九龙岗火车站，位于安徽省淮南市大通区九龙岗镇北侧，是淮南铁路和水张线上的铁路车站。该站建于1934年，目前为三等站，邻近大通站和水家湖站。邮政编码为232035。

发展历史

九龙岗是淮南煤矿的发祥地。北魏时期即有关于煤炭的文字记载，明清时当地居民土法挖采，清光绪二十九年（公元1903年）官府开采。1930年3月，国民政府正式成立“淮南煤矿局”，局址设在九龙岗。1934年6月，国民政府开始筹建田家庵区至裕溪口的淮南铁路。1936年5月，淮南铁路分段陆续建成，干线全长215公里，沿线设有20多个站，其中田家庵火车站、大通火车站、九龙岗火车站和合肥站这4个站比较大。淮南铁路总投资850万元，每公里造价仅2.8万元，是当时建设速度最快、造价最低的铁路之一。淮南市铁路因淮南煤炭大规模开采而建，开辟了一条直达长江的煤炭运输通道，从根本上改变了以往淮南煤炭从田家庵码头经淮河水运至蚌埠市，再上津浦铁路销往长江中下游平原的格局。建成后的淮南铁路运营有由捷克引进的16台机车、300多辆煤车和1列客车，调度、管理、维修机构都设在九龙岗。随着矿业、交通、电力的发展，原属怀远县的九龙岗、大通区、田家庵区先后设镇，人们统称为“淮南三镇”。1936年《淮南煤矿六周年纪念特刊》上有这样的描述：“淮南煤矿局所在地九龙岗，隶怀远县，前为三五家村，自本局创立后，人口渐众，今则熙熙攘攘，已呈市镇之雏形焉，人口约一万一千余人。”

1949年1月，淮南解放，淮南铁路回到了人民手中。1950年9月，经政务院批准，淮南市地区从怀远县划出，依据九龙岗、大通、田家庵三镇设立省辖市。新中国成立后，九龙岗站除担负淮南市旅客运输和九龙岗煤矿的煤炭外运任务外，还担负九龙岗至蚌埠市、裕溪口街道、八公山区3个方向的车流组织，列车编组、解体，车辆检修，机车更换等技术作业，成为淮南铁路运输的枢纽。当时淮南地区车务、机务、电务、检车段全部设在九龙岗，车站年发送旅客53万人，装车2.3万余辆、卸车3590辆，车站红火一时。1986年1月，阜淮线建成通车，淮南站交付使用，九龙岗站的客运业务全部交由淮南站。1987年初，淮南西编组站投入使用，九龙岗站列车技术作业转移到淮南西站，运输站段陆续迁移到淮南站和淮南西站。20世纪90年代初，因九龙岗煤矿资源逐渐衰竭，车站货运量逐渐萎缩，年装车仅3603辆、卸车1464辆。2003年，九龙岗站停办了客货运任务，变成了只接发列车的三等站，九龙岗站曾经的繁华，湮没在翻天覆地的铁路建设滚滚洪流之中。

遗留建筑

发展现状

现在，九龙岗的居民也已陆续迁至淮南市市区，九龙岗站成了一个生活寂寥、条件艰苦的偏僻小站。由于警力不足，淮南站公安派出所在这里实行一站一警的警务模式，鼓励驻站民警携带家属驻站，不仅为“居家式”警务室配备办公、生活用房，还对家属实施集中培训，解决了民警的生活难题。

发展机遇

根据淮南市旅游局策划的“蒸汽机车时代”体验观光之旅项目、‘九龙岗1949’城市记忆、‘田家庵区1976’城市记忆三个重点旅游项目，将利用淮南铁路线长，老火车站多的独有资源，让火车把一个城市的旅游景点串起来，以景区建设推动旧城改造。“蒸汽机车时代”体验观光之旅项目，拟投资9亿元建设九龙岗游客集散中心、整修九龙岗火车站作为淮南铁路博物馆、复建田家庵火车站、整理维修望峰岗等车站，建设旅游火车运营管理系统，购置蒸汽机车和车厢等；另外，两个“城市记忆”拟投资30亿元，对老街区、老建筑等修复、重建，火车站候车室内建社区图书馆、咖啡厅、茶座等，使其兼具游客候车与社区居民活动双重功能。

参考资料