更新时间：2023-09-25 17:43
中间站是为沿线城乡居民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让、越行以及客货运业务，是设有配线的中间分界点。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
中间站是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。
铁路线划分成若干牵引区段，每一牵引区段中又有许多车站，两个技术站之间的车站称为中间站。其主要任务是办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)，中间站按办理货物作业量的大小，可分为无货场的中间站和有货场的中间站；按到发线的相互位置，可分为横列式(指到发线并列布置)和纵列式(指到发线沿正线纵列布置)。
中间站一般采用横列式，它占地少、投资省、设备集中、管理方便。
而纵列式就不具备上述优点，目前只有单线铁路在山区河谷地带受地形限制或需要组织不停车会车来提高区间通过能力时，才采用纵列式。
中间站办理的作业有如下几条：
(1)列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
(2)旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
(3)货物的承运、装卸、保管与交付。
(4)摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起终点以及机车折返时，还需办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。
中间站为了完成作业，应根据作业性质和工作量大小而设置以下设备。
(1)客运设备：包括旅客站舍(售票房、候车室、行包房)、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等；
(2)货运设备：包括货物仓库、货物堆放场、货物站台和货运室、装卸机械等；
(3)站内线路：包括列车到发线、货物装卸线，以及调车用的牵出线和安全线等；
(4)信号及通信设备：包括信号机、信号表示器、站内电话、对讲机械、广播及扩音设施等。
货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农业生产、为地方服务的重要设施。中间站的货场位置应根据货源、货流方向、环境保护、城市规划、当地地形、地质条件、有无工业企业线或支线引入、地方交通系统及既有设备利用等因素予以选定。为便于调车作业，货场应尽量设在到发线顺运转方向的前端，如图4-6和图4．7所示。货场改、扩建时．还应充分利用既有设备。
中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右、站对并五个位置。在有矿建、煤等大宗散堆货物或其他季节性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上。应考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线。
货场设在站房同侧的横列式布置图，其优点是：①便于车站工作人员管理货场；②车站线路向站房对侧发展不受限制；③如地方货源、货流在站房同侧(大多数情况是这样)，还有利于收发货人取送货物，无需跨越铁路。缺点是：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。
如货源、货流在站房对侧，或货物的集散方向虽在站房的同侧但因地形条件同侧不宜设置货场时，以及站房对侧摘挂作业比重较大时，可考虑将货场设于站房对侧。这种布置可以避免接人站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展又不受城镇限制。但如果地方货源、货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。另外，为了不影响车站横向发展货场，货物线与到发线间的距离应预留将来能加铺线路的空地。