台湾糖业铁路，简谓糖铁，地方或称五分车、五分仔车，为配合糖业需要而兴建的铁路。糖业铁路通常以糖厂为中心成放射状分布，并由于甘蔗适合的气候因素，绝大多数集中在嘉南平原。近几年来，台糖持续没落，加上安全的因素及配合地方的发展，糖业铁路不断缩短。

正文

台湾糖业铁路，简谓糖铁，地方或称五分车、五分仔车，为配合糖业需要而兴建的铁路。通常以运送原料为主，但亦能载运旅客，曾为台湾地区交通主力之一。路线普遍采用762公厘轨距，但也有少数路段为762公厘与1067公厘通用的三轨设计。

简介

日据时期的台湾省的糖业铁道遍布全岛（尤其是彰化平原及嘉南平原），在日本政府的政策下，初期以农业为主，其中又以糖业为最大宗，原料为甘蔗。1902年成立首间位于高雄市的桥头糖厂，是全岛最早使用铁路运输的糖厂，也是沿线居民主要的交通工具。

又名五分车，其由来有多种说法。一说是其约为标准轨（1435mm）的一半，故称五分。而台湾铁路1067mm则称七分。然而台湾首条采标准轨规格的铁路路线一直到1997年3月28日台北捷运淡水线通车后才出现，故另有说法是车厢约为台铁一半而得名。

糖业铁路通常以糖厂为中心成放射状分布，并由于甘蔗适合的气候因素，绝大多数集中在嘉南平原。为便利运输，亦与官营铁路在车站接轨以便转运。日据时期由于糖厂为私人企业，彼此铁路并不相连。直至战后接收日人财产，将所有糖厂整并为国营的台糖，并修筑南北平行预备线，才让全岛糖厂连成一气。

现况

近几年来，台湾糖业持续没落，加上安全的因素及配合地方的发展，糖业铁路不断缩短。而糖业铁路的客运，本身就属兼营性质，速度不快仅有10km/h，在公路运输崛起后难以竞争。最后一条定期客运营业线废止于1982年，为往来嘉义市及北港的嘉义线。

近年来，糖业铁路不断尝试转型，向观光化发展。首开先例的是位于台南市后壁区、原隶属于新营糖厂的乌树林车站重新修复并作为观光列车开始营运，并获得初步成功。

如今在公路发达与糖业相形没落的情况下仅余虎尾糖厂马公线一条维持着数十年来采收甘蔗的任务。