更新时间：2024-09-20 19:22
香港特别行政区汲水门大桥（简称汲水门大桥）是位于香港的一座大桥，曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁。大桥主跨长430米，连引道全长为820米。它是8号干线青屿干线的一部分，跨越汲水门，连接马湾和大屿山岛青洲仔半岛。大桥离海面高度47米，桥塔高度为150米。结构钢重量为4800公吨，混凝土重量为73000立方米。汲水门大桥的设计独特而创新，施工技术达国际级水平。它于1992年12月21日动工，由熊谷组（香港）有限公司、前田建设、横河桥梁公司和日立造船公司组成的联合公司负责兴建。大桥的上层为三线双程分隔快速公路，下层为两条机场快线和东涌线的路轨，以及两条供紧急时使用的单线行车道路。汲水门大桥于1997年完工。
桥名：汲水门桥
桥型：双塔双索面六孔连续加劲箱梁斜拉桥
主跨径:430m
桥址：香港特别行政区汲水门水道
建设单位：香港特别行政区路政署(Highways Department, Hong
Kong SAR Government)
设计单位：佳拿国际有限公司 (Greiner International Limited)
承建商：熊谷-前田-横河-日立制作所合营企业 (Kumagai – Maeda – Yokogawa - 日立制作所 Joint Venture)
钢材用量:4,770t
主跨主梁重量:60t/m
旁跨主梁重量:220t/m
造价:16.43亿港元
建成日期:1997年5月
1.双层主梁：桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条地铁机场铁路的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。
2.设计使用年限：120 年
3.设计速度：
公路：100km/h；铁路：135km/h
\u0026桥梁宽度：35m 5.荷载标准：
车辆荷载： HA + 45 单位 HB （根据英国运输部标准 BD37 / 88 ）
设计风速：最大阵风 85m/S , 平均风速50m/s
船舶撞击荷载： 220 ooot 级海轮于时速8kn之撞击
地震基本烈度：修订麦加利烈度表Ⅶ级
6.通航净空：净高 45m 、净宽 300m
为双塔双索面 6 孔连续箱梁斜拉桥。从大屿山岛端开始，桥跨布置为70m+Z×80m+430m+2×80m = 820m。
索塔为钢筋混凝土结构，高150，采用双柱H 形结构，通过三道横梁将塔柱连为一体。拉索锚锭箱室则藏于索塔顶部内壁，以便拉索安装及日后检查维修。
主跨主梁选用了双向钢析架和钢筋混凝土桥面板的组合式加劲箱梁。主梁顶部及底部的钢筋混凝土桥面板构成了上下层行车道，两边外缘为钢腹板。位于下层中央的铁路，由钢梁承托，在钢梁上盖以混凝土厚板，以简化路轨的铺筑。
斜拉索作扇形布置，每一扇面由22对斜拉索组成，标准索距8.7m，斜拉索采用高强度镀锌平行钢束, 共176根。每根斜拉索由 51-102 根直径15.7m钢绞线索组成，涂油脂后，外置高密度聚乙烯（聚乙烯 ）护套。
桥面主架由钢制件组合而成，在中国内地蛇口制造及于工地装嵌成长8.7 米的组件，并于吊放前，在每块组件上铸造桥面平板。重500 公吨的组件由船拖往适当位置吊放并以斜拉索接紧。
汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为HK$16.43亿。桥的露天上层为三线双层分隔快速公路，有盖的下层则为两条机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。
锚锭
拉索的钢束数目由51条至102条不等
钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成
旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。
其他主跨部分是由44个预制件所组成。每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构。钢的部分是在深圳蛇口制造。混凝土部分是在工地建造。完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。
汲水门桥是目前世界上第二长的公铁两用斜拉桥，现已成为香港特别行政区的标志之一。由于整项工程计划非常紧迫，所以选用「设计及建造」合约方式承建，以便能够尽量善用承包商的丰富建桥技术及经验，从而达至经济及快捷的方案。承包商只须符合在设计及建造规范和桥梁外观上的要求，其它方面(如桥梁类型)均可自由选择来配合其建筑装备、工作经验和专长。
首次采用独一无二的「双重合成」混叠合式结构的主跨主梁，即桥身面板及底板均采用钢筋混凝土结构。这设计大大增加本桥的气动稳定性，即能提高结构效能，又能减低建造成本。
边跨运用顶推法施工，大量减少在地势不平场地的脚手架的使用量，并可和桥塔建造同步进行，大大节省时间。
设计的另一重要考虑是要防止边跨在某种荷载组合下升离支座，故此采用预应力钢束把边跨桥身锚固在其中一座桥墩上。
主跨主梁独特的中央通风隙设计可减低主梁底面风致压差，大大提高主梁的气动稳定性。另外主梁下层采用全天候密封式设计，确保公铁交通在恶劣天气情况下仍可运作。
另一创举是在大桥内安装了齐备的监察仪器，利用计算机分析监察结果，藉此监察及预测大桥的结构性能表现，无疑大大推进桥梁监察技术的发展。
桥上安装了一套精密的交通控制及监察系统，达至高效管理及提升道路安全水平，确保本桥及邻近的道路网络交通畅顺。