国铁集团大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。这一系列的提速行动，不仅显著提高了列车的运行速度，而且标志着中国铁路从传统铁路向高速铁路的转变。经过六次大提速，中国铁路旅客列车的平均旅行速度从1993年的48.1公里/小时提升到2007年的70.18公里/小时，走入了高铁时代，并探索性预备了中国高速铁路的技术。

提速情况

1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48．1公里，提高到时速54．9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。京广、京沪、京哈铁路三大干线全面提速，以沈阳市、北京、上海市、广州市、武汉市等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

1998年10月1日零时，第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71．6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。夕发朝至列车增加到116趟，广深铁路采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。

2000年10月21日零时，第三次大面积提速在陇海铁路、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60．3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

2001年10月21日零时，第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

2004年4月18日零时，第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65．7公里。开行19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈铁路等铁路干线，其中涉及中国铁路上海局集团有限公司的有11趟，包括5趟京沪直达列车。北京到上海市的特快列车运行时间从14个小时缩短至11小时58分。

2007年4月18日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志国铁集团既有线提速身世界先进铁路行列。此次提速干线包括京哈线、京广铁路、京沪铁路、京九铁路、陇海铁路线、浙赣线、兰新铁路、广深铁路、胶济铁路、武九线以及宣杭铁路，其中如京沪、沪昆、陇海、京广等既有线开始运行动车。

负面影响

中国铁路大提速虽然提高了运输效率，但也带来了一些负面影响。火车大提速导致大批县级小站消失，使得小城镇居民出行困难。同时，价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行，这使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。国铁集团高速化后，自2016年起，动力分散式列车列车开行数量已超过普速列车，普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年，有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。2019年国铁开始陆续在京沪、京九、兰渝、达成、宁启等线路开行营运时速达160km/h的CR200J型电力动车组，并开始取代普速列车，使列车等级提升（车次由T、Z字头改为D字头），票价上涨的同时列车速度却没有提升。由于此款列车的长编编组软卧过多，导致部分列车客量下降；2021年4月由原T65/66次列车升级而来的D715/716次列车正式停运。不过中国铁路西安局集团有限公司却在既有线开行短编CR200J电力动车组的过程中恢复了部分小站的客运业务及其中国铁路昆明局集团有限公司以“澜沧号”的名义在老挝磨万铁路投入运营表达“友好”。

参考资料