更新时间：2023-08-15 15:02
北京地铁八通线（Beijing Subway Ba Tong Line），是中原地区北京市第四条开通运营的地铁线路，现已并入北京地铁1号线贯通运营。
北京地铁八通线运营长度约23公里，共设运营车站15座，分别为四惠站、四惠东站 、高碑店站、传媒大学站、双桥站 、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站 、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站、花庄站、环球度假区站 （截至2021年7月）。八通线于2001年12月30日开工建设；2003年12月底开通运营一期工程（四惠站至土桥站）；2019年12月开通运营南延工程一期（土桥站至花庄站），线路图标志色为红色。2020年10月1日，八通线与北京地铁1号线贯通运营工程进入实施阶段。2021年8月29日，北京地铁1号线、八通线正式贯通运营。
2024年2月11日，北京地铁1号线八通线客流量达51.32万人次，为当日全市各地铁线客流量之首。北京地铁1号线与八通线贯通，两条线路正式“合二为一”跨线运营，能减少换乘，提高通行效率，改善出行体验。此举也能更好满足内嵌于城市发展之中的“市区-郊区”互通需求，显著提升整个城市的运转效率。
八通线是1号线的东延接驳线，位于中心城外围，功能定位与1号线不同，客流量也存在较大差异。八通线初期预测日均客流为21.9万人次，采用4辆编组，高峰4-5min的发车间即可满足需求。
1993年线网规划及北京地铁1号线建设；1993年随着新版城市总规的出台，线网规划也进行了相应的调整。复八线于1992年开工，历时7年，于1999年9月通车，次年6月实现1号线贯通运营。
北京地铁八通线于2001年12月30日八通线正式开工。2002年9月20日，八通线跨京承铁路横钢梁吊装成功；10月初八通线地面线路开始铺轨；同年11月，位于四惠站上方的八通线指挥中心正式动工。
2003年2月19日，北京地铁京通发展有限责任公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司举行签约仪式，为八通线购置96卡、24编组新型电动客车。同时，北京地铁八通线工程西起朝阳区四惠东至通州土桥结构工程已基本完成，高架桥已全线贯通，正在进行各专业设备的招标采购工作。同年5月，北京市规划委网站开始公示高碑店站至八里桥站5座车站的站名，分别为：八里桥站、杨闸站、双桥站、广播学院站、高碑店站。7月，八通线开始车站装修和设备调试。11月28日，八通线首批新型城轨列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。12月12日，北京市发展和改革委员会举行八通线票价听证会；同日，八通线正式空载试运行。
2003年12月27日，八通线全线开通运营。2005年4月28日起，八通线全部使用新型空调电动客车。5月16日，八通线四惠站和土桥站率先开始实行“按线候车”；同年6月6日，八通线全线所有车站正式实行“按线候车”。2007年5月，北京地铁八通线早高峰行车间隔由原来的5分钟缩短为4分钟，晚高峰间隔由6分钟缩短为5分钟。这是北京地铁运营有限公司公司第4次缩短八通线运行间隔。
2006年10月31日，市规委网站开始对八通线广播学院站更名方案征求市民意见，由于大多数市民同意更名为中国传媒大学站，故将站名于次年4月3日改为“传媒大学”站。2007年5月27日，八通线列车开始安装移动电视。2008年5月25日，北京地铁八通线首列六辆编组列车5月25日起投入运营，这标志着北京地铁八通线“四改六”（列车四辆编组扩编为六辆编组）扩编工程进入运营实施阶段。扩编后，单列地铁列车将提高载客能力50%，可有效缓解八通线运营特别是早、晚高峰的运营压力。
2009年5月21日起，八通线使用新编平日列车运行图，土桥站末班车时间由22点05分延长至22点42分，四惠站末班车时间由22点45分延长至23点22分，全日开行列数由384列增加至392列。5月23日起八通线使用新编双休日列车运行图，土桥站末班车由22点05分延长至22点42分，四惠站末班车由22点45分延长至23点22分，全日开行列数由290列增加至296列。
2011年10月，八通线加装屏蔽门工程初步设计概算获得市发改委批复。2013年11月，八通线完成全部车站屏蔽门主体安装及配套改造工作。2014年4月，八通线屏蔽门开始手动开关试运行。2015年4月，八通线屏蔽门开始加装激光探测装置；同年6月9日，八通线屏蔽门开始全天试运行。
2016年3月7日，《北京市轨道交通八通线南延工程环境影响报告书》面向公众征询意见。同年12月，北京市重大项目办积极推动轨道交通八通线南延工程，前期工作落地，北京市发改委正式批复该项目可研报告，市规划委完成环球度假区站初步设计评审工作。其环球影城站已完成便道施工，临水、临电、临建及钢筋加工场正在施工中，计划12月底前开始围护结构施工，正式进入全面开工建设阶段。
2019年3月，地铁八通线南延全线隧道实现贯通。8月，随着八通线土桥变电所新增10kV开关柜一次合闸，施园及环球影城变电所10kV设备依次受电成功，北京轨道交通八通线二期（南延）综合系统供货及安装工程供电系统实现全线“电通”。9月，北京地铁八通线南延开始全线动车调试，线路起点位于八通线土桥站，终点接入环球度假区站，最高运营速度80公里/小时。全线新设施园站和环球影城站，均可以与深圳地铁7号线实现换乘。11月，3000余人奋战8个昼夜，历经192小时的八通线拨线及信号改造工程于11月2日夜间顺利收官，从11月3日首班车起全线恢复正常运营。12月28日，地铁八通线南延工程土桥站至花庄站开通试运营。
2021年8月26日，八通线南延轨道交通“环球度假区站”正式开通试运营；公交589路、T116路自8月26日首车起延长至环球度假区。
2010年1月，政协委员陈定旺提案建议地铁八通线和1号线连通，因两条线路没有连通，需要在四惠站和四惠东站换乘，不仅给乘客造成了麻烦，两个换乘点都属于商业和住宅密集区，每天高峰时都人满为患。故此北京市地铁运营公司表示，正在做八通线和1号线贯通的可行性方案。
2018年8月，北京地铁1号线、八通线贯通工程已进入审批阶段，届时乘坐八通线的乘客无须再通过四惠站换乘1号线。2020年6月12日，北京市发改委官网发布了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复。2020年10月1日，八通线与北京地铁1号线贯通运营工程正式开工。10月8日，北京地铁1号线、八通线贯通工程第一阶段施工完成，北京地铁1号线四惠东站恢复客运业务。11月24日，地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工将开工，本阶段工程将持续五天的时间。施工期间，八通线四惠站将停止运营。29日，北京地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工完成，北京地铁八通线四惠站恢复客运业务，1号线和八通线的轨道、供电和通信系统实现物理贯通。2021年4月，一八贯通工作已完成动车调试、冷滑试验、热滑试验等工作。
第一次压力测试期间，2021年5月23日，1号线四惠东站、古城站，八通线花庄站首班车均调整至6:00，八通线四惠站首班车调整至6:36。第二次压力测试期间，2021年5月29日，1号线四惠东站、古城站，八通线花庄站末班车均调整至20:00，八通线四惠站末班车调整至20:30。5月30日，1号线四惠东站、古城站，八通线花庄站首班车均调整至6:00，八通线四惠站首班车调整至6:36。
2021年8月29日，北京地铁1号线、八通线两条线路将正式“合二为一”，开启跨线运营模式。届时，乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘，实现“一趟车坐到底”。2022年2月14日，1号线八通线采取延长运营时间措施，1号线八通线上行方向（开往环球度假区）延长运营时间61分钟，下行方向（开往古城）延长运营时间64分钟。2023年，地铁1号线八通线“时光列车”于12月6日起继续上线运营。
2021年，“十四五”期间，南通市将围绕轨道建设、道路建设、绿色交通、静态交通四方面构建便捷畅达的综合交通体系。到“十四五”末，初步形成“一环六横四纵”的轨道交通格局——一环即M102线；六横包括6号线、22号线(北京地铁22号线)、八通线、市域铁路副中心线、京唐城际铁路、7号线；四纵包括17号线、M101线、京雄城际铁路联络线、市郊铁路北京市郊铁路通密线。
2022年，在《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中提到了通过增设复线来提高瓶颈线段运输能力的举措，具体而言就是1号线向东延伸、八通线向西延伸，用双复线两倍运力的方式缓解高满载率现状。
北京地铁八通线西起北京地铁1号线四惠站，由京通快速路高碑店市北侧进入快速公路中央隔离带，跨越通惠河、京张铁路、京秦铁路至北苑向东南延伸，途经四惠东、高碑店、中国传媒大学、双桥、管庄、八里桥、北苑、果园、九棵树站、梨园、临河里站、体育场、土桥、花庄、终点至环球度假区。
※遇特殊情况需临时调整时，以北京地铁运营有限公司公告为准。
以上数据参考来源于
本市轨道交通（除北京地铁首都机场线、大兴机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步 6 公里（含）内 3元，6 公里至 12 公里（含）4 元，12 公里至 22 公里（含）5元，22 公里至 32 公里（含）6 元，32 公里以上部分，每增加 1 元可乘坐 20 公里。票价不封顶。
2015年12月28日起，北京地铁八通线土桥站至高碑店站11座车站以及北京地铁昌平线南邵站至朱辛庄站5座车站，试行工作日7:00(含)前持一卡通刷卡进站票价7折优惠措施。
2017年01月03日，八通线、昌平线16个站点，6号线北运河西站至青年路站8座车站实施低峰票价优惠。凡工作日7时（含）前，在这24座车站刷一卡通进站的乘客，票价将享5折优惠。
八通线自2003年底投入运营以后，原有的4辆编组列车为2动2拖，共2 个动力单元，1动1拖组成一个动力单元。24组 车中有6组不锈钢车，其余为碳钢车，但外形尺寸完全一致。列车采用第三轨 DC750V 电压供电。 车辆集成了日本东洋电机公司的交流牵引电传动系统、日本 NABCO公司的制动系统、英国西屋电气公司的 ATP信号系统。车顶安装了2台制冷量为104．6 MJ／h（25000 kCal／h）的空调机组，客室设置了采暖装置和人性化的乘客信息系统，客室每侧车门为4对电动内藏门。车辆之间设置了1300 mm（宽）×1800mm（高）的贯通道。司机室前窗为电热玻璃，两侧设手动塞拉门。司机室各操作手柄、开关设置合理使用方便。
DKZ4/Z4G型列车为6B编组，DC750V上触式第三轨供电。定员1410人，运营速度为70km/h。为应对北京地铁1号线( 复兴门—八王坟 )的开通，北京地铁于1996年订购了174辆DKZ4型电动客车，于1998年生产。其中114辆(原编号S401-S419，现改为01001-01019)在长春轨道客车厂生产;60辆(原编号S420-S429，现改为01020-01029)在北京地铁车辆装备有限公司生产，后期北京地铁增购了S430 (现01030)和 S431(现01031)这两组车，交付北京地铁车辆厂生产，最终DKZ4产量为186辆。DKZ4于1999年开始运行于北京地铁1号线，后在2000年1号线与复八线贯通后全程运行于北京地铁1号线。
DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇，并未安装空调设备。为加速列车空调化，在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造，改造内容包括加装空调(每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组，单台机组制冷量为 12 kW)、加装闪灯图和LED显示屏，并将大部分车辆的车窗改为封闭式。改造后的列车更名为 DKZ4G。DKZ4G也是北京最后一款在运营的气动门车。
SFM04/04A型列车为6B编组，DC750V上触式第三轨供电。定员1428人，运营速度为70km/h。SFM04/04A型列车共39组234辆，于2006年生产。由中车青岛四方机车车辆股份有限公司和北京地铁车辆装备有限公司负责生产。SFM04车型中，编号为G432-G443(现01032-01043)由中国中车集团四方股份于2006~2007年生产，编号为G444-G451(现01040-01051)由北京地铁车辆厂于2008年生产。在SFM04中，01037车组是北京地铁设置的“时光列车”。其涂装、内饰与一般的SFM04有所不同。
SFM04A车型中G452 ~ G461(现01052-01061)由北京地铁车辆装备有限公司于2010~2011年生产，G463~G470(现01063-01070)由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(原中国中车集团四方股份)于2010~2011年生产。
SFM01/02/07型列车均为6B编组，DC750V上触式第三轨供电。定员1416人，运营速度为80km/h。SFM01/02/07型列车共38组228辆，其中SFM01型27组，编号TQ401-TQ408、TQ414-TQ424(现01071-01078、01084-01094)，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产和北京地铁车辆装备有限公司负责生产;SFM02型5组，编号TQ409-TQ413(现01079-01083)，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司负责生产;SFM07型6组，编号TQ425-TQ430(现01095-01100)，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司和北京地铁车辆装备有限公司负责生产。SFM01/02 型列车最初为4节编组营运，在2008年扩编为6节编组，每列车都新增动车车厢(3车厢)和拖车车厢(5车厢)各一节，扩编前的3车厢和4车厢分别成为扩编后的4车厢和6车厢，此外每节车厢还新增车载数字电视和监控系统。在八通线与1号线之间运营，全部配属于土桥车辆段。
BDK06型列车为6B编组，DC750V上触式第三轨供电。定员1416人，运营速度为80km/h。BDK06型列车共12组72辆，编号为01101-01112，由北京地铁车辆装备有限公司制造。一期车01101-01107原车号为TQ431-TQ437，于2019-2020年陆续上线;二期车01108-01112为一号线八通线贯通增购车，于2021-2022年陆续上线。
八通线曾使用DK3G型地铁电动客车。2019年，八通线南延开通运营之后，有7组崭新的列车加入八通线。车辆制式为6节编组B型车，供电制式采用750伏接触轨。与以往车型相比，新车车门上方安装的动态地图屏，取代了乘客所熟悉的线路闪灯图。新的动态地图屏采用36.6寸LCD屏幕，字体更大，不仅能显示线路图和到站情况，还可以提供给乘客更多信息。现有八通线车辆只在座椅下方安装了电热装置，冬天乘客“下身热、上身凉”。而新车则在电热座椅的基础上，增加了冷暖空调。冬天乘坐时，空调将会开启制暖模式，两侧扶手上方的出风口会吹出暖风，车厢温度将会更加均衡，整体舒适度大大提升。
SFM04型01037车作为改造车，继电器、控制系统等设备全部更新，布线也重新进行梳理。此外列车还更新为变频冷暖空调，可结合客室内温、湿度自动优化匹配适宜乘客体感的温度。提升乘客乘车舒适度。
时光列车拥有复刻的6种车型，代表着20世纪60年代以后北京地铁几次重要变迁。 为了营造穿越感，6 节编组中，列车两端的车厢分别设置为20世纪60年代DK2型车和70年代DK3型车样式，第2节、第5节分别设置为80年代DK11型车和90年代的 DKZ4 型车样式，中间的第 3 节、第 4 节车则蕴含新世纪两个十年的“双奥”元素，以 2008 年 8 号线奥运支线 DKZ15 型车与冬季奥林匹克运动会支线智慧冰雪列车为设计原型。
八通线指挥中心位于东四环路四惠桥东北侧的四惠站上方。作为八通线的枢纽工程，担负起八通线乃至北京地铁1号线的调度、控制、指挥任务。
为防范坠轨事故再次发生，八通线的屏蔽门从2012年开始建设，于2015年4月完成全部测试。
八通线（全京港地铁下辖）自动体外除颤器（AED）设备全覆盖，并配有AED使用指引，确保工作人员能够正确、熟练地使用相关设备，车站一线工作人员全部完成AED专项培训。
八通线部分车站的站台层设置岛式空调系统（多联机系统）进行热环境改造，岛式空调系统采用高静压柜式多联机机组，并对造型进行二次深化设计，增加风管和射流风口，提高乘客候车的舒适性，提升地铁服务的人性化。
2012年2月14日，八通线客流达32.48万人次。2023年2月8日1号线八通线客运量在90万人次上下。2024年2月11日北京地铁1号线八通线客流量达51.32万人次，为当日全市各地铁线客流量之首。
2021年8月29日，首班车起1号线与八通线实现跨线（贯通）运营，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站将有部分列车为始发空车。
花庄站设计上类似于四惠站，采用双岛式站台设计，其中7号线使用西侧站台，八通线使用了东侧站台。想在这里换乘非常省事，上扶梯到站厅，再步行约十来米继续撘扶梯下到另一侧的站台，就可以完成换乘。整个用时不超过1分半。
车站采用了滑轨式人防门，这样人防区与非人防区开敞衔接，空间更加开放。此外，车站还配备了“超大号”的卫生间并设有母婴卫生间。
环球度假区站：该站站内装修引入艺术照明理念，吊顶的曲线形灯带可根据天气、节日等因素变换颜色和亮度，站内还有播放视频的伞状柱多媒体艺术系统，反射屋顶灯带光芒的弧形墙面以及发光座椅，营造科技感、未来感。该站同时也是中国国内第一座消隐于公园的地景式交通建筑，车站曲面钢结构屋顶分种植区及采光区，种植区面积约1万平方米，屋顶草坪与公园绿化景观融为一体，使车站“隐身”于绿化景观之中。
八通线南延线开通后，将能有效服务于北京重点交通枢纽区域，在轨道交通骨干线网中构建起环球影视城、城市副中心与北京城区的联系走廊。
地铁1号线与八通线贯通，两条线路正式“合二为一”跨线运营，能减少换乘，提高通行效率，改善出行体验。从更长远视角看，此举也能更好满足内嵌于城市发展之中的“市区-郊区”互通需求，显著提升整个城市的运转效率。
2024年6月月25日7时52分，北京地铁官方发布消息，1号线八通线八里桥站至管庄站下行（开往古城方向）因设备故障，影响少量列车延误，工作人员已采取紧急处置措施。8时37分发布最新消息称，现场已处置完毕，运营秩序逐步恢复。
2015年7月22日7时许，一男子突然进入地铁八通线中国传媒大学至高碑店市轨道区间，导致已经驶出传媒大学站的列车暂时停运，列车司机和站内人员发现后及时上前劝阻，并将其带上车交由高碑店车站公安人员处理。地铁方面证实此事，称未对列车运营及其他乘客出行造成严重影响。
2010年1月10日9点40分左右，城铁八通线传媒大学站，一列城铁进站时，一名17岁的女孩突然坠落铁轨上，列车紧急制动后，女孩幸免于难。这一突发事故导致八通线城铁停运半小时。事发后，地铁工作人员立即赶到出事现场。工作人员跳下站台后发现，女孩躺在了两条铁轨中间。此时急救医生和民警均已赶到现场，大家将女孩抬上了站台，女孩已经没有了意识，且全身散发着酒气。随后急救医生对其进行了抢救，在其身上并未发现有明显的外伤，女孩很快被送到附近的民航总医院治疗。