台湾铁路EMU400型电联车是台湾铁路管理局（简称台铁）于1990年从南非购入的交流通勤型电联车，是台铁的第一代通勤电联车。共引进12组48辆，自投入营运起，就投入新竹基隆间的通勤列车服务，取代了以往无空调的通勤客车。由于EMU800型电联车的引进，EMU400型电联车于2015年全数退出正班车运用。尽管EMU400型电联车的整体营运时间并不长，但仍然是台铁发展史上具有代表性的车型之一。

概要

由于当时台湾铁路普通车车厢老旧，车内皆无空调设备，行车时间较长等缺失令乘客不便，台铁为了改善此一情况，决定正式引进12组共48辆通勤电联车，该款电联车由南非联邦铁路客货车公司（Union Carriage \u0026 wagon）所得标，电机系列则采用英国通用电气公司（GEC）的产品。正式营运时，车种为“通勤电车”，票价采复兴号之收费方式，现阶段则编为“区间车”。在营运前一天，曾开放旅客免费搭乘。

特点

本车与过往引进的台铁电联车不同的是，首度以4辆一组的方式来运用，车辆外型与同公司生产的EMU200几近类似，且采用了许多新颖的设计，在内装上首度采用直条式坐位，加大了车厢空间，能有效的大量疏运通勤旅客，车内也加装空调，增加乘车时的舒适感，但由于此型车机电系统还是使用旧式MA-SET交流机，故列车启动时噪音较大，而列车贯通门采用双开式拉门，不会在列车过弯倾斜时变成自动门，不过必需费很大的力气才能拉开（后来引进的电联车，已改为单开式拉门）。此外，本款列车每节车厢的两侧各有两扇气动门，可加速上下车时间，然而通勤客开始渐增，两扇门的设计在尖峰时段发挥不出快速上下客作用产生了缺失，而后续采购的通勤电联车则改善了这个问题。

列车编成

每4辆为1编组，最多可3编组共12辆连结在一起。

emc400 ET400 EP400 EM400

EM有驾驶室动力车：形式EM400，共12辆。

ET非动力拖车：形式ET400，共12辆。

EP有集电弓动力车：形式EP400，共12辆。

EMC有驾驶室动力车：形式EMC400，共12辆。

影响

自从通勤电车上路后，深受旅客欢迎，在往后的车辆采购案中，大量购买通勤用电联车，陆续替换其余的普通车车厢及旧式柴油客车，并开启了台湾铁路捷运化的构想。

基本资料

车厢数量 12组(48辆)

营运最高速度 110km/h

设计最高速度 110km/h

全长 20,000mm

轨距 1067（狭轨）mm

电化方式 交流 25,000V 60Hz

编组输出 1920kw/2574HP

保安装置 ATP自动列车防护装置(ERTMS/ETCS Level1架构)

制造商 南非联邦铁路客货车

制造年份 1990年

参考资料

[1]台湾铁路 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/8262911

参考资料