更新时间：2023-01-06 11:17
厦门翔安国际机场（Xiamen Xiang'an International Airport）也称厦门翔安机场，位于中国福建省厦门市翔安区大嶝街道大岛东南端，西距厦门高崎国际机场约22千米，西南距离厦门本岛市中心约25千米，为4F级海峡西岸区域国际枢纽机场、海丝门户枢纽机场。
2007年7月，厦门翔安国际机场开始选址工作。2014年11月，机场场址获批。2022年1月4日，全面开工建设，预计将于2026年正式通航。厦门翔安机场工程分三期建设，一期建设包括北南两条远距平行跑道（北跑道按4F标准建设，长3800米、宽45米，南跑道按4E标准建设，长3600米、宽45米）、55万平T1航站楼、195个停机位等，可满足飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。全部建成后，将拥有4条跑道、约100万平方米航站楼、338个停机位，飞机起降63万架次，预测年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨。
厦门翔安国际机场被定位为中国重要的国际机场、区域性枢纽机场和两岸交流门户机场。截至2024年1月18日，航站楼指廊主体钢结构与航站楼主楼钢结构衔接部位全部完成合拢，机场主体钢结构基本完成。
1982年1月10日，厦门高崎国际机场正式开工。
1983年10月14日，厦门高崎国际机场移交启用；10月22日，厦门高崎国际机场正式通航，跑道长2150米。
1986年，厦门高崎国际机场改扩建工程（二期）筹建；7月18日，厦门高崎国际机场被列为中国国际航班机场。
1988年，厦门高崎国际机场改扩建工程可行性研究报告上报。
1992年，厦门高崎国际机场改扩建工程可行性研究报告获批；7月20日，厦门高崎国际机场改扩建工程正式开工。
1993年10月，厦门高崎国际机场T2航站楼启用。
1996年11月8日，厦门高崎国际机场T3航站楼启用，T1和T2航站楼暂时关闭。
1999年12月10日，厦门高崎国际机场3400米跑道试飞成功。
2000年1月15日，厦门高崎国际机场3400米跑道正式启用，飞行区指标等级变更为4E。
2004年1月29日，厦门高崎国际机场总体规划2003年版获批。
2003年5月22日，厦门高崎国际机场成为中国第一座开放第五航权的机场；9月9日，厦门高崎国际机场新航空货站启用。
2006年，厦门高崎国际机场改扩建工程（三期）开工。
2007年12月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程开工。
2011年3月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程一段启用；10月22日，厦门高崎国际机场T4航站楼奠基。
2012年5月5日，厦门高崎国际机场T2航站楼改造后重新投入使用，作为T3航站楼国内区域，T1航站楼因规划调整拆除。
2013年2月，厦门高崎国际机场机坪改扩建工程二段启用。
2014年12月28日，厦门高崎国际机场T4航站楼启用。
2021年10月23日，厦门高崎国际机场T3航站楼国际/港澳台到达第二通道正式启用。
2007年7月，厦门翔安国际机场开始选址工作。
2010年2月10日，福建省发展和改革委员会下发《关于厦门翔安国际机场项目前期工作有关问题的函》。
2011年，厦门翔安国际机场附近海域开始进行退养等填海前的准备工作，并进行机场用地的土地征收工作。
2013年7月，厦门翔安国际机场总体规划送交中国民用航空华东地区管理局和空军中国人民解放军南京军区进行审批；12月，厦门翔安国际机场大嶝航空城基地二期工程海域使用申请获福建省人民政府同意。
2014年11月，厦门翔安国际机场大嶝岛场址获中国民用航空局批复。
2015年7月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会评估机构正式出具《关于厦门新机场工程项目（预可行性研究报告）的咨询评估报告》。
2018年5月，国务院印发《进一步深化中国（福建）自由贸易试验区改革开放方案》，明确加快厦门翔安国际机场建设。
2019年5月13日，厦门翔安国际机场获国务院、中央军委联合批复立项；9月13日，厦门翔安国际机场总体规划获批；9月29日，厦门翔安国际机场轨道交通工程全面开工。
2021年1月，厦门翔安国际机场空管工程可研报告修订上报审批；4月，厦门翔安国际机场可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；5月，厦门翔安国际机场初步设计及概算评审会召开；6月，厦门翔安国际机场航站区桩基工程开始进场施工；11月，厦门翔安国际机场航站区和配套工程初步设计及概算获中国民用航空局和福建省人民政府联合批复。
2022年1月4日，厦门翔安国际机场全面开工建设。11月，机场配套设施东山变电站地下综合管廊工程正加速推进，项目一期已完成施工计划的90%。
据悉，翔安机场飞行区等级为4F级，跑道长度3800米，属国际最高等级，能满足空中客车A380、波音747等大型飞机的起降要求。2014年厦门高崎国际机场的总旅客吞吐量为2086.4万人次。
厦门翔安机场将分期建设。规划至2030年，建设两条近距平行跑道，航站楼面积55万平方米，预测年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万～80万吨的运输需求。远期规划至2040年，在两条近距平行跑道外增加两条近距平行跑道，使翔安机场拥有4条跑道，航站楼面积达85万平方米，可满足年旅客吞吐量7000万～7500万人次、货邮吞吐量160万～200万吨的运输需求。
建设新机场有其必要性。
据悉，现有的厦门高崎国际机场，也就是厦门高崎国际机场，已经成为国内最繁忙的机场之一。
根据预测，2025年，闽南地区航空旅客年吞吐量将达4500万人次，虽然厦门机场目前正在积极扩建，但由于地理环境及现有设施的限制，终端运能也只能满足年旅客吞吐量2500万人次的需求。
设计：屋顶采用“大”出挑的设计元素
据介绍，厦门翔安新机场的设计，融合了船、榕树、绿岛、花园、音乐等地域文化要素，多层次多视点地反映厦门特色。
此外，还提取“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素，在地域文化和历史记忆上一脉相承，构成闽南建筑发展的链条。
同时，新机场以钢筋混凝土的结构为主，局部采用钢结构屋面，可以达到安全性、经济性和艺术性的平衡统一，在有效增强抗台风性能的同时，降低了临海环境对于结构构件的腐蚀作用。
新机场采用一个主楼和6个辐射式指廊相结合的创新构型，可以获得最短的旅客步行距离、足够的近机位和高效的站坪运作空间。
同时，采用空间梯度层次的设计，一改目前我国机场设计一味追求大空间大尺度的铺张做法，节省造价，降低能耗。
厦门翔安国际机场本期按照2025年为建设目标年，旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降量38万架次的目标设计。主要建设内容包括：新建南、北两条平行跑道，长度分别为3600米和3800米，新建55万平方米的航站楼以及公用工程等。除机场工程还将同步建设新机场空管工程、供油工程、厦门航空基地工程及山航基地工程。
根据《厦门新机场总体规划（2019年版）》，厦门翔安国际机场定位为定位为区域性枢纽机场、大型机场，近期可满足2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次的使用需求，共有北一、北二和南一三条跑道；远期可满足2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次的使用需求，形成一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道。
根据《厦门国际航空枢纽战略规划》，到2035年，厦门翔安国际机场将建成“135”客运服务网（1小时畅通两岸的交通圈，3小时畅达国内的商务圈，5小时辐射亚太的航空圈）和“412”物流服务网（区域同城化配送4小时送达，国内及周边国家和地区主要城市1天送达，全球主要城市2天送达）。
造地初步选址福建省厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地，新增土地面积10平方公里，围堰12公里，容泥面积12平方公里，容泥量6000万立方米，新增土地面积约10平方公里。
厦门翔安机场项目机场部分规划面积约17.5平方公里，全部建成后将有4条3800米跑道，可同时供A380空客在内的177架客机和28架货机停放，航站楼面积将达55万多平方米，高峰期间旅客人数为1.8万人，设计年旅客吞吐量3500万人次，7500万人次。它的定位为满足厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣州市地区需求的区域性枢纽机场。
厦门翔安国际机场有厦门地铁3号线、厦门地铁4号线和厦漳泉城际铁路R1线在此设翔安机场站，交通便利，以后有多条地铁、高速路直通新机场。
厦门翔安国际机场本期航站楼面积为55万平方米，设78部登机廊桥；1座塔台及裙楼2100平方米，各类空管业务用房27600平方米；5座2万立方米的储油罐及各类设施，油库总建筑面积5432平方米；1座航空加油站，总建筑面积4497平方米；可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。
厦门翔安国际机场航站楼由1座主楼和6座辐射式指廊构成，主楼提取“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素，采用空间梯度层次设计，形成“如鸟斯革，如翚斯飞”的建筑形态。航站区景观设计营造具有亚热带海洋风情的植物空间，形成稳定的低能耗生态系统，室内设计以闽台海洋文化为主线展开，形如龙舟的船形天窗和内部棕榈叶一般的木格栅相得益彰，灵动自然，成为了室内空间的核心轴。各指廊整体协调又兼具个性，在楼内引入“出砖入石燕尾脊”、花池景观等具有浓郁闽南地区风格的元素。指廊尽端和交叉处形成的三角花园营造了典型的闽南村落意向，把“故土乡情”的设计概念由内而外统一起来。根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，主航站楼采用中央放射的六指廊构型，空侧延展面大，可设置更多近机位，极大地缩短旅客步行距离。航站主楼、机场酒店及综合交通中心呈品字形布局，交通中心屋顶线条优美，如海浪丝绸；酒店屋顶与两座酒店间的“清凉谷”相匹配，层层叠退如梯田，延续了航站楼建筑设计手法。航站楼的建设采用钢筋混凝土主体结构+钢结构屋面的模式，能有效抵抗台风侵袭，降低临海环境的腐蚀性。
厦门翔安国际机场厦航基地由机务维修区、货运区、航空食品区、业务保障及综合保障区等4个功能区组成，包括货运设施145680平方米，机务大修基地305900平方米，航线维修基地35000平方米，航食设施103480平方米，各类生产保障及配套用房面积422080平方米；可驻场飞机110架，运营国内航线120条、国际和地区航线48条，年服务旅客吞吐量2150万人次、货邮吞吐量28万吨、代理货邮吞吐量7万吨。
厦门翔安国际机场山航基地由机务维修区、货运区、航空食品区、业务保障及综合保障区等4个功能区组成，包括货运设施44780平方米，机务维修设施67490平方米，航食设施26950平方米，维修机坪42000平方米，各类生产辅助设施总建筑面积163875平方米；可驻场飞机65架，年服务旅客吞吐量为1350万人次、货邮吞吐量为17万吨。
厦门翔安国际机场本期飞行区等级为4F级，有南、北2条平行跑道，长度分别为3600米和3800米，可满足年飞机起降38万架次的使用需求。
厦门翔安国际机场有厦门地铁3号线、厦门地铁4号线和厦漳泉城际铁路R1线在此设翔安机场站。
新机场对于翔安新城意义重大，与现有的厦门高崎国际机场将有功能分工，差异发展。高崎机场突出飞机维修业，服务高新技术产业，面向特殊客户，以“点对点”国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场将吸引航空货运，极大缓解厦门本岛客货交通混杂的问题，主要集中国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降，从地图上不难发现，总长14.2公里的翔安机场快速路弯曲的地方不多，这条相对笔直城市快速路，从沈海高速公路直接“插”入大嶝岛，连通未来翔安国际机场的所在地。
它途经翔安的后垵、前垵、内头、内塘边、狮头山、鹊垵等农村地区，将很好地承接从厦门北部地区以及闽南等地涌来的车流。