南加州通勤铁路（Metrolink，报告标记SCAX）是一个服务于南加州的通勤铁路系统，其服务范围包括洛杉矶、橙县、河滨、圣贝纳迪诺和文图拉县，以及圣地亚哥县的奥申赛德。系统由八条线路和69个车站组成，运营545.6英里（878.1公里）的轨道。该系统由南加州区域铁路管理局（SCRRA）成立于1991年，并于1992年开始运营。系统与洛杉矶县的地铁轨道交通和公交专用道系统、圣地亚哥县的Coaster市域铁路和Sprinter混合轨道服务，以及美铁的太平洋冲浪者号、海岸星光号、西南酋长号、日落有限号和德克萨斯鹰号城际铁路服务相连。2022年，系统的乘客量为4,134,500人次，截至2023年第二季度，平均工作日的乘客量约为16,100人次。

路线

南加州通勤铁路服务于多个重要地区，包括洛杉矶市中心、圣贝纳迪诺市中心、伯班克、好莱坞伯班克机场、加利福尼亚州立大学洛杉矶分校、安纳海姆天使体育场和圣克莱门特码头。在特定活动期间，系统会延伸服务至波莫纳展览中心、文图拉县博览会场地和汽车俱乐部赛道。除了河滨线外，所有路线都提供周末服务。

票价

南加州通勤铁路的票价结构基于上车的固定费用和距离的额外成本，票价按照车站间25美分的增量计算。持有特定车票的乘客可以在连接的公交和火车上使用，部分车票在特定的美铁路线上有效。票价通常在每年7月调整，以应对燃料和劳动力开支的增加，平均每年增长3.5%至5%。自2003年以来，由于柴油价格上涨，票价有所上调。2018年末，南加州通勤铁路宣布在2019年将圣贝纳迪诺线的票价降低25%，以增加乘客量。自2016年以来，其他线路也引入了类似的折扣。到2023年，南加州通勤铁路对k12学生提供免费乘车。

历史沿革

1990年，SCRRA的前身机构从南太平洋公司购买了175英里（282公里）的轨道、维修场和车站及其他财产，以及从联合太平洋公司购买了洛杉矶联合车站的使用权。1991年SCRRA正式成立。1992年10月26日，美铁开始承包运营文图拉、羚羊谷（原圣克拉丽塔线）和圣贝纳迪诺线。1993年，河滨线开通，1994年橙县线加入系统。1995年，内陆帝国-橙县线开通，91线（现在的91/佩里斯谷线）于2002年开通。2004年，票价系统从按区收费改为按距离收费。2005年，与Connex Railroad/Veolia Transport签订了运营合同。2008年，乘客量相比前一年增长了16%。2008年查茨沃斯火车相撞事故后，采取了一系列安全措施。2010年，美铁重新获得运营合同。2011年，系统取代了估计的25,000次车辆行程。2012年，平均工作日乘客量达到42,265人次。2013年，年度乘客量几乎达到1207万人次，但到2014年秋季乘客量下降。2016年，系统开始提供移动购票服务。河滨县交通委员会将91/佩里斯谷线向东南延伸了24英里。2020年3月，COVID-19大流行导致乘客量下降了90%，系统增加了清洁措施并减少了服务。2022年4月，服务逐步恢复。Arrow线于2022年10月24日开通，从圣贝纳迪诺延伸至雷德兰兹。

相关事件

2002年4月23日，一列BNSF货运列车与一列南加州通勤铁路列车在普拉森提亚正面相撞，造成两人死亡，22人严重受伤。事故原因是BNSF列车机组人员错过了信号，未能让南加州通勤铁路列车通过，导致两列火车在同一条轨道上相向而行。

2005年1月26日，一列南加州通勤铁路客运列车与停在轨道上的车辆相撞，导致11人死亡，100多人受伤。事故导致列车出轨并撞上了一列静止的货运机车和一列相反方向行驶的南加州通勤铁路列车。

参考资料