更新时间：2024-09-21 02:54
九堡大桥，又名钱江八桥，2009年3月开始动工兴建，2012年7月正式通车，是中国浙江省杭州市南来北往的交通要道。九堡大桥北连东湖高架路、南连通城高架路，全长1855米，全线采用高架桥+地面城市道路的形式，并设滨江二路互通和机场路高速公路两处全互通立交和4对平行匝道。高架桥标准宽度25米，双向6车道，设计行车速度为80千米/小时；地面道路标准宽度51米，双向6车道，设计行车速度为60千米/小时。
九堡大桥的设计理念源于远古“玉”的灵感，良渚文化中“玉璜”的拱形符号，组成了九堡大桥三跨连拱的形状。九堡大桥由杭州市城市建设投资集团有限公司投资，其全资子公司——杭州城投建设有限公司负责建设管理，由杭州公用事业开发总公司代建。大桥主航道桥采用3座单个跨径为210米的结合梁－钢拱组合体系连续拱桥，桥面为钢梁与混凝土桥面板组合结构；引桥采用标准跨径为85米的大悬臂等高度单箱单室钢－混凝土组合结构连续箱梁桥，是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁工程。
2008年12月18日，九堡大桥项目启动招标设计。
2009年3月16日，九堡大桥动工兴建。
2010年11月8日，九堡大桥完成南北主桥合龙工程。
2011年9月，九堡大桥南接线与地面连接工程动工。
2012年2月，九堡大桥主体完工，进行北接线与地面的连接工程动工； 4月，九堡大桥北接线基本完工； 7月2日，九堡大桥及南北接线试通车； 7月6日，九堡大桥正式通车。
九堡大桥位于中国浙江省杭州市钱塘江河口段，北起东德立交，上跨钱塘江水道，南至通惠路分离式立交；线路连接机场城市高速公路（浙高速S4）、杭州湾地区环线高速公路（浙高速S2）、德胜路；距下游彭埠大桥5千米，距上游下沙大桥8千米处，是杭州市东面快速通道的重要组成部分之一。
• 整体布局
九堡大桥分别由水上主桥、陆地南北引桥（接线）及各立交匝道组成，主桥路段呈正北至正南的方向布置。
• 设计理念
钱塘江的自然条件决定了不可能在设计上追求桥梁跨度的世界纪录；着眼于桥梁科技的发展，设计者们希望建成一座技术创新并且全寿命经济的大桥。
在九堡大桥的桥型选择过程中，设计者从结构合理性、施工难易度、工程经济性、环境匹配度以及景观效果等方面进行了综合分析，最终采用了组合结构桥梁方案。
•设计特点
九堡大桥主桥上部结构采用结合梁钢拱组合体系拱桥，是线路结构，拱桥主梁为等截面钢混凝土结合梁结构；钢类系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。下部结构采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩顶纵向横梁配预应力平衡水平力，墩身线形顺接梁上拱轴曲线，对应主梁截面V墩分为两个独立V撑，两个独立V撑统一的V墩台座与单幅承台相接，主桥各墩承台均为哑铃型截面，C35混凝土。
引桥上部结构采用大悬臂的等高度单箱单室钢混凝土组合结构连续箱梁；主梁结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成；槽型钢梁整体式由顶板、腹板、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成。下部结构采用单体板式空心墩，承台均采用倒角矩形形式。
九堡大桥全长1855米，主航道桥段650米，采用55米+2x85米+90米（北侧引桥）+3x210米（主航道桥）+90+9x85+55米（南侧引桥）跨径布置；其中，主桥上部支承跨径采用188米+22米+188米+22米+188米组合米布置，桥面宽度31.5米，主桥根据结构需要加宽至37.7米，行车道单向净宽11.75米，两侧各设置3米宽慢行道。
引桥以85米为标准跨径；槽型钢梁顶面宽度13.1米，底板宽度11.05米。下部分桩基采用5根1.8米直径钻孔灌注桩，桩长90米至95米。钢拱跨径188米，主拱肋外倾12度，立面矢高43.784米，副拱肋立面矢高33米；组合桥面系全宽37.7米，横向两侧窄箱型主纵梁间距27.6米，梁高4.5米，纵梁之间设间距4.25米的“工”字型钢横梁；引桥桥面宽度31.5，悬臂超过8米，梁中心线高4.5米；整幅梁宽度31.5米。下部分桩基础采用18根2米直径钻孔灌注桩，主桥各墩平均桩长95米。
• 中国人民银行电梯
截至2012年7月3日，九堡大桥在大桥两端处设置升降电梯，方便旅客路人上至桥面。
• 电子监控
截至2013年7月21日，九堡大桥桥面路段装设有电子警察等设备设施。
• 灯光设施
截至2019年3月，九堡大桥每隔一定距离装设长杆路灯，方便行车夜间行驶；同时桥面装设LED灯，展现九堡大桥之美。
截至2012年7月7日，九堡大桥路段不实施收费制度。
截至2012年7月7日，九堡大桥限速80千米/小时；南接线临时便道，限速40千米/小时；九堡大桥至南接线临时便道的过渡段限速60千米/小时；同时，九堡大桥（含匝道）禁止高度超过2.5米的车辆通行，禁止大中型货车、大中型客车、摩托车及电动三轮车通行，非机动车和行人利用大桥两端升降电梯、楼道和大桥两侧预留通道通行。
九堡大桥拱肋为空间线形钢箱拱肋，施工难点在于：1、当时没有成熟的制造经验可供借鉴；汽车行业主要采用冲压或热锻成型制作弯扭构件，由于该桥的钢箱拱为复杂的连续空间曲线，无法用同一模具批量生产，该法不适合；根据拱肋曲线方程，计算出拱肋分段端口、各横隔板、吊点截面的三维坐标，作为必须严格控制的主控点，拱肋曲线“以直代曲”监理钢拱肋三维模型，借助“以直代曲”的拱肋木星指导拱肋的厂内制作。2、主、副拱肋工地安装难度较大；主拱肋外倾12度，副拱肋为空间弯扭线，快速精确地安装定位难度较大；传统安装方案多采用龙门吊或吊机调整拱肋线形，该方法依靠起重工的经验，拱肋长期处于吊装不稳定状态，且安装线形很难达到设计要求的精度；九堡大桥拱肋线形复杂，空间安装定位精度要求高，安装拱肋时采用三向调位千斤顶调位快速定位，抱着拱肋安装阶段的稳定性，提高了施工效率。
九堡大桥采用了新型组合结构桥梁形式、创新了顶椎施工方法，体现了全寿命经济性理念，作为中原地区第一座全桥采用组合结构的越江桥梁，旨在通过建设理念与技术得创新，为推动中国组合结构桥梁的发展作出贡献。（《中国公路》 评）
随着临平区、下沙和江南三个副城快速发展，杭州市迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一需求；该桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，成为杭州东部重要对外联系通道。（浙江在线 评）
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