北京地铁3号线(北京地铁线路)

北京地铁3号线（Beijing Subway Lines 3），是北京在建的一条地铁线路。一期工程朝阳站交通枢纽建设计划2024年9月份完成整体建设工作。届时，地铁3号线将正式投入运营。

1957年，5名苏联专家指导绘制的北京地铁规划图中，包含北京地铁3号线。经历多次调整，后又因城市人口布局的变化，投入资金有限，城市功能定位等原因被耽搁下来，于2015年又重新启动，2016年正式开工。北京地铁3号线一期工程通车线路西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，全部为地下线，线长为15.6千米，共设车站10座。截止2023年11月20日，北京地铁3号线一期工程已基本完成主体结构施工，全线进入铺轨、设备安装及装修阶段，附属工程已全面开工。2024年6月，北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）开始空载试运行。

北京地铁3号线一期是中心城东西向的轨道交通骨干线路。该项目的实施，以轨道交通建设先行引导东坝边缘集团发展，同时为金盏金融园区和第四使馆区提供大容量快速轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网，填补东坝地区现状轨道交通空白。该线路的开通，也将提升北京市轨道交通线网的通达性。2023年11月25日至2024年2月27日，北京地铁2号线东四十条站封站施工，以便顺利完成地铁3号线换乘通道升级改造，北京地铁3号线计划2024年通车。一期线路采用全地下敷设方式，车辆采用标准A型车。3号线将采用4辆、8辆灵活编组，运营平峰期使用4节车厢运营，高峰期实现2组4节车厢连挂运营。

历史沿革

规划时期

1957年，北京地铁3号线首次出现在5名苏联专家指导绘制的北京地铁规划图中。线路走向贯通南北，穿越德胜门。在此版规划图中的2号线，是从西北郊延伸到京城东部，更像是后来的3号线。1971年，在建造北京地铁2号线东四十条站时，在站台下方预留出了北京地铁3号线的站台。

1973年，北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线。3号线西北段与当初三期工程相似，并未止于西直门，而是一路向东，穿过东四十条，折向北京首都国际机场。根据此计划规划的北京地铁3号线西颐段、北京工人体育场到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设，西直门到工体要在1980年到1985年间建设。

1983年至1993年，北京地铁3号线规划经历多次调整，如1983年，3号线西端延长到香山，1993年，3号线东北段又加入了望京。1993年至2014年，北京地铁3号线因城市人口布局的变化，多条地铁线路赶在了3号线之前开工建设，再加上投入资金有限，城市功能定位等原因，当初的规划也逐渐被别的线路所取代，北京地铁3号线也被耽搁下来。

2015年，3号线在北京地铁规划中才重新出现。在此规划中，北京地铁3号线不仅线路发生了变化，列车也从6辆编组的B型车升级为了8辆编组的A型车，能运送更多乘客。北京地铁3号线将使用全自动驾驶系统，可实现无人驾驶。

建设时期

一期工程

2016年12月，北京地铁3号线开建一期西段工程，共14公里、9站。这9站自西向东分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站。北京地铁3号线一期工程，全程走地下，定位为大运量等级线路。工程沿线串联了中心城、东风、东坝等主要居住和功能区。

2018年2月，北京地铁3号线一期东段工程开工，共7.1公里，6站，这6站自西向东分别为东风站、管庄路西口站、楼梓庄桥西站、楼梓庄站、高辛庄站、曹各庄北站。至此地铁3号线一期工程全线开工。北京地铁3号线建成后将串联北京工人体育场、三里屯、朝阳公园、星火站、朝阳体育中心、东坝组团等重点区域，为沿线居民提供轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网。同时，北京地铁3号线填补东坝地区现状轨道交通空白，进一步加密中心城东部地区轨道交通线网密度。北京地铁3号线建成后北京市轨道交通线网的通达性也将提升。

2020年11月，朝阳体育中心北侧地铁施工现场，北京地铁3号线全线首台盾构机始发。同时，北京地铁3号线一期——体育中心站实现结构封顶，是该线路首座实现封顶车站。

同年11月24日，3号线东四十条站开始下穿既有2号线车站。2021年12月14日，北京地铁3号线一期工程朝阳公园站至石佛营站区间左线开始盾构施工。车水马龙的朝阳公园南路地下30米，重达480吨的盾体“大块头”正缓缓向东掘进，预计春节前将到达石佛营站。

2022年7月，北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。地铁3号线车辆是中国国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶的地铁车辆，地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行时速80公里，最大载客量3456人。

2023年1月，地铁3号线东四十条站工程进入新阶段，一条长102米的安全疏散通道已正式“洞通”到预留的3号线站。台墙面，下一步将继续进行剩余洞口及隧道的开挖，为后期机电设备和管线安装创造条件。2023年4月13日，3号线星火站主体结构完工，将启动后续装饰装修。同年8月，北京地铁3号线一期工程动车调试管理及综合调试管理项目首列电客车成功接入东坝车辆段，此举意味着北京地铁3号线建设进入全新阶段。

2023年9月27日，北京地铁3号线一期工程朝阳公园站至石佛营站区间右线盾构顺利贯通，石佛营站左线主体结构除站台板外其余全成，右线主体结构除站台板、轨顶风道、底板回填，其余全部完成，车站联络通道主体结构基本完成，仅剩1号顶板及侧墙附属结构正在施工中，4个地铁口施工均平稳推进。地铁3号线贯通后，将贯穿朝阳区东南部，极大方便居民日常出行。

2023年11月，北京地铁3号线西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6千米，共设车站10座。此部分线路已基本完成主体结构施工，全线进入铺轨、设备安装及装修阶段，附属工程已全面开工。预计2024年通车。同时，为配合地铁3号线施工，北京地铁2号线东四十条站将于2023年11月25日至2024年2月27日封站。为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，新建东四十条站在多方面进行了提升。新建东四十条地铁站设计充分考虑了人性化、文化性和可持续发展等方面的需求，为乘客提供更加便捷、舒适、环保的乘车体验。为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁东四十条站封站期间，北京市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。2023年12月1日，地铁3号线一期北京朝阳站正在进行设备安装和车站附属结构施工，北京地铁3号线一期（体育中心站—星火站）区间盾构已掘进贯通，标志着3号线一期工程实现土建“洞通”，进入全线铺轨施工阶段，为2024年具备初期运营条件打下坚实基础。

2024年3月，2024年计划开通地铁3号线一期。3号线填补了朝阳区东坝地区轨道交通的空白，3号线还与铁路北京朝阳站接驳。4月10日，北京地铁3号线全部列编列车到段，3号线完成东坝车辆段库线冷滑试验，并开展库线联挂解编功能调试、正线多车跑图测试、站台门联动测试等工作。2024年6月，北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）开始为期不少于3个月的空载试运行。此前，3号线一期已按节点计划实现了轨通、电通、传输通、无线通，并顺利完成全线冷滑、热滑试验等相关工作，线路所需38列地铁车辆全部到达东坝车辆段。3号线一期开始空载试运行后，陆续完成安全评估、初期试运营前的各项准备工作，为初期运营做好充足准备。

路网概况

线路走向

北京地铁3号线一期通车线路为东西走向，一期全线均在朝阳区，西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6公里，全部为地下线，共设车站10座。

站点设置

以上数据来源。

运营与服务

北京地铁3号线一期工程正在建设当中，预计2024年通车。

重点工程

技术难题

地铁3号线一期东四十条站的建设中，仅涉及新建结构下穿既有线结构的就有18处，相当于有18个穿越点，是北京市最复杂的既有线穿越工程。穿越点越多，可能对既有线路产生扰动的次数就越多，穿越扰动分解到每一个阶段，最高的精度要控制在0.1毫米。

施工难度

2017年11月，东四十条站的“穿越”专项施工方案及应急预案通过专家评审。经过3年的精心筹备和精细施工，2020年11月，项目部正式进入啃“硬骨头”的攻坚期。由于下穿既有2号线车站就涉及到2个特级风险源，这场穿越也被视为新建车站结构施工中的最难一步。

位于东二环主路的东四十条站，不但是北京的交通要道，其环岛周边更是聚集着中汇广场、保利剧院、港澳中心、新保利大厦等众多地面建筑，也是01标段不得不面对的棘手问题。

地铁的施工分为明挖和暗挖。如果明挖，需要借助无数的钢筋做支撑。明挖的方式必须拆除大面积的地上建筑。地铁线路与交通线路紧密贴合，频繁采用明挖，会导致北京的交通陷入瘫痪。拆迁费用也将是一个天文数字。

暗挖的工法，就是在地下开挖的数个小洞内，逐步搭建起车站的结构，再清除多余的土方。整个修建过程全部在地下完成。免除了地面拆迁带来的麻烦，适合3号线01标段将要修建的工人体育场站和东四十条站。

用机械开挖的话，这个面太小，运转不开，只能用这种人工来进行开挖。暗挖施工的难度，要远大于开膛明挖。不仅工期会更长，需要更多的人手。东四十条站的暗挖工程也一直保持工人两班倒，24小时连续施工。按照暗挖法工程要求，除了挖土之外，还有包括制拱、喷浆、焊接、信号、测量在内的10几种工序。负责每一道工序的操作工人，都拥有多年的北京地铁修建经验。

2020年6月11日，北京新发地疫情爆发，整个工地又重新回到了封闭式管理。面对疫情的反复，01标段会对工区内所有人员进行核酸检测。将会在工人的居住区实行严格的隔离、消杀、分区居住等管理方式。但他们不得不面对的状况是，距离完成下穿2号线任务的期限，只有不到5个月的时间。

3号线的东四十条站正在下穿既有2号线东四十条的站台层。每一米的施工，工人们都将面对的是特级风险源，他们的挖掘隧道的最顶端，就是东四十条站的底板。还要改造这个存在地下快50年的老站台。现在的站台层将变成站厅层，挖好的行车隧道将建设成设备用房。为了新建结构和老站台进行连接，需在既有2号线、3号线既有结构侧墙及底板的28处位置进行开洞，建设换乘通道和安全出口。开洞的数量之多，北京地铁工程中从未遇到过。在保证老站台的梁柱体系不被破坏的前提下，让老站台焕然一新，是即将面临的特级风险。

地铁东四十条站往东一站，工人体育场站，约900名建设工人正在地下为搭建车站主体结构的框架体系而不分昼夜地忙碌着。

总建筑面积约4万平方米的工人体育场站，是地铁3号线和17号线两线“T”形节点换乘站，乘客从位于下端、东西走向的3号线站台层出站后，经过步梯到达站厅层，然后便可直接从此进入地铁17号线工人体育场站的站台层乘车前往其他地方。

工人体育场站不仅是地铁3号线一期全线中规模最大的车站，也是全线埋深最深的车站，埋深约39米，相当于13层住宅楼的高度。“车站埋深深，就意味着施工竖井挖得也深，施工组织协调的难度也高，更何况项目所处的位置毗邻着车水马龙的三里屯商圈。”项目副经理王爱军告诉记者，一般地铁车站的竖井深度也就在20米，而从东四十条到工人体育场区间的2号施工竖井，深度足足有42米，“仅仅是运送材料到竖井下，一趟就得10分钟。”2018年11月，工人体育场站进入主体结构施工阶段。历经一年时间，车站已经完成了主体结构小导洞的开挖，正在搭建梁柱体系，预计2021年开春后就将开始站厅层的土方开挖，23米宽的车站主体就能现出雏形。

可以说，“难度高”三个字，贯穿于地铁3号线一期工程的建设始终。北京市轨道公司介绍，地铁3号线一期工程是一条环境风险源众多的地铁工程。除了东四十条站要下穿地铁2号线外，还涉及下穿地铁10号线、14号线及国铁京沈客专站前股道区，同时穿越东二环、三环、四环、五环路四条城市快速路及东护城河、坝河等多条河流。截至2020年11月，全线10座车站已全部进入主体结构施工阶段，其中体育中心站已率先实行结构封顶，部分车站也已开始启动附属结构施工，总计完成约30%的土建工程量。

盾构始发的04标工程体育中心站——平房村站区间全长2063米。“铁军三号”盾构机开挖直径6.68米，为土压平衡式盾构机。盾体连同后配套总长约85米，重约500吨，最大推进速度为每分钟80毫米。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程均自动化作业，一次成型，降低了施工风险，对地面交通与设施的影响更小。

2020年11月11日，3号线的体育中心站完成结构封顶，这也是3号线首座实现封顶的车站。

设施与设备

车辆设施

北京地铁3号线一期全线项目购置车辆40列320辆，采用最高运行速度80公里/小时的标准A型车，8辆编组，每列列车定员2480人（每平方米6人标准），比B型车6辆编组运能增加70%。3号线将采用全自动驾驶系统。近期系统最小行车间隔2分30秒，高峰小时最大输送能力5.9万人；远期系统最小行车间隔2分13秒，高峰小时最大输送能力6.7万人，比6B编组最大运能4.38万增加53%。

驾驶系统

作为国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆，地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行时速80公里，最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下，可实现与12号线跨线路互联互通。

可与上海地铁12号线跨线调用车辆

在高峰时段，车辆采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求。在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现车辆“瘦身”，科学缩短候车时间，提升乘坐体验。在实现车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。具体来讲，在实际运营过程中，当一条线路客流量增加时，可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

全面实现无人驾驶

3号线列车全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控，实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制，避免了因人为主观因素出现的操作失误，最大限度地保证车辆安全运行。

空调“加载”空气净化功能

3号线将故障被动发现升级为主动预警。全线配置了智能障碍物检测系统、蓄电池在线监测系统、走行部在线检测系统，实现轨道障碍物主动预警、单体电池状态的监测及转向架振动等状态的检测，提升车辆运行安全性，最大程度降低事故发生的可能性。

通过降低车辆自身重量，采用LED照明系统、变频空调机组等一系列措施，减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。考虑到乘客坐车的舒适性，3号线车辆灯光可根据环境自动调节亮度。车辆还配备了可推送智能画面的车内动态地图，以及集成了空气净化功能的空调系统，提供安全、健康、便利的出行体验。

服务设施

北京地铁3号线在出入口通道、站厅至站台均配置上下行自动扶梯，并采用大容量电梯，换乘通道上设置无障碍电梯或满足无障碍要求的坡道，增加相应无障碍标识，方便特殊群体的无障碍换乘。客流较大或服务重要功能区的车站卫生间设施数量配置标准更高，在重点车站还将设母婴室。为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，新建东四十条站在多方面进行了提升。功能服务更加完善，无障碍设施卫生间的配备增加乘客的乘车体验，尽量规避老式建筑下的低矮空间，通过设备整合等多种手段把空间留给乘客，同时通过照明设计提高空间亮度，整体工艺方面采用了现阶段最新的工艺技术，安全性更可靠，也更符合环保和可持续发展的要求。新建东四十条地铁站设计充分考虑了人性化、文化性和可持续发展等方面的需求，为乘客提供更加便捷、舒适、环保的乘车体验。

为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁东四十条站封站期间，市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

轨道交通方面，通过提前研判客流情况，针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站，制定了客运组织方案和突发情况应急预案，加强现场重点部位的人员值守保障。同时，通过在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、led显示屏滚动显示、新闻媒体及官方新媒体各渠道广泛发布，便于乘客及时了解出行信息。此外，加强员工培训教育及应急演练工作，确保各岗位人员业务知识熟练，为乘客提供更好的服务保障。

地面公交方面，常规公交线路在地铁高峰时段采取增加车辆运力、增发区间等措施保障乘客出行。途经东四十条站南北方向的线路44内、44外、75路、142路、200内、200外等6条线路高峰运力仍有一定余力，为充分满足乘客的出行需求，仍将采取如下措施，对途经北京二环路东四十条站南北方向的线路加强监测，44路增发由北官厅至雅宝路的区间车，根据客流出行特点在东四十条安排机动车，遇突发大客流时及时、主动采取有效的调度措施，将乘客疏散至5号线张自忠路站，地铁6号线、8号线南锣鼓巷站，满足市民出行需求。

特色与价值

文化特色

北京地铁3号线一期工程东四十条站建设于1971年，设计之初，东四十条站图纸依靠手绘就完成了复杂的十字换乘叠落设计。老站设计时为地铁建设节省了大笔资金，也预留了地下空间。为了铭记此段历史，北京地铁3号线东四十条站装修时，风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。

交通价值

北京地铁3号线一期是北京市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)项目，是中心城东西向的轨道交通骨干线路。该项目的实施，将以轨道交通建设先行引导东坝边缘集团发展，同时为金盏金融园区和第四使馆区提供大容量快速轨道交通服务。项目建设后将串联北京工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等重点区域，为沿线居民提供轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网。同时，填补东坝地区现状轨道交通空白，进一步加密中心城东部地区轨道交通线网的密度。这条东西向“大动脉”开通后，北京市轨道交通线网的通达性也将提升。