黄桷湾立交(位于重庆的立交桥)

黄湾立交（外文名：Huangjuewan overpass），又称盘龙立交桥，位于重庆市南岸区弹子石街道片区，占地面积达616亩。由三横线、内环快速及机场专用快速3条城市快速路相交而成。是重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。其主设计师是中鼎世纪工程设计负责人张洪勇。

黄桷湾立交于2009年9月30日正式开工建设，2017年5月30日主体完工。截至2017年6月，黄桷湾立交匝道总长16414米，其中高架桥长6770米，道路及接顺段长9644米。截至2020年，黄桷湾立交连接广阳岛、重庆江北国际机场、南岸区、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石街道、四公里、茶园8个方向，共有20条匝道。该立交从上到下共5层，第一层连接朝天门码头大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。其主线设计为双向四车道，主线车行速度为60千米/小时，匝道行车速度为40千米/小时。

历史沿革

规划设计

黄桷湾立交的设计初次提出是在2004年，然而，由于城市交通建设的快速发展，设计经历了多次修订，耗时五年才最终确定。此立交的原址是内环快速路上的盘龙收费站，该处原本有四个匝道。伴随着2004年朝天门长江大桥的规划启动，东西引道和相关立交，包括南岸区的弹子石街道立交和黄桷湾立交以及江北区的五里店街道立交和对山立交，同步需要进行新的设计。黄桷湾立交是基于原盘龙立交的基础上进行改造的。

30多位设计师加入了一支设计团队，其中林同棪国际工程咨询（中国）有限公司桥梁事业部副总经理、高级工程师刘帮俊担任项目设计负责人。2004年，黄桷湾立交的设计主要服务于弹广路与朝天门长江大桥的连接。然而，自2007年以来，由于附近新增了许多通道，包括峡江路和慈母山隧道等，黄桷湾立交的设计需要进行重大修改以连接这些新规划的通道。此外，还需考虑与未来规划中的峡江路的连接。随后的机场城市快速路建设也要求直通重庆江北国际机场T3A航站楼，并延伸三横线至茶园。直到2009年，黄桷湾立交的设计方案才得以最终确定。

开工建设

黄桷湾立交工程分两期实施，一期为朝天门大桥—慈母山隧道主线与内环快速连接密切相关的项目，二期为与机场快速相关的项目。2009年9月30日，正式动工建设。一期工程连接内环快速路与慈母山隧道的四个匝道中，截至2013年，两个已达通车条件，一个正铺筑沥青路面，还有一个实施内环桥梁改造工程。于5月份，四个匝道会全部开通。届时，从茶园到江北方向会更加便捷。2013年4月，市发改委批复同意实施黄桷湾立交二期工程，二期工程主要包括连接朝天门长江大桥东引道和机场专用城市快速路的匝道，连接内环快速路和机场专用快速路的匝道以及连接慈母山隧道和机场专用快速路的匝道。二期新建6条匝道，C、K匝道连接朝天门长江大桥东引道和机场专用快速路；E、I匝道分别连接内环快速路和机场专用快速路；H、J匝道连接慈母山隧道和机场专用快速路，建成后，朝天门大桥、慈母山隧道和内环都可以从这里快速进入机场专用快速路。

2016年3月11日，重庆黄桷湾立交匝道沥青铺设全部完成，进入最后的收尾阶段。作为重庆市主城最大最复杂的立交，黄桷湾立交是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用城市快速路的重要节点。

黄桷湾立交上下分五层，连接3条快速路、1条低等级路，共8个方向。其中，3条快速路分别是内环快速路、三横线、新机场快速路；8个方向分别是广阳岛、重庆江北国际机场(寸滩大桥)、涂山镇、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石街道、四公里、茶园8个方向。黄桷湾立交多达20条匝道，解决的交通流向超过20个。从地面到最高点为37米，相当于12层楼高，占地达616亩。

通行

2017年5月31日，不少车辆穿梭在已经完工的重庆黄桷湾立交桥上。据悉，黄桷湾立交桥有五层结构、15条匝道向8个方向延伸而去，被誉为“重庆市主城最复杂立交”。黄桷湾立交匝道也是分期通车，到2017年5月基本全部建成。整个黄桷湾立交修建历时8年时间。目前黄桷湾立交匝道基本通车，但由于连接重庆江北国际机场的线路未通，整个系统全部打通要到2017年底。截至2020年，黄桷湾立交桥连接广阳岛、江北机场、南岸区、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石街道、四公里、茶园8个方向。车流不息，气势恢宏，已成为重庆的网红建筑。

设计特点

黄桷湾立交桥梁跨越既有道路次数多，有的匝道跨越内环路基，有的匝道跨越内环桥梁。立交施工采用了多种特殊结构和施工工艺，如顶推施工；并首创高墩大跨斜弯桥采用钢管混凝土格构柱设计。

黄桷湾立交上下分五层，连接3条城市快速路、1条低等级路，共8个方向。其中，3条快速路分别是内环快速路、三横线、新机场快速路；8个方向分别是广阳岛、重庆江北国际机场(寸滩大桥)、涂山镇、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石街道、四公里、茶园8个方向。国内外少见的三条快速路相交形成了枢纽型立交，交通功能决定了立交的复杂性。黄桷湾立交多达20条匝道，解决的交通流向超过20个。是一座资源节约型立交，充分结合地形高差，形成以定向匝道为主的五层立交，充分利用原来立交的用地，减少对周边环境的冲击，实现土地节约利用。

运行情况

黄桷湾立交规模大、匝道多，被誉为主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。尽管匝道众多，但仍然识别性非常好。城市快速路主线转向交通采用单一出口，避免多出口导致识别困难；而且每个分流点交叉口只是“一分二”，只有两个方向选择，容易辨别方向。避免了有的立交“一分多”难以快速分辨的情况。

主要匝道链接方向

参考资料：

特色与价值

特色

20条道路在黄桷湾立交桥处交错，彼此高低不同。一眼看去，匝道密密麻麻。加上拐弯、转向等设计，让人很难分清每条匝道到底通向哪个方向。从上到下，第一层是连接朝天门码头大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道；第二层是机场专用高速匝道；第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。立交桥上有三条城市快速路要交叉，三条路之间都要互通，而匝道在设计上不能平交、不能交叉，只能一层一层地往上叠。由于匝道众多、结构复杂，黄桷湾立交桥也被喻为重庆市主城最大、最复杂的“枢纽型”立交桥。

黄桷湾立交是一座资源节约型立交，充分结合地形高差，形成以定向匝道为主的五层立交，充分利用原来立交的用地，减少对周边环境的冲击，实现土地节约利用。