰则营造出了很强的豪华氛围，除了全景天窗不再是标配比较遗憾外，其余配置也颇为丰富。至于动力系统，除了依旧提供入门级的2.5L自然吸气四缸与3.5L 自然吸气六缸两款常规动力外，新增的混合动力车型是最大亮点。（汽车之家评）

市场概貌

2014年5月，据韩联社报道，韩国进口汽车协会(KAIDA)日前公布的数据显示凌志ES300h售出367辆，排行第五。

前沿科技

ES300h，由一台从ES250所搭载的2AR-FE改造而来的2AR-FXE发动机和电池、电动机、P310型CVT变速器等主要部件组成。2AR-FXE型发动机，缸径冲程等数据和2AR-FE完全相同，实际排量同为2494cc，但压缩比提高至12.5:1，同时因应由正常的奥托循环的运转方式改为热效率更高的阿特金森循环（Atkinson Cycle），动力输出降至160ps/5700rpm最大马力，213Nm/4500rpm最大扭矩（热效率高并不意味着实际功率高，事实上，类似于F1或者DTM或者Super GT等高阶赛事的赛车所用的发动机，热效率反而远远低于民用车）。同时，ES300h还另有一台2JM型永磁交流同步电机，具有143ps最大马力和270Nm最大扭矩，由34个6.5Ah容量的直列布置的氢电池提供电力。以上的动力装置搭配的变速箱则是P310型的CVT无级变速箱。

品牌简介

作为豪华混动市场的引领者，雷克萨斯旗下的智·混动车型兼得环保责任与卓越性能已成为全球百余万车主的智慧之选。随着新品牌篇章的开启，雷克萨斯全混动科技也将呈现全新面貌。雷克萨斯“智·混动”旨在为富有前瞻思维和责任情怀的消费者，提供极具智慧的豪华全混动科技体验。全新研发的多级全混动系统，秉承了雷克萨斯标志性的平顺和静谧，同时，以突破想象力的技术创新，带来运动性能的全面提升。