伊恩·哈钦森，男，1979年8月12日出生于英国，摩托车公路赛车手，外号宾利子弹，身高185cm，体重75kg。

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伊恩·哈钦森主要参加赛事包括曼岛TT和North West 200.

2003年正式开始职业生涯, 参加的是位于曼岛, 和TT赛事一样历史悠久且共享部分赛道的Manx Grand Prix. 从此和曼岛结下了不解之缘.

2004年开始参加North West 200, 但首秀却因练习赛时腿部受伤而告吹. 同年第一次参加曼岛TT

2006年, 加入McAdoo Kawasaki车队. 在North West 200赛事中获得职业生涯首个冠军 - 600cc SuperSport Race.

2007年, 加入HM Plant 本田技研工业车队. 并且获得了个人首个曼岛TT冠军 -Supersport Junior TT组冠军. 同年在Ulster Grand Prix(阿尔斯特大奖赛)中拿下了SuperBike组的冠军.

2009年, 加入Padgett's HRC Honda车队的哈钦森开始发力, 在曼岛TT中拿下Supersport Junior TT和SuperStock组别的冠军. 但随后由于赛车压到路面上的油导致摔车, 痛失当年最佳车手称号.

2010年, 继续效力于Padgett's HRC 本田技研工业车队. 创造了曼岛TT赛的传奇: 单一赛季拿下5项单人组赛事冠军. 包括: Superbike, SuperStock, SuperSport 1, SuperSport 2, 以及随着Guy martin最后关头因重大摔车事故退出后拿下的Senior TT冠军。打破了在1996年创下的单次曼岛TT获得4项单人赛冠军的纪录。

携曼岛TT余威，在随后的阿尔斯特大奖赛上, 几乎没机会熟悉坐骑的哈钦森一举拿下Superbike, SuperStock和SuperSport三个冠军. 随后他还在Scarborough Gold Cup和David JefferiesCup两项赛事中拿到冠军.

但在一周之后的British Supersport Championship赛事中, 由于地面湿滑, 发车不就后多名车手相继倒地, 包括哈钦森. 不幸的是哈钦森倒地后, 后面的车手躲避不及直接撞到他的腿部, 造成左腿胫骨和腓骨完全断裂.

这场事故几乎终结了他的赛车生涯, 医生一度建议截肢. 但哈钦森坚持要求保留伤腿并决心重返赛场. 在16次手术和皮肤移植后, 哈钦森保住了左腿但错过了多场重要赛事.

和盖·马丁等车手一起出演了2010年曼岛TT纪录片<> (<>)

2011年, 由于伤情严重, 哈钦森没能正式参赛曼岛TT, 但特邀跑了展示圈, 他的坚韧不拔的精神为场内外称道. 11月, 哈钦森终于带伤重返赛场参加著名的澳门澳门格兰披治大赛车(Grand Prix Macau), 由于左腿伤情严重, 他不得不使用特制的改装机构, 将换挡机构移到右腿, 用左手控制后刹车   , 最终为Swan Yamaha车队拿到了第三名, 并且在比赛中一度领跑了两圈半.

图: 哈钦森由于重伤导致左腿肌腱缺失, 从此一直使用右脚换挡, 左手拇指控制后刹车的赛车.

2012年, 倒霉的哈钦森在伦敦的一场机车表演中再度扭伤他的伤腿, 差点错过了North West 200和曼岛TT两大赛事. 随后带伤勉强上阵的他依旧拿下了Superbike组第八, Superstock组11名和Supersport组第6的好成绩. 这次带伤出征也彻底征服了粉丝的心, 成为曼岛TT赛史上最英勇和鼓舞人心的一个故事.

倒霉到家的他在练习赛中以273 km/h的速度撞上了一只海鸥, 万幸及时低头闪避, 只撞毁了风挡. 神奇的是海鸥最终也成功救治并送归自然.

但由于腿部反复受伤, 哈钦森不得不停下来进行为期18个月的全面治疗, 因此错过了2013年的曼岛TT 8月份他去观看了世界摩托车大奖赛的比赛并且和瓦伦蒂诺·罗西见了一面   .

2013年, 9月26日, 哈钦森的左腿进行了受伤以来的第30次手术, 也是最后一次手术. 11月, 哈钦森在第47界澳门格兰披治大奖赛上, 击败了8次冠军获得者Michael Rutter, 和John McGuinness等一众高手, 代表Milwaukee Yamaha车队拿下冠军, 宣告王者归来.

2014年, 由于曼岛TT的技术新规, 导致Milwaukee Yamaha车队无法在他们的2012款Yamaha R1上使用原来的电控单元等配件, 而更换相关配件需要额外的3万英镑开销, 对于平民级的公路赛车队来说是一笔大开销. 与此同时, 使用其他品牌的车队却并不需要做相关改动. 在向赛会提出折衷方案招到赛会和其他车队拒绝后, 车队愤而退出了2014年的比赛. 哈钦森发推文表示支持车队的做法.

2015年, 转战PBM Kawasaki车队的哈钦森终于第一次真正回归曼岛赛场, 第一天的Superbike组比赛中, 负于传奇老将Bruce Anstey, 拿下第二名, 最后一天的Senior TT比赛中, 哈钦森一度领跑, 但中间由于车手Jamie Hamilton摔车, 赛会出示了红旗暂停比赛, 随后比赛恢复, 哈钦森遭遇了排气故障, 被状态神勇的老将John McGuinness超越. 最终以第三完赛. 但在剩下3场比赛中, 哈钦森完成了帽子戏法拿下3个冠军. 凭借惊艳的表现, 哈钦森拿下了赛会的特殊奖励, 以26冠传奇车手Joey Dunlop命名的"Joey Dunlop Trophy".

2016年, 加入Tyco 宝马集团车队, 在Northwest 200中旗开得胜拿下Superstock的冠军和Superbike的亚军.

随后的曼岛TT赛事中, 哈钦森在Superbike组别负于悍将Michael Dunlop拿下第二. 随后在Superstock组别拿下第一, 并且用原厂的BMW S1000RR刷出来惊人的圈速 - 133.098 mph (214.2 km/h). 要知道改装组Superbike的圈速记录也只有133.962 mph (215.591 km/h). 同时哈钦森拿下了Supersport的两个冠军. 在最后的Senior TT中依旧负于Michael Dunlop拿下亚军. 凭借3冠军和两亚军的成绩, 无可争议的蝉联了"Joey Dunlop"大奖.

2017年, 由于资格赛中老将John McGuinness受伤退赛, 正赛中Michael Dunlop赛车故障退赛, 开场名次靠后的哈钦森愈战愈勇, 超越近年表现优异的Peter Hickman, Dean Harrison和James Hillier拿下冠军. 在第一场Supersport比赛中拿下第五. Superstock组别, 哈钦森毫无悬念的驾驶宝马集团 S1000RR一路领跑拿下冠军. 最后一天的Senior TT中, 哈钦森发车后和Hickman进行了白热化的第一名争夺, 最小差距甚至到了惊人的0.08秒. 然而第二圈, 领跑的哈钦森在山道赛段发生摔车, 股骨骨折被送往医院. 赛会出动红旗并重新开始比赛, 圈数缩小到4圈. 趁红旗间隙得以调整赛车的猛将Michael Dunlop, 最终驾驶全新的铃木赛车夺得冠军.

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