S-70直升机是由西科斯基飞机公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机，美陆军编号为UH-60A。该机于1972年开始研制，1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。S-70直升机已出口到许多国家，是美国军队陆军80年代运输直升机的主力，用途广泛，改型繁多。S-70直升机是目前出口国家中国人民解放军陆军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止中国人民解放军陆军所拥有的高原性能最优秀的直升机之一。除了军用版本，S-70还有民用版本，以及一些军用版本，这些版本都有不同的型号。

基本介绍

S-70“黑鹰”突击运输直升机

S-70直升机是西科斯基飞机公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。美陆军编号UH-60A、

UH-60C，公司编号为S-70，绰号“黑鹰”，是UH-1直升机的后继机。1972年开始研制，第一架原型机于1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。该机的主要任务是战斗突击运输，伤员疏散、侦察、指挥及兵员补给等任务，是美国陆军80年代直升机的主力。S-70有多种改型，其中UH-60A是主要生产型直升机，还有S-70B（海军型）、S-70C（民用型）等，出口到许多国家。装备国家有希腊、日本、澳大利亚、西班牙、泰国、韩国等国家。

美国陆军在1974年提出“多用途战术运输飞机系统”计划，欲以一种更加先进的通用直升机取代日渐老旧的UH-1直升机。贝尔、波音公司及西科斯基飞机公司3家颇具实力的公司参与竟标，经过试飞对比，越南战争后美国陆军最大的直升机竞争项目于1976年最终尘埃落定：西科斯基获胜。于是代表原型机的字母“Y”被去掉，新的直升机正式命名为UH-60A“黑鹰”。

“黑鹰”的基本型装两台通用电气的T700-GE-700涡轮轴发动机，并列安装于机身顶部的两肩位置，单

台最大功率1564马力。驾驶舱设正(右侧)副(左侧)驾驶员位置，载员舱可容纳一名随机机械师和 l1名全副武装的士兵及相应装备。机身两侧舷窗内的架子上可装两挺 M60机枪，在必要时可提供火力支援。两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。

“黑鹰”4片直径16.36米的全接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片尾桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热寻的对空导弹的AN／ALQ-144红外干扰机。

“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时，极易遭受地面火力攻击，故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其机身及旋翼在制造上大量使用各类防弹材料，驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲：两台发动机由机身隔开，相距较远，如有一台被击中损坏，另一台仍可继续工作。而“黑鹰”的抗坠毁措施尤其值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米／秒左右速度作粗猛着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断接插件可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管道及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。

“黑鹰”改型有SH-60B“海鹰”，反潜/反舰导弹防御型；EH-60A电子对抗型；的 MH-53直升机60D“夜鹰”是空军的战斗支援型；EH-60B，远距离目标跟踪系统型；sh6F美国海军用作战型。S-70A/C，出口军事通用型。

动力装置为2台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1151千瓦，出口型选用T700-GE-701A涡轴发动机，最大起飞功率1285千瓦。座舱前部装一挺或两挺M23D（或M60）机关枪，XM-130干扰物投放装置以及海尔法导弹、火箭与布雷器等。

尺寸数据：

旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米

，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。

重量数据：

空重5118千克，最大起飞重量99779千克，任务起飞重量7708千克。

性能数据：

（任务起飞重量）最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600千米，续航时间2小时18分钟。

参考资料