更新时间：2024-09-20 21:15
八一大桥，又称南昌八一大桥，建于民国25年（1936年），原名中正大桥，为木面桥梁。1949年后，南昌市对中正大桥进行了改建，并将其更名为“八一”。然而，随着城市交通日益繁忙，原有的“八一大桥”已经无法满足需求。因此，1995年11月5日，新八一大桥开始兴建。新八一大桥全长2.28千米，主桥全长1040米，桥面为双向四车道城市主干路，设计速度为60千米/小时。大桥建设资金4.4亿元人民币，总投资6.6亿元人民币（含两岸道路工程）。八一大桥连接南昌市东湖区的阳明路和沿江北大道及西岸红谷滩区的庐山南大道，是南昌市的主要桥梁之一，也是南昌市的标志性建筑之一。
久负盛名的八一大桥建成于 1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。后期由于不堪城市日益发展的交通重负，于1995年11月5日动工兴建新八一大桥，是南昌市乃至江西省最长的一座斜拉索桥，创造了多项全国之最。
“八一大桥”东起阳明路，跨越赣江，西接庐山南大道，北连南昌昌北国际机场经开区和昌九城际铁路城市快速路。
中华民国时期南昌市中正桥(解放后改名为八一桥)
民国23年（1934年），桥梁动工建设，时称中正大桥。
民国25年（1936年），“中正大桥”建成。
1949年5月22日，人民解放军解放南昌，
1955年，八一大桥进行改建。
1998年，新八一大桥建成通车后，旧桥被水下爆破拆除。
1995年3月，新八一大桥项目立项；11月5日，新八一大桥在旧桥上游50米处动工兴建。
1996年11月，八一大桥开始挂第一对索。
1997年5月，八一大桥合拢段施工完毕；10月1日，新八一大桥建成通车。
2009年6月20日，八一大桥进行封闭，开始为期约半年的维修加固。
2010年2月10日，八一大桥完成桥面亮化工作。
建筑结构
八一大桥分别由跨江主桥、引桥、引道、三部分组成，主桥路段呈东南至西北方向布置。
南昌市一碧如洗 八一大桥如“火”龙卧波
八一大桥为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥，主桥主孔为塔、梁、墩固接，主梁采用双主梁断面，悬臂浇注施工，体系为对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型，主梁由4片单位室的箱梁组成，现浇施工，桥墩采用4米大直径桩八根直径的实心桩基，斜拉索采用双索面，房形密索布置，拉索为PE护套柔性索，南引桥为三层喇叭式互通立交，北引桥为二层高架型立交。
设计参数
八一大桥主桥主桥采用双独塔2×160米，桥跨型式为（50+2×160+3×50+2×160+50）米，副孔6×50米跨连续梁，副孔墩采用2米直径桩44根，主塔塔高103米，桥面以上塔高86米，塔上挂索采用交叉锚固方式，梁上索距为8米，主孔通航净空10米，为三级航道标准，八一大桥线路全长约6千米，其中主桥1040米、南引桥2017米、北桥1314米。 。
新八一大桥由南昌城市规划设计院、江西交通设计院设计，中建集团施工。主体设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1044米，南引桥2017米，北桥1314米。桥面有效宽度28米，双向四车道，设计速度为60公里/小时，20年远景交通流量为2.6万辆/昼。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。 1997年10月1日建成通车。大桥建设资金4.4亿，总投资6.6亿元(含两岸道路工程)。
在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省委省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。消息一出，引来了一些争议，毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工，这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论，最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。
如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，其中主桥1045米、南引桥2017米、北桥1314米。桥面有效宽度28米，双向四车道，设计速度为每小时60公里，是江西省第一座斜拉桥。北连南昌昌北国际机场开发区，接昌九高速公路，是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，成了南昌市一道新的风景线。
八一大桥维修让一直悬而未决的阳明路改造工程尘埃落定。牵一发而动全身，作为南昌市一条至关重要的道路，八一大桥维修、阳明路改造影响的不仅是大多数南昌人早已习惯的出行方式和线路，更是对南昌路网建设的一次大检验。八一大桥是双塔斜拉式大桥，双塔对于整座大桥固定支撑等起着至关重要作用。施工人员告诉记者，在八一大桥两座主塔的塔外支架和4个塔顶吊机完成后，将开始对主塔裂缝进行修复处理，预计8月底可以全部完成。昨日上午，记者在八一大桥上看到，八一大桥两座主塔已经被脚手架包围，支架已经搭设到了塔顶。据施工人员介绍。塔外支架主要是为日后主塔施工以及更换斜拉索提供施工平台。支架高86米，主塔的支架基本搭设完工。
从9月开始，八一大桥将进入关键的工序——换索。据介绍，斜拉索生产厂家正在加紧生产，已经基本完成两对——16条斜拉索，预计第一批斜拉索月底可运至施工现场。施工人员告诉记者，原来八一大桥的斜拉索没有防撞设施，以前有过桥车辆发生交通事故，导致斜拉索保护层开裂，此次维修将增加斜拉索的保护设施，不会影响大桥的美观。大桥的保养维修工作已全面展开，工程进展顺利，可望提前完成。现状：南昌人习惯“过江走八一桥。”
个例
因工作需要，青山湖区某政府单位的干事李强经常要驾车在单位与红谷滩区市政府之间往返，但他一向按火炬广场-阳明路阳明路隧道-阳明东路-阳明路的路线，从八一大桥过江。“若是赶上早高峰，路上没有交通事故，行车要花近1个小时时间。平峰时段，八一大桥至阳明路这段行车速度也较慢，加上红灯多，45分钟的时间是要的。”
惯性思维
华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄教授认为，阳明路改造虽对不少市民造成不便，但人们在改变出行线路时，会发现，惯性思维不一定就是对的。
大桥很“累”
因为这条通道的地理位置，加上 其在南昌市的历史，许多南昌人有“过江走八一桥”的惯性思维。交管部门数据显示，在各条过江通道中，南昌大桥和八一大桥车流量最多，八一大桥更多地与市民日常出行相关。
机动车流量
南昌大桥：机动车辆日通行量接近10万辆。（2008年）
八一大桥：高峰时期每小时流量达到3000多辆。（2008年）
生米大桥：高峰时期日通行量仅2000辆左右。（2009年）
英雄大桥：高峰时期的日通行量为1700辆左右。（2009年）
朝阳大桥：日均车流量至少在8万辆以上（2016年）
红谷隧道（2017年，未统计）
个例
12日8时整，记者驱车从上海路谢家村出发，走上海北路-阳明路隧道-洪都大道-洪都大桥-凤凰大道，8时35分到红谷大厦，全程约17余公里。
住水厂路的黄蕾到红谷滩区上班，原本的路线是过南昌大桥。如今，她试着改走生米大桥。“虽绕了些路，但这样更省油，路况好对车的损耗也小。”南昌市政府某单位的张强告诉记者。
道路蛛网雏形
南昌是随着赣江上几座大桥长大的。2月，洪都英雄大桥通车，盘活南昌城北老工业区、扬子洲镇、凤凰洲一大片，也昭示着昌九大道-英雄大桥洪都大道-洪城路、解放路-南昌大桥，南昌“一环路”完整围合。两座大桥扩大了南昌近100平方公里的城区积。2006年至2010南昌市建设规中，重大交通设施项目有117个，三环十一射蛛网格局雏形已呈现。但有些新建道路的使用率并不高。从规划图上看，南昌市一环区域如一颗“心脏”，而阳明路与八一大桥形成的连接线位于这颗心脏最中心。
南昌“长大”
査伟雄说：“南昌所有的道路资源在这次交通管制中都要被调动出来，承担分流的作用。”此次维修改造“逼”得南昌城区在真正“长大”。观察与展望：阳明路改造打头炮为治道路顽疾寻良药
“阳明路改造打响了老城区现有干道改造的头炮。”査伟雄说。
道路待改
建设规划，提出中心城区需改造或拓宽或延伸的道路除了阳明路，还包括了八一大道、象山南路、青山北路、福州路等。
“阳明路改造从交通管理、勘察设计、施工方式及拆迁等各方面，也是为老城区其他道路的改造积累经验。”査伟雄说，老城区首条公交专用道在阳明路的建设就是值得推广的经验。
治路寻药
此外，阳明路改造工程的样本作用，还表现在为老城区打破道路顽疾、疏通微循环奠定了基础。因早前规划滞后，老城区严重缺乏停车位。南昌交管局东湖大队相关人士举例说：“汽车占人行道，行人被迫走快车道，车避人、人避车，加上非机动车，秩序混乱造成拥堵。交管部门为满足停车需求同时方便管理，在老城区一些次干道及小街巷中划线实行路边停车。”他坦言，这是一种不得已而为之的办法。阳明路改造，其两侧及附近道路要承担分流作用。该人士告诉记者，阳明路改造后，沿线还会设置立体停车场。査伟雄认为：“此次为阳明路改造而实行的道路管制，是在全市范围内执行，好的经验可保留。”
2016年10月26日，八一大桥安装超载监控系统，包括动态称重、车牌识别、视频监控、数据传输、供配电、总监控中心和分监控中心数据存储、后台管理软件等7个子系统。系统可以在不停车、不减速、不以特定速度行驶的前提下及时准确地测得超重超载车辆的重量、车牌、速度等信息。
2010年02月10日，八一大桥完成亮化工程，亮化以红色系为主。亮化工程投资约900万元，包括主桥塔梁和南北引桥。整个亮化工程采用LED节能光源材料为主，以及金卤投光灯、传统大灯等相结合。有5000余盏灯，其中斜拉索处布置200盏左右灯具，主桥翼缘处灯最多，大概有3600盏。另外，匝道处也安装400盏灯左右，整个大桥做到点光源和线光源相结合，以勾勒出桥梁“H”形桥塔的雄姿和斜拉索轮廓，既体现大桥的庄严，又不失美态。
票价票制
自2012年3月1日零时起，江西省交通运输厅停止收南昌市城市收费桥梁通行费，八一大桥包含其中，全桥路段免费通过。 。
通行事项
自2015年1月1日零点起，八一大桥（不含南面匝道），每日07:00-09:30、16:30-20:30禁止外地号牌机动车通行。
交通流量
截至2013年5月，八一大桥平均日车流量达8.7万车次，其中，4月28日，车流量为9.6万车次
八一大桥是赣江上最重要的城市桥梁，在当时建设中遇到许多技术问题需要解决，为此许多开展了科研与创新工作，如：
（1）大直径桩基设计及旗工方案的分析与研究。
（2）翻转模板的新工艺的开发。
（3）前支点挂篮的研制应用。
新八一大桥不仅是一项宏伟的现代化交通设施，也是南昌市一大景观。大桥外型雄伟壮观，巍巍高塔与两岸高楼对应。纵横设计采用竖曲线，像长虹卧波，具有曲线美。南引桥三层，全互通立交，喇叭型，四个圆圈像凤蝶总科飞舞，圈内矗立着体现江西省历史文化的浔阳楼、郁孤台、柳梦梅、龙珠阁四个楼台亭阁。大桥南岸桥头石雕黑白双猫，寓意深刻。北岸铸铜双狮，威武雄壮。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，形成南昌一道新的旅游风景线。
八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥型，也是南昌最长的一条斜拉索桥。它东起阳明路，跨越赣江，西接庐山南大道，北连南昌昌北国际机场开放开发区，接昌九高速公路。是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1124米。
八一大桥南引桥下矗立着体现江西省特色历史文化的浔阳楼、郁孤台、柳梦梅。龙珠阁这四个楼台亭阁。
八一大桥的北桥有两只威武的铸铜双狮，寓意是“解放思想，实事求是”（狮、思、事谐音相似）。八一大桥的南桥，是黑白双猫的雕塑，黑猫的爪子还压着一只老鼠，老鼠抓着一枚铜钱，白猫跳跃起伏，准备扑向黑猫手中的猎物。
八一大桥主塔上“八一大桥”四个大字题字者为时任中共中央江泽民总书记题写
八一大桥横跨赣江东西两岸，雄伟而有气势。大桥的西端有两只威武的石狮子雕塑，寓意是“解放思想，实事求是”（狮、思、事谐音相似）。有趣的是大桥东端，是两只猫的雕塑，一黑一白，黑猫的爪子还压着一只老鼠，老鼠抓着一枚铜钱，白猫跳跃起伏，准备扑向黑猫手中的猎物。
这里有一个不知是真是假的小故事：中央某位领导人来南昌市视察，八一大桥还没有完全竣工，这位大领导首先看见了大桥北端的石狮子，非常满意，就问地方官员：“桥的那一头是不是也有这样的石狮子呀？”地方官员用方言浓重的普通话说：“还没（冒）。”这位大领导听成了“黑猫”。马上联想到总设计师的那句名言“不管白猫，黑猫，只要抓到老鼠就是好猫。”对地方官员说道：“为什么不在那边放一只白猫一只黑猫呢？”地方官员连连称好，于是就有了桥头堡一黑一白两只猫。
八一大桥的修建促进了一江两岸城市新格局的形成，对南昌昌北国际机场区域的开发江西省经济的发展以及改善投资环境起到了举足轻重的作用，同时也成为南昌市旅游观光、休闲娱乐的又一景点。（《第三届全国公路科技创新高层论坛论文集》评）
八一 南昌最闪亮的精神符号.南昌新闻网.2023-12-27