三菱蓝瑟(东南汽车推出的三菱车标轿车)

三菱集团蓝瑟是东南汽车旗下首款挂上三菱车标的国产轿车，市场定位在中级车市场，介于三菱戈蓝和菱帅之间。该系列车型搭载了三菱1.6L高效低耗发动机，共推出四款车型，分别为舒适型手动档、舒适型自动变速器、豪华型手动档和豪华型自动挡。

三菱蓝瑟的研发始于上世纪80年代，包括Lancer和Galant等车型。随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，三菱对蓝瑟车型进行电动化改造。2023年，推出全新的三菱蓝瑟电动小汽车，续航里程和充电速度更高，提供更加环保、智能的出行方式。

三菱蓝瑟主要功能为舒适、安全和环保出行，追求高品质和精致外观，注重内饰舒适性和科技感。采用先进的动力系统和操控技术，为驾驶者提供灵活、平稳和安全的驾驶体验。东南三菱集团蓝瑟是三菱入股东南汽车后的第一个产品，基于日本版翼豪陆神第八代平台特别改进，试驾后感觉不同。

产品沿革

发展历史

三菱蓝瑟的问世（1973-1978）

1973年2月，三菱蓝瑟的第一代诞生，当时由于全球汽车尾气排放问题严重，以及第一次世界石油危机，其先进的设计理念深受欢迎。三菱蓝瑟车身重仅800kg，不仅节省了燃油消耗，高韧性的单体构造车身提供了迅捷的操纵性能。这辆车开启了三菱蓝瑟神话的序幕，让拉力爱好者们至今仍然为之倾倒。

三菱蓝瑟 EX 2000 TURBO

1979年，三菱蓝瑟 EX 2000 TURBO亮相，采用涡轮增压器，后参加1981年WRC复归战，参加阿克波里斯、千湖、圣雷莫、RAC拉力赛，证实涡轮增压强大性能，带来悬挂装置系统和差速器等系统升级。1982年三菱蓝瑟 EX 2000 TURBO实力大增，在拉力爱好者面前展示奔驶画面，创造世界汽车拉力赛平均速度最高，千湖拉力赛中取得综合第3名。此次胜利具有时代标志，开始从2WD向4WD系统转换。

三菱蓝瑟翼豪陆神诞生

在20世纪80年代～90年代初期间，三菱汽车为了配合WRC 4WD时代的到来，送出了三菱蓝瑟和STARION 4WD/B组以及GALANT VR4/A组等车型参加拉力赛，并取得多次综合优胜。第六代三菱蓝瑟被选为这些车型的后继车种，换装成"4G63型引擎"的同时，将GALANT VR4的4WD系统和动力传递系统移植到三菱蓝瑟上，具备了作为拉力赛车的战斗力。这就是三菱蓝瑟 EVOLUTIONⅠ的诞生过程。

三菱蓝瑟翼豪陆神Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

1994年非洲赛程三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅰ综合第2名，将使命交给了三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅱ。1995年瑞典拉力赛，三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅱ首次使用电子控制限滑差速器系统，并获胜。1995年三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅲ进化，采用新研发的第2代空气供给系统，提高了引擎反应能力，在WRC赛事中获5次优胜和2次第2。1996年，三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅲ的赛手汤米·马基宁获WRC冠军，为三菱夺取第一个WRC称号。1996年三菱蓝瑟翼豪陆神 Ⅳ诞生，动力传递系统更新、采用新型涡轮发动机推进器、冷却系统变更、后部悬挂装置进化和连续变速装置的使用等，1997年WRC赛事中获4次综合优胜。

三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅴ

从1997年开始，WRC进行了大规模的规则更改。参赛厂商即使不制作市贩版车型，只要生产20辆拉力赛专用车，就可以获取参赛资格的"WR机车"制度得到了认可。这样，除了三菱汽车之外的其他各厂家都以"WR机车"的形式参赛。但是，对市贩版拉力赛车有着执著追求的三菱汽车，仍旧执着地坚持。

尽管对手是"WR机车"，三菱汽车并没有止步胜利，具有更高旋回性能的三菱蓝瑟翼豪陆神 Ⅴ于1998年诞生，全面囊括阿根廷、芬兰、圣雷莫、澳大利亚和其他各项拉力赛事的优胜，成就名副其实的无敌壮举，在世界汽车拉力赛参赛20多年之后第一次夺得了冠军车厂称号。芬兰赛手汤米·马基宁达成了史上最初的WRC三连霸，获得冠军赛手殊荣，本年度也成为三菱蓝瑟登上世界顶峰的一年。

三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅵ～Ⅹ

在改良了三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅴ的空气动力学性能后，1999年的WRC赛事上三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅵ成为市贩版的基础车型。从2000年开始，三菱汽车全面转向"WR机车"身份，但仍持续改良市贩版拉力车型的三菱蓝瑟翼豪陆神：三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅸ采用自动变速器"INVECS-Ⅱ"系统和附加Sport mode（MT）功能；三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅷ采用超级AYC系统，可增加制动转矩量；三菱蓝瑟 EVOLUTION Ⅸ采用MIVEC系统。

历经6、7、8、9代的进化，第十代三菱蓝瑟 EVOLUTION成为史上最强车型。其开发理念为"让所有人都能轻松享受'高水准驾驶'的新世代全顺卓越性能表现4WD轿车"，搭载了三菱汽车最高端、最先进的运动领域技术。第九代三菱蓝瑟--翼神是在第十代三菱蓝瑟翼豪陆神基础上研发的民用版本，打破了先开发三菱蓝瑟再研发EVO的历史先河。

历代车型总览

产品性能

车身特点

三菱蓝瑟车身长宽高分别为4400mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm。外观采用流畅的线条设计，提供银灰、白色、黑色等多种颜色选择。采用流线型设计，降低风阻，提高燃油经济性和行驶稳定性。车身采用高强度钢材，具有较高的抗拉强度和屈服点，能够有效吸收碰撞时的冲击力。车辆还配备了多项主动安全技术，确保驾驶过程中的稳定性和安全性。

座舱设计

在蓝瑟的内饰设计中，车内色彩简洁，装饰件贴合严密，中控台控制设计集中。蓝瑟的电动门窗和天窗使车内透光率充分，内部空间舒适宽裕。前排微笑型坐椅设计使腿部和肩部空间更大，后座即使坐三个人也不拥挤。前排坐椅可实现6向调节，带中央扶手的后排坐椅靠背可4/6分开放倒，方便实用。中控台的顶面采用软性材料，功能分区明显，控制方便。蓝瑟的后排座椅采用影剧院式设计，视野较好，空间方面没有突出亮点。

动力总成

蓝瑟独特的INVECS-Ⅱ智慧型进化自排系统，能根据驾驶者习惯自动调节最佳换档时机，实现顺畅驾驶感受和安全驾驶过程。电脑取代功率/ECONOMY及OD档切换模式，精准判断行车模式。蓝瑟秉承翼豪陆神血统，1.6L发动机高效低耗，187km/h极速表现实现赛车乐趣，燃油经济性表现亮眼。三菱蓝瑟超低风阻系数仅0.3，60公里定速百公里耗油仅4.2L，是同级车中最省油车型。采用哈尔滨市东安发动机厂生产的4G18发动机，结构紧凑、功率大、省油，被众多车型争相使用，原配的蓝瑟最有资格使用。

底盘

蓝瑟悬挂偏软，长波路会感觉多余晃动，阻尼力度偏小，弹簧匹配性一般，车身有多余晃动，说明悬挂舒适性调校。绕桩测试车身刚性非常好，但高横向G值状态中，悬挂支撑吃力，穿桩时感觉“忽悠”，尾部滑动趋势明显，激烈驾控中感觉刚烈车身与娇柔悬挂很特别。

典型配置

分类与参数

以上参考资料

关键技术

三菱动力

动力和操控则更是蓝瑟的优势所在，秉承翼豪陆神的血统，配合大型空气动力学学车侧裙摆，三菱1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现实现赛车级别的操控乐趣，足以在同级别车型中傲视群雄，不过更令人振奋的还是它的燃油经济性表现，三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，在油价连续高涨的今天，国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中，60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油车型，已超越了东南菱帅原先创下的4.6L记录，使用经济性大幅提升，足以体现东南和三菱的工程师在车型的本地化过程中所作出的努力。不过，这款蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-Ⅱ智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，可以更加精准的判断各种行车模式，减少油门的踩踏行程及次数，使得车辆拥有更好的燃油经济性。为了更加适应中国市场，三菱蓝瑟的底盘、发动机和变速器还针对中国路况进行了技术革新，使得整车的安全性、舒适性和操控性都有了极大提升。

高安全性

三菱蓝瑟的安全性方面同样令人称道，三菱蓝瑟采用吸撞式高密度车体结构，利用CAE设计有效分解撞击力，当车体遭遇重大撞击时易能避免伤及乘客；同时提升整车结构梁刚性，确保撞击时的结构完整，以提供完善的防护。三菱蓝瑟不仅通过国家50km/h正面碰撞试验，全车符合“美国前后50km/h撞击测试标准”，而且获得日本55km/h正面碰撞试验AA评价。除此之外，蓝瑟拥有三菱集团的乘用车最高安全级别的车体强化、三段可溃缩式方向机柱、油箱自动断油安全装置、4C4S（四回路四感知器设计）ABS、四轮碟刹、双SRS、双曲率电动除雾后视镜、倒车雷达等安全配置，更使三菱蓝瑟达到了国际标准高安全，从而也使驾驶者更加从容自信。

动感造型

此次推出的三菱蓝瑟在强调性能的同时，又加入了“科技”“活力”和“动感”三大基因，是一辆极具创新积极、运动活力特质的梦享轿车！在整体外形的设计方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息，尤其WRC界的经典车型翼豪陆神其外观基因在细部的体现，更是增强了三菱蓝瑟的吸引力。经过黑涂处理的窗框门柱、不锈钢窗框饰条、不锈钢迎宾踏板则于细微处平添了高档、尊贵的感觉。在内饰方面，三菱蓝瑟独特的驾驶者导向驾驶座设计在国内同级别车中更显人性化，以驾驶者为中心，常用开关均采用旋钮，且位于触手可及之范围内，可以避免因分心操作而影响行车安全，有效减轻驾驶者的压力，也让驾驶者更能在驾驶中找到运动的感觉。

变速系统

对于玛莎拉蒂GTS这种迟缓的性能表现要将责任部分归咎到它的CTV变速系统身上。传统的四速自动传动已经被CVT系统所替代，而五速手动传动系统则继续使用。该CVT系统可以通过固定在方向盘处的转换杆来实现六种速率之间的切换。三菱集团称CVT比起已经弃用的四速自动传动能够提供更宽泛的速率范畴，因此可以同时提高性能表现及经济性能。

拨片换挡

三菱全新Lancer蓝瑟GTS拨片换挡与匹配各种不同、且需要匹配的发动机速度及变速排档所不同，CVT可以保持住预先设定好的发动机速度和不断变化的传动率，来达到对车辆速度的预期。此外，152马力四缸和CVT的结合在加速度和耗油率的优越性方面都要胜过120马力四缸和四速自动传动系统的配合。

评测相关

空间测评

前后排座椅方面总体来说虽然没有更多的调节功能，但至少都很有型，不会因为过平和过硬的设计感觉像是坐在板凳上。蓝瑟的后排座椅采用了影剧院式设计，也就是前低后高，这样一来，坐在后排的乘客视野也得到了照顾，而空间方面就没有什么突出的亮点了，对于身高1.8米左右的乘客来说，后排就只能算是够用了。

实际测评

蓝瑟0-100公里加速测试成绩为11.557秒，表现符合预期；4速变速器平顺性好，但刹车性能一般，有热衰减现象，连续下坡需注意汽车制动系统负担。日常使用中可正常使用刹车，注意避免空挡滑行，并使用发动机牵引力进行制动，不要让刹车系统承受全部负担；行驶时需看远预判刹车时机，避免短时间内高饱和度制动给刹车系统带来负担。测试中采用一次性加满油至瓶口，里程表回零的方式，测试路段包括正常拥堵的城市路面、高速、盘山路和复杂路面，车上乘坐3人，其它负重不到50斤。

总共行驶里程：226公里整

总共加油容量：15.72升

总共花费金额：15.72升x5.09元/升=80.01元（93#燃油）

综合平均油耗：6.95升/百公里