台北捷运棕线为台湾省最早开始营运的捷运路线，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为台北捷运文山线和内湖线，合称为木栅内湖线或栅湖线（后者非官方用法），以中山国中站为分界，以北为内湖线，以南为木栅线。全线皆位于台北市境内，是台北捷运系统中唯一不跨县市营运的路线。

概述

棕线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山国中站及其以南，与剑南路站以东为高架路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路至中山国中站，接着沿复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、木栅、新光路，至终点动物园站，全线总长25.7公里，为全球最长的中运量系统。

台北捷运内湖线、台北捷运文山线列车营运模式为“动物园站—南港展览馆站”，还可增加由“麟光站—剑南路站”的区间车服务。

棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉（棕线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经为德国西门子股份公司所并购）VAL256系统，后来在内湖线兴建过程中，以加拿大庞巴迪公司CITYFLO650控制系统进行全线更新。

马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运转方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

此外，临近端点站动物园站、位于新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求。但是由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此仅止于初步要求，捷运局尚未进行路线兴建可行性研究。

历史

1988年12月15日：台北捷运文山线动工。

1990年4月7日：内湖线11座车站位置及路线确定。

1993年5月5日：辛亥站前发生火烧车事件。

1993年9月28日：发生第二次火烧车事件，交通部决定停止所有台北捷运内湖线相关作业。

1996年2月27日：木栅线开放民众试乘。

1996年3月28日：木栅线全线正式通车启用。

2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。

2002年5月:内湖线大直区段部分动工。

2003年6月15日：内湖线全线正式动工。

2008年1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。

2008年12月6日至2009年1月18日：内湖线进行系统整合测试。

2009年2月22日：剑南路车站、西湖车站、港车站、文德车站、内湖车站、大湖公园车站、东湖车站、葫洲车站、南港软件园区车站、南港展览馆车站、内湖机厂竣工。

2009年3月15日：台北捷运内湖线正式交由台北大众捷运股份有限公司展开营运测试。

2009年6月28日~7月1日：进行试乘活动。

2009年7月4日：为转换系统，捷运台北捷运文山线于凌晨收班后正式切断使用13年的西门子VAL256系统，上午9时于剑南路站举行通车剪彩仪式后捷运内湖线正式连接木栅线通车营运。

2009年7月4日~7月6日：庆祝内湖线、二期路网通车，持悠游卡搭乘台北捷运全路网享5折优惠。

2009年7月10日：因系统转换错误，造成大当机，全线当日自下午三点半后停驶，直至隔日早上六点才恢复正常营运。

2009年8月6日：木栅内湖线因"网络异常"，行控中心无法得知列车运转状况，于上午11点53分停驶，列车再以手动方式开回车站，已启动公共汽车接驳，复驶时间未定。

所经车站

南港展览馆 南港软件园区 东湖葫洲 大湖公园 内湖 文德（碧湖公园）港墘 西湖（德明财经科技大学）剑南路（美丽华）大直（实践大学）松山机场 中山国中 松山区 南京东路 忠孝复兴 大安 科技大楼 六张犁 麟光 辛亥 万芳医院 万芳社区 木栅 动物园

参考资料