更新时间：2024-09-20 11:33
福克F50（Fokker-50）是由荷兰福克公司研发的一款双发涡桨式支线运输机。该机型自1983年11月开始研制，1985年12月28日首飞成功，并于1987年5月15日获得了型号合格证。福克50以其金属胶接技术和复合材料的应用而著称，这些改进显著提高了其性能和可靠性。截至1992年底，已有153架福克50生产并交付，其中150架投入使用。福克公司预测该机型的需求将至少持续十年至十五年。福克50的市场售价约为1230万美元（1993年价格）。此外，福克F50还在机翼、平尾、垂尾、机头整流罩、发动机短舱和螺旋桨上广泛使用了碳纤维、芳纶纤维和玻璃纤维复合材料，复合材料占比达到飞机空重的8%，这使得福克50相对于F-27而言，约有80%的零部件是全新设计或经过改良的。
福克50的机翼采用悬臂式上单翼设计，无后掠角。翼根部翼型为NACA644-421(修形)，翼尖部翼型为NACA642-415(修形)。外翼段上反角2°30′，机翼负扭转角2°，安装角3°30′。机翼采用全金属铆接和胶接双梁应力蒙皮结构，由中央翼和两段可拆卸外翼组成。可拆卸的Aramia纤维增强塑料前缘设有橡皮除冰带。复合材料后缘蒙皮固定在复合材料或金属结构翼肋上。单缝全金属后缘襟翼在发动机短舱处分段，由液压系统通过丝杆/传动螺母驱动。有电动备用操纵系统。两侧襟翼通过机械系统联动。副翼结构是蒙皮与桁条胶接后再与前梁、中梁和后梁以及肋铆接，前缘采用了复合材料，用操纵钢索机械操纵。每个副翼都有内侧弹簧补偿片和外侧随动补偿片。右侧补偿片又用作电动操纵调整片，翼尖有金属增强复合材料突角补偿片，以增加转弯时的侧向稳定性。
福克F50的尾翼采用悬臂式全金属主结构垂尾和固定安装角平尾，前缘用复合材料制造，有整体式冷气除冰带。部分背鳍用复合材料制造。升降舵和方向舵(由日本富士重工业公司生产)用钢索操纵。两侧升降舵机械联动，均有固定调整片，右侧还有配平调整片。方向舵装有调整片、随动补偿片和突角补偿片。
福克50的起落架由道蒂·罗托尔公司生产，为可收放前三点式起落架。前、主起落架均为双轮。主起落架固定在机翼下，液压操纵向后收入发动机短舱后部；前起落架向前收入机头锥内。采用长行程油－气减震器(前起落架为单级，主起落架为双作用式)。标准轮胎尺寸为34×10.75-16，胎压5.52×105帕(5.6公斤 /厘米2)，亦可选用尺寸为37×11.75-16、胎压为4×105帕(4.1公斤/厘米2)的低压轮胎；前轮胎尺寸为24×7.7-10，胎压 3.10×105帕(3.2公斤/厘米2)。采用古德伊尔公司的轮胎，液压刹车装置以及防滑系统。前轮可液压操纵转向±73°，地面牵引时可转向± 130°。
福克F50搭载两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW125B三转子涡桨发动机。发动机有两级串列式离心压气机，每级由自身的单级涡轮驱动。由一个二级轴流式自由涡轮经过减速器驱动螺旋桨。发动机单台起飞功率1864千瓦(2534马力)。采用道蒂·罗托尔公司的带整流罩的六桨叶螺旋桨，为全复合材料结构，有桨距调节器。发动机用卢卡斯航宇设备公司的8.2千瓦电动机起动。发动机进气口和短舱整流罩采用复合材料制造。燃油装在发动机短舱外侧机翼中梁盒两根梁间的两个结构油箱内，总油量5136升。单点压力加油。发动机进气口、螺旋桨桨叶和整流罩用电除冰。
福克F50的驾驶舱配备两名驾驶员，客舱则有两名乘务员。标准客舱布局为50座，中央过道，每排4座，排距81厘米；46座行政机型，排距86厘米；56座旅游型或 58座高密度型，排距均为76厘米。客舱设有舱顶行李柜和前、后主行李/货舱。客舱前部有厕所和随身行李舱，后部有厨房。乘客登机舱门位于前机身左侧，服务舱门和货舱门分别位于后机身左侧和右侧前方。所有舱门均可用作I类应急出口。客舱实现全座舱增压和空调。风挡玻璃用电防冰，驾驶舱侧面舷窗用热空气除雾。
福克50的空调系统由美国汉密尔顿标准公司提供，最大压差为0.38×105帕(0.4公斤/厘米2)。加雷特公司的数字式客舱压力控制系统负责控制客舱压力。液压系统由两台阿贝克斯公司的泵(发动机驱动)提供207×105帕(211公斤/厘米2)的压力，用于操纵起落架、刹车、前轮转弯和襟翼。用发动机引气给机翼、垂尾和平尾前缘进行冷气除冰。主电源系统为两台森德斯特兰德公司的30/40千伏安发电机，装在螺旋桨减速器上，提供115/200伏400赫三相交流电，用两个 300安变压－整流器和两个镍镉电池供应28伏直流电源。可选用由辅助动力装置驱动的第3台30/40千伏安备用发电机(装在右发动机短舱的后锥体内)，作为辅助电源和空调用气源。
福克F50的驾驶舱配备了霍尼韦尔的EDZ-806电子飞行仪表系统，该系统配有提供主要飞行和导航信息的阴极射线管显示器，并预留了中央多功能显示器的空间。标准电子设备还包括霍尼韦尔公司的SPZ-600自动飞行控制系统和FZ-500双重飞行指引仪系统；本迪克斯公司的III系列甚高频通信设备、无线电罗盘、测距设备和空中交通管制应答器；霍尼韦尔公司的Primus P-650气象雷达；本迪克斯公司的III系列甚高频导航设备；电话和无线电通信公司的AHV-530A无线电高度表；利顿公司的LTR80.01自动航向基准系统；森德斯特兰德公司的MRII近地告警系统；霍尼韦尔的AZ-800大气数据计算机；费柴尔德公司的A100座舱话音记录器；柯林斯公司的346-2B压力高度系统；森德斯特兰德公司的980-4100DXUS飞行数据记录器；特里达因公司的70-275型飞行数据采集装置。此外，福克F50还具备利用自动飞行控制系统和柯林斯公司的一套628T-2A高频通信设备 (ARINC559A2)进行II类着陆的能力。飞机还预留了安装其他设备的空间，如第二套无线电罗盘、测距设备、空中交通管制应答器、欧米加/ 甚低频导航系统，以及多尼·玛戈林公司的应急定位器发射机。
福克50的外形尺寸如下所示：
- 机身最大宽度：2.70米
- 机翼面积：70.00平方米
- 主轮距：7.20米
- 前主轮距：9.70米
- 螺旋桨直径：3.66米
- 螺旋桨离地间距：1.162米
- 螺旋桨离机身间距：0.593米
福克F50的客舱门规格如下：
- 高×宽：1.78米×0.76米
- 服务舱门(左后方)和货舱门(右前方)
- 高×宽：1.27米×0.61米
- 货舱门(右后方)
- 高×宽：1.27米×0.86米
福克50的内部尺寸如下：
- 客舱(不包括驾驶舱)
- 长度：15.96米
- 地板宽度：2.11米
- 最大宽度：2.50米
- 最大高度：1.96米
- 地板面积(不包括盥洗室)：30.20平方米
- 行李/货舱容积(标准型)
- 主货舱：7.38立方米
- 大衣柜舱：0.82立方米
- 顶柜：2.22立方米
福克F50的典型使用空重为12,520千克，最大起飞重量(标准型)为19,950千克，可选用的最大起飞重量为20,820千克。最大着陆重量(标准型)为19,500千克，可选用的最大着陆重量为19,730千克。最大零燃油重量为18,600千克，最大燃油重量为4,123千克，最大商载为6,080千克。最大停机坪重量(标准型)为19,990千克，可选用的最大停机坪重量为20,820千克。
福克50的最大使用速度为M0.507，典型巡航速度为522千米/小时，最大使用高度为7,620米。实用升限(一台发动机停车，起飞重量18,250千克，国际标准大气)为4,100米。最小地面转弯半径为18.07米。跑道载荷等级值LCN(51厘米厚，软道面)(起飞重量19,050千克)为16.9，(起飞重量20,820千克)为18.4。起飞场长(海平面，标准大气，襟翼位置15°)标准最大起飞重量为1,200米，选用最大起飞重量为1,355米。着陆场长(海平面，标准大气，襟翼位置35°)标准最大着陆重量为1,122米，选用最大着陆重量为1,130米。航程(50名乘客和行李，远程巡航和飞向161公里外备用机场的45分钟余油)高速程序为2,055千米，最小燃油程序为2,253千米。在选用最大起飞重量时，高速程序为2,822千米，最小燃油程序为3,085千米。噪音特性方面，起飞噪音为79.4分贝，进场噪音为96.7分贝，侧向噪音为85.2分贝。
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