更新时间：2024-09-20 13:53
世界房车锦标赛（FIA World Touring Car Championship），简称WTCC，是由国际汽车联合会（FIA）举办的年度系列场地房车比赛。前身为欧洲房车锦标赛（ETCC），第一届于1987年举办，后因财政问题停办，直至2005年复办。世界房车锦标赛每年举办3至4站比赛，共10至12站，每站赛两个回合，以竞争年度总冠军。比赛采用超级2000规格的车辆，必须以量产房车为基础，排量不超过2000cc，转数不超过8,500rpm。比赛禁止使用电子辅助驾驶系统，如防锁死刹车系统（ABS）、加速防滑控制系统（ASR）、循迹控制系统（TCS）和车身动态稳定系统（ESP）。2011年前，引擎必须采用自然吸气方式，2011年后允许使用1,600cc涡轮增压发动机。 2018年，WTCC与TCR锦标赛合并，成为新的赛事世界房车杯（FIA World Touring Car Cup）。揭幕战在摩洛哥举行。
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽车运动联合会于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。
ETCC成长史
于2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法。罗米欧、本田技研工业、日产汽车公司、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照一级方程式锦标赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法。罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法。罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法。罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽车运动联合会决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车集团控股有限公司等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。
E变W凸现利益
做为房车赛的发源地，欧洲拥有多项著名的房车赛事，从年初到岁末，几乎每个月都有多场赛事，举办地点更是基本上覆盖了整个欧洲大陆。这样密集的赛事虽然为房车赛打下了坚实的基础，也发展了不计其数的车迷，但欧洲并不代表整个世界，局限在欧洲圈子内只会在未来形成房车赛事进一步发展的梏。ETCC变成WTCC，不仅使自身的魅力倍增，也成为世人眼中勇于迈出第一步、旨在将欧洲成熟浓厚的房车赛文化向全世界传播的“文化大使”形象。在赛车赛事日益普及、赛车文化日渐升温的今天，走出欧洲的WTCC必将率先赢得其他地区车迷的人气，抢先占领赛事文化和商业运作的市场先机。对于各大车厂来说，这样的变革无疑也是他们最希望看到的：第一，赛事的国际汽车运动联合会名义就是最好的金字招牌，这点已在原ETCC中就可以看出，吸引了包括宝马、菲亚特汽车公司、西亚特、东风标致等世界著名厂商参加；第二，由于参赛车辆均为各车厂的主力畅销产品，自然能博得更多车迷的关注和喜爱。而赛事升级为全球性质之后，更是一次自我亮相、宣传推广的大好机会。这样的机会是每间车厂都不愿放弃的；第三，低廉的比赛费用也是各大厂商全力支持WTCC的一大动力。而后两者因素也是导致通用和福特这两大巨头分别退出DTM、一级方程式锦标赛（注1），移情别恋WTCC的原因所在。
中原地区情节
2004年9月，当久负盛名的英国银石赛道因缺乏资金、难以维持而苦恼不已时，上海F1的成功举办让全世界看到了什么是中国市场。任何人都无法忽视社会稳定、经济繁荣的中国对于汽车赛事的巨大推动作用。除了最具影响力的一级方程式锦标赛，2004年，中国还迎来了DTM、GT勒芒24小时耐力赛等全球影响力巨大的赛事，因此想在全球施展拳脚的WTCC是没有理由跳过如今这一炙手可热的地方。对于WTCC比赛组织者来说，比赛收入的最大来源是电视节目的收视率。原ETCC的比赛是由欧洲体育频道Eurosport直播至欧洲1亿个家庭，并通过13个卫星地面和有线电视台于欧洲、北美和亚太地区播送。杂志式节目Gilette World of Sports与Trans World Sport更为赛事带来额外5亿5千万观众。新的WTCC增加了中国澳门站的比赛，并将其做为全年的收官之战，把拥有四亿个家庭，覆盖13亿人口的中国消费者拉入赛事的观众队伍中，毫无疑问这是赛事组织者的核心战略所在。此外，华晨汽车集团控股有限公司组队参加WTCC也是这一战略的部分体现，有了中国自己的车队，使用的是具有自主知识产权的轿车参赛，一定会吸引更多中国观众的关注，看来WTCC组织者的中国情节还挺深厚。
为了体现出比赛的公平竞争性，世界房车锦标赛赛事组委会对赛车规定了严格的条例。WTCC的参赛车型必须以至少4座的量产型房车为基础，采用4缸发动机，排量不能超过2升，而且必须采用自然吸气方式，最高转速不得超过8500rpmr/min，最大马力也被限定在250-270kW马力的区间。可采用5速或6速直齿手排变速器，轮圈尺寸不得超过9×17英寸，且每个轮圈的质量被限定在9公斤之内。另外，制动盘的直径也不得超过296.5毫米。
另外，在每场比赛前，赛车和车手都要进行称重，连同驾驶员在内的总质量不得低于114公斤。如果整体质量有出入，将会配以一定重量的压舱物，确保每部赛车和车手的质量相等。
参照车手的总积分和每场比赛的表现，比赛配重的计算方法有两种。首先，车手每取得一个积分都会增加1公斤的配重。另外，在每一站比赛中取得好的成绩，在接下来一站比赛的配重也会相应增加。最新的规则是：单场比赛的前六名会依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比赛结束的时候都会根据成绩重新计算下一站比赛的配重。比赛最高配重的上线为70公斤。
世界房车锦标赛采用分站赛的形式，每个分站比赛分排位赛和正式比赛两部分，正式比赛分两回合进行，每回合有约50公里的比赛距离。其中头一天的排位赛成绩将决定次日第一回合比赛的发车顺序。而第二回合比赛的发车顺序则取决于第一回合比赛的成绩，其中第一回合的前8名在第二回合的发车顺序将会被颠倒，即按照第一回合的成绩从第一名到第八名的顺序反向安排第二回合比赛的发车顺序。比赛结束后颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。每个回合最后成绩的前8名可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的比赛积分。
赛事规格的升级加上车厂赞助商的支持还有广阔的市场前景和巨大世界范围商机，WTCC的前途似乎一片光明。然而，究竟能否成功，关键还是要看赛事本身的精彩程度是否足够吸引到新的目光。对于欧洲以外的观众来说，原ETCC采用的特殊比赛规则，如每轮比赛两回合、两回合发车前八名次序颠倒、排名前四的赛车需负重以及房车赛特有的挤压碰撞是新鲜而刺激的；各种知名量产车型的赛车也会令他们倍感亲切；而享誉赛坛的澳门东望洋街道赛的加入将会为这项赛事带来一场盛大的年终大狂欢，此乃全世界车迷的一大幸事；尤其要说的是做为中国的车迷，第一届WTCC便有中国本土的车厂和赛车参赛，这样的赛事也是非关注不可的。
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